بولتون بول ص 89

بولتون بول ص 89


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بولتون بول ص 89

كان بولتون بول P.89 تصميمًا لمقاتل مسلح بمدفع مزدوج ، تم تصميمه استجابة لمواصفات وزارة الطيران F.37 / 35.

دعت النسخة الأصلية من هذه المواصفات إلى مقاتلة ذات محرك واحد مسلحة بأربعة مدافع ، وسرعة قصوى 40 ميل في الساعة أسرع من أي قاذفة معاصرة ، وهيكل سفلي قابل للسحب ، ومكابح للعجلات ، وبادئ تشغيل كهربائي. كان القلق بشأن عدم وجود محركات قوية بما يكفي يعني أن المواصفات قد تم تغييرها في أبريل 1936 للسماح بتقديم تصميمات ذات محرك مزدوج.

قدم بولتون بول المحرك الفردي P.88 ، والذي حصل لفترة وجيزة على عقد نموذج أولي قبل أن يتم إلغاؤه ، والمحرك المزدوج P.89 ، والذي كان سيتم تشغيله بواسطة محركي Rolls Royce Kestrel XVI. كان P.89 ضد تصميمات من Supermarine و Westland ، وكان يعتبر الأسوأ من الثلاثة. تم اعتبار تصميم Supermarine هو الأفضل ، لكن الشركة كانت مشغولة للغاية مع Spitfire ، ولذا تم طلب تصميم Westland للإنتاج باسم Westland Whirlwind.


مكتب تينيسي الإداري للمحاكم

إن Public Case History هي أداة تسمح لك بالبحث عن حالة القضايا في المحكمة العليا ومحكمة الاستئناف ومحكمة الاستئناف الجنائية من خلال نظام إدارة القضايا في مكتب كاتب محكمة الاستئناف المعروف باسم C-Track. بالإضافة إلى توفير معلومات حول الحالة والتاريخ الإجرائي للاستئناف ، ستتمكن من الوصول مباشرة إلى جميع الطلبات والأوامر والأحكام والآراء المقدمة في محاكم الاستئناف بعد 26 أغسطس 2013. علاوة على ذلك ، فإن العديد من الأوامر المقدمة في ستكون محاكم الاستئناف قبل ذلك التاريخ متاحة أيضًا حيث تم نقلها من نظام إدارة القضايا القديم إلى C-Track. هذه المستندات بصيغة PDF ومرتبطة بحدث معين في Public Case History. قبل البحث في محفوظات الحالة العامة ، يرجى قراءة الإرشادات أدناه.

البحث عن حالتك

يمكنك البحث في قاعدة بيانات Public Case History باستخدام أحد العناصر الأربعة: (1) رقم القضية للاستئناف ، (2) نمط القضية ، (3) الاسم الأول أو الأخير لطرف في الاستئناف أو (4) منظمة. على سبيل المثال:

  1. عند البحث برقم الحالة ، يمكنك البحث باستخدام الرقم التسلسلي المدرج في الاستئناف. للعثور على الحالة: M2012-05656-COA-R3-CV ، أدخل 5656 وسيعيد النظام جميع الحالات التي يكون فيها 5656 مدرجًا في رقم الاستئناف.
  2. عند البحث بنمط الحالة ، يمكنك البحث باستخدام اسم أو جزء من نمط الحالة المدرجة في الاستئناف. للعثور على الحالة: State of Tennesse مقابل John Doe ، أدخل Doe وسيرجع النظام جميع الحالات التي يتم فيها سرد Doe في نمط الحالة.
  3. عند البحث عن الاسم الأخير لأحد أطراف الاستئناف ، يمكنك إدخال الاسم جونز. سيعيد النظام جميع القضايا التي تحتوي على اسم جونز كطرف في الاستئناف.
  4. عند البحث في المؤسسة كطرف في الاستئناف ، يمكنك إدخال مؤسسة R & ampR Railroad. سيعيد النظام جميع القضايا التي تحتوي على R & ampR Railroad كطرف في الاستئناف.

بعد اختيار القضية ، سيقوم النظام باسترداد معلومات القضية وعرضها مثل نمط القضية ، ورقم المحكمة الابتدائية ، وقاضي المحكمة ، والأحداث الرئيسية في القضية ، وأحداث تاريخ القضية ، وتسجيل المعلومات.


قصص معركة بريطانيا عام 1940

في الساعات الأولى من بعد ظهر يوم 19 يونيو ، تم إرسال السرب رقم 141 من هوكينج لاعتراض تشكيل ألماني من طراز Bf 110s تم الإبلاغ عنه لغوص قنابل الشحن فوق القناة. على غير العادة في شهر تموز (يوليو) الرطب للغاية ، كان اليوم مشرقًا وواضحًا تمامًا ، مع عدم وجود غيوم في الأفق ورؤية تمتد لأميال عديدة في كل اتجاه. عندما عبر تشكيل تسع طائرات بريطانية الساحل في طريقها إلى هدفها المحدد ، تم رصدها من قبل مجموعة من Bf 109s من III./JG 51 تجتاح عاليًا على طول الساحل الإنجليزي.

دون أن يتم اكتشافهم ، تمكن المقاتلون الألمان من التمركز في الشمس ثم غطسوا فوق المقاتلين المتسلقين ، وكانت أسلحتهم مشتعلة. في قتال قصير مثير ، خسر البريطانيون المندهشون تمامًا ست طائراتهم & # 8211 والتي تصادف أن تكون أحدث نوع مقاتل في سلاح الجو الملكي ، مسلح ببرج بولتون بول ديفيانت. أدت خسارة ست طائرات وطاقمها & # 8211 نصف قوة السرب & # 8211 إلى القضاء على السرب رقم 141 فعليًا في اشتباك واحد مع العدو.

عندما وصلت أنباء عن محنة السرب رقم 141 إلى مقر قيادة المقاتلات ، انطلقت أجراس الذعر. تم إيقاف وحدة أخرى ، وهي السرب رقم 264 ، على الفور خوفًا من أن الألمان قد اكتشفوا بعض نقاط الضعف الكارثية للطائرة. في الوقت المناسب ، أمر رقم 141 بإصلاح اسكتلندا. بعد شهر ، بقرار من قائد القوات الجوية المارشال هيو داودينغ ، تم سحب Defiants تمامًا من دور مقاتلي الخطوط الأمامية.

تشكيل بولتون بول Defiants من سرب رقم 264 ، أول وحدة تعمل من النوع
[تاج حقوق التأليف والنشر]

بهذه الطريقة ، ألقت الهزيمة المأساوية لوحدة واحدة بظلالها القاتمة على سمعة المقاتل الجديد في سلاح الجو الملكي البريطاني. لقد كانت ضربة لم يتعافى منها بولتون بول ديفيانت. بعد مرور سبعين عامًا ، يبدو أن Defiant يجتذب جميع أنواع النقد الممكنة ، ويُشار إليه في الغالب على أنه مفهوم معيب ، ومن بنات أفكار & # 8220airmchair التكتيكية & # 8221 وفكرة "انفصام الشخصية للغاية لأي شخص يقود الآلة بالفعل".

دعونا نلقي نظرة فاحصة على Defiant وأخطائه وإنجازاته.

علق هيو داودينج في وقت لاحق على قراره بسحب الطائرة من العمليات المقاتلة اليومية:

& # 8220 أعتقد أنه من المتفق عليه عمومًا أن المقاتلة متعددة البنادق ذات المقعد الواحد والمزودة بمدافع ثابتة كانت النوع الأكثر كفاءة الذي يمكن إنتاجه للقتال اليومي. أثبت The Defiant ، بعد بعض النجاحات الأولية المدهشة ، أنه مكلف للغاية في الاستخدام ضد المقاتلين ونزل إلى العمل الليلي وهجوم القاذفات بدون حراسة. كان لديه إعاقتان خطيرتان أولاً ، الدماغ الذي يحلق بالطائرة لم يكن الدماغ الذي يطلق البنادق: لم تتمكن المدافع من إطلاق النار في غضون 16 درجة من خط طيران الطائرة وكان المدفعي مشتتًا عن مهمته من خلال الاضطرار إلى توجيه الطيار من خلال مجموعة الاتصالات.

ثانياً ، لا يمكن إطلاق البنادق تحت الأفقي ، وبالتالي كان من الضروري أن تبقى تحت العدو. عندما تكون محاطًا بأعداد كبيرة من المقاتلين ، فإن أفضل مسار يجب اتباعه هو تشكيل دوامة تنازلية ، بحيث يكون واحدًا أو أكثر من المقاتلين دائمًا في وضع يسمح له بإطلاق نيران فعالة. ومع ذلك ، كانت مثل هذه التكتيكات دفاعية بشكل أساسي ، وفي بعض الأحيان تم تفكيك التشكيلة قبل أن يتم تبنيها. من الناحية العملية ، عانى Defiants من خسائر فادحة لدرجة أنه كان من الضروري إبعادهم إلى القتال الليلي ، أو إلى هجوم القاذفات بدون حراسة. & # 8221

كان داودينغ محقًا تمامًا. كانت Defiant واحدة من تلك الطائرات التي أثبتت عدم قدرتها على العمل في أفضل حالاتها خلال معركة بريطانيا في الجو المعادي فوق جنوب إنجلترا. في هذا الصدد ، يجب ألا يكون حكمنا على هذه الطائرة مختلفًا عن حكمنا على الطائرة الألمانية Junkers Ju 87 أو Messerschmitt Bf 110. وهذا في حد ذاته لا ينبغي أن ينتقص من حقيقة أن هذه الطائرة يمكن أن تظل (وكانت) ذات قيمة في حالة استخدامها تحت ظروف تشغيلية مختلفة. للأسف ، على عكس Ju 87 أو Bf 110 ، لم يُمنح Defiant فرصة أخرى.

كان Dowding محقًا أيضًا في بيانه بأن Defiant لا يمكن استخدامه في دور المقاتل الهجومي & # 8211 لكنه لم يذكر حقيقة أنه لم يكن من المفترض القيام بذلك مطلقًا. حسب التصميم ، كانت Defiant عبارة عن مدمرة قاذفة ، لاستخدامها في الدفاع عن المنزل. لم يكن القصد منها قتال المقاتلين أحادي المحرك على قدم المساواة. ومع ذلك ، فإن استخدامه التشغيلي خلال الفترة ما بين مايو ويوليو 1940 يتناقض مع نفس المفهوم الذي أدى إلى إنشائه.

كان بولتون بول ديفيانت هو الثالث من مقاتلي بيرتيش أحادية السطح الذين تم طلبهم كجزء من برنامج إعادة التسلح في الثلاثينيات من القرن الماضي ، وكان الإعصار والسبتفاير هما المشهوران الآخران. بشكل ملحوظ ، كان Defiant هو الوحيد من بين الثلاثة الذين وصلوا إلى حالة التشغيل فقط بعد اندلاع الحرب ، وبالتالي في وقت معركة بريطانيا كانت لا تزال غير مثبتة إلى حد كبير.

استلم السرب رقم 264 (رئاسة مدراس) ، الوحدة المكلفة بإدخال الطائرة الجديدة في الخدمة ، أول مقاتلين & # 8211 ثلاثة منهم فقط بسبب بطء معدل الإنتاج & # 8211 في ديسمبر 1939. إدخال النوع في الخدمة كان تعتبر مسألة ملحة. خلال الأشهر الأربعة التالية ، أكمل الرقم 264 ، بقيادة Sqn / Ldr ستيفن هاردي ، مهمة ضخمة & # 8211 إتقان تشغيل الطائرات الحديثة ، وتشكيل فرق الطيارين / المدفعي ، ووضع طرق للتعاون بينهم ، وإتقان الطيران التشكيلي والمدفعية الجوية ، مما يساعد على حل العديد من مشاكل التسنين للطائرة ، والتي تشمل مشاكل المحرك والهيدروليكي والراديو.

أطقم السرب رقم 264 في مشهد تشتيت مهل ، تم ترتيبها لصالح مصور سلاح الجو الملكي البريطاني الرسمي
[تاج حقوق التأليف والنشر]

ركزت التكتيكات الجديدة التي طورها هاردي وطياريه على مهاجمة تشكيلات قاذفات العدو. تم وضع ثلاث خطط هجومية: التجاوز في مسار موازٍ ، أو الالتقاء في هجوم شعاعي ، أو الغوص عبر أنوف طائرات العدو. استخدمت كل هذه الخيارات ميزة التسليح الدوار Defiant & # 8217s ، في نفس الوقت استغلال نقاط الضعف في القاذفات & # 8217 النيران الدفاعية.

بالإضافة إلى ذلك ، أ دفاعي تم تطوير التكتيكات في حالة تعرض Defiants للهجوم من قبل مقاتلين بمحرك واحد. لقد كان هبوطًا حلزونيًا في التشكيل ، وصفه Dowding ومشابهًا للدائرة الدفاعية التي غالبًا ما كانت تستخدم في ذلك الوقت من قبل German Bf 110s. تجدر الإشارة إلى أن تسارع Defiant & # 8217s ضعيف نسبيًا مقارنة بالمقاتلات ذات المحرك الواحد ، وانخفاض معدل الصعود وسرعة المماطلة العالية & # 8211 ، كل ذلك بسبب عقوبة وزن البرج & # 8211 كانت معروفة ومفهومة بوضوح من قبل الجميع متضمن. لم يتم النظر في استخدام Defiant للقتال النشط لمقاتلي العدو.

في منتصف مارس عام 1940 ، تم الإعلان عن تشغيل السرب رقم 264 & # 8211 باعتباره الوحدة الوحيدة المجهزة بالطائرة الجديدة & # 8211. بعد الهجوم الألماني على فرنسا والبلدان المنخفضة ، تم إلقاؤهم في المعركة مباشرة & # 8211 in هجومي القدرة ، أولاً في معركة جوية فوق هولندا ، ثم فوق دونكيرك.

هناك ، في 29 مايو ، صنع The Defiant التاريخ. في دوريتين مذهلتين بعد ظهر اليوم فوق دونكيرك ، حقق السرب رقم 264 درجة سبعة وثلاثين (!) طائرة ألمانية دمرت ، بالإضافة إلى ثلاثة احتمالات. كانت أفضل نتيجة حصل عليها أي سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني على الإطلاق ، مما جعل الجميع في حالة من الرهبة ، بما في ذلك الطاقم الجوي المشارك. نيكولاس كوك ، الذي حقق هو نفسه ثمانية انتصارات في ذلك اليوم ، أخبر أحد المراسلين & # 8220 أنه كان مثل ضرب التفاح من شجرة! & # 8221.

حتى مع الأخذ في الاعتبار المبالغة الهائلة التي لا مفر منها والتي كانت متأصلة في هذه الارتباطات المبكرة ، فقد كان هذا نجاحًا هائلاً لـ Defiant. في إحدى اللحظات خلال الدوريات المسائية ، عثر المقاتلون البريطانيون على تشكيل من طراز Ju 87s في اللحظة الضعيفة عندما كانوا ينسحبون من غطسهم بعد مهاجمة الشواطئ. انضم Defiants إلى تشكيلهم ثم ذبحوا Stukas ، وصبوا نيرانًا دقيقة واحدة تلو الأخرى ، وأرسلوها إلى البحر. لقد نجحوا أيضًا في مهاجمة He 111s و Ju 88s ذات المحركين ، وتجاوزوا القاذفات وأطلقوا النار من مسافة قريبة مباشرة في كابيناتهم الزجاجية.

خلال النهار كانت هناك أيضًا اشتباكات مع Bf 110s و Bf 109s ، ولكن تم التخلص من كلا النوعين من المقاتلات الألمانية بنجاح ، وأصيب بعضها بنيران Defiants الدفاعية.

فاجأ الحجم الهائل لنجاح اليوم الجميع. ربما كان W / Cdr Harry Broadhurst ، قائد المحطة في Wittering الذي تصادف وجوده في Manston عندما هبطت Defiants ، هو أول من صرخ & # 8220 ، لا بد أنهم [الألمان] أخطأوا في اعتبارهم الأعاصير! & # 8221. وافق بعض الطيارين المبتهجين ، باحثين عن بعض المبررات المنطقية لنجاحهم الرائع. كان الخلط الألماني المزعوم بين الإعصار وديفيانت مجرد تخمين & # 8211 معظم الطائرات التي ادعى السرب أنها قاذفة قنابل في ذلك اليوم ، لكن الأسطورة ، التي تكررت كثيرًا منذ ذلك الحين ، ولدت. والجدير بالذكر أنه لم يتم تأكيد ذلك من قبل المصادر الألمانية.

أنهى السرب رقم 264 نتيجته في مايو مع 64 طائرة معادية ادعى تدميرها وفقد أربعة عشر مقاتلاً. نجاح باهر دفع ثمنه مع خسائر فادحة.

لم يتم توظيف تجارب السرب رقم 264 & # 8211 جيدة وسيئة & # 8211 من قبل رقم 141 ، والتي كانت سرب التحدي الثاني لدخول الخدمة. قامت الوحدة الجديدة بأداء تدريبها التشغيلي من تلقاء نفسها ، دون أي نقل كبير للخبرة التشغيلية للوحدة الأولى و # 8217. كان Sqn / Ldr Hall ، الذي لا يزال متحمسًا لإمكانيات Defiant ، على اتصال بـ Sqn / Ldr Richardson ، ثاني أكسيد الكربون رقم 141 ، في مناسبتين على الأقل ، في 21 يونيو و 10 يوليو. في محاولة لشرح التكتيكات التي طورتها وحدته واستخدمتها بنجاح عدة مرات ، قوبل هول باكتئاب صريح. أخبر ريتشاردسون أن لديه أفكارًا منخفضة للغاية بشأن الطائرة ، ولم يكن ليتأثر بالحماس الذي أبداه هول وطياروه.

كانت المهمة المميتة في 19 يوليو هي أول طلعة جوية يتم إجراؤها بواسطة السرب رقم 141. تم إلقاء الوحدة الجديدة في خضم المعركة ، دون أي خطة لتنسيق أعمالها مع وحدات Hurricane و Spitfire. بشكل مأساوي ، ثبت أن الإهمال في التدريب التكتيكي للأطقم له عواقب وخيمة وهاجم # 8211 من قبل schwarm بعد schwarm من Bf 109s ، واصل Defiants الطيران بشكل مستقيم ومستوى ، وهو سلوك كارثي بغض النظر عن نوع المقاتلين المعرضين للهجوم.

كان خطأ تشغيلي آخر هو نشر Defiants في Hawkinge ، التي تقع على بعد حوالي ثلاثة أميال فقط من ساحل القناة. مع قرب المقاتلين الألمان المتمركزين عبر القناة مباشرة ، لم يواجه Defiants فقط Bf 109s المتجولة ، بل لم يتمكنوا من الاندفاع في الوقت المناسب للوصول إلى ارتفاع قبل وصول العدو. بدلاً من ذلك ، كانوا لا بد أن يتسلقوا تحت تشكيلات العدو & # 8211 وهو عيب شديد تشترك فيه جميع أسراب قيادة المقاتلين المتمركزة على طول الساحل الجنوبي ، ولكن في حالة Defiant كانت مبالغًا فيها بسبب خفة حركتها المنخفضة ، ومعدل التسلق & # 8211 ليس أقلها & # 8211 عدم وجود مراوح ثابتة السرعة على متن الطائرة.

أخيرًا وليس آخرًا ، كان Defiants لا يزال مزودًا بأجهزة الإرسال اللاسلكية HF القديمة ، والتي تتطلب هوائيات سلكية ، في حالة Defiant المغزول بين صاري راديو قابل للسحب أسفل جسم الطائرة. كانت الهوائيات نفسها مصدرًا لفشل الراديو المتكرر ، ولكن الأهم من ذلك ، أن استخدام الطول الموجي عالي التردد جعل من المستحيل على Defiants تنسيق أعمالهم مع وحدات Hurricane و Spitfire ، والتي تحولت بحلول ذلك الوقت إلى أجهزة لاسلكية ذات تردد عالٍ للغاية. في مؤتمر عقد في 21 يونيو ، أشار Sqn / Ldr Hall إلى هذا النقص ، مشددًا أيضًا على الحاجة إلى إحاطات مشتركة بين الوحدات المقاتلة المتعاونة.

بشكل عام ، لم يكن زوال Defiant خطأ من الطائرة نفسها بقدر خطأ قيادة المقاتلة ، التي أصرت على استخدام سلاحها الجديد الذي لم يتم تجربته إلى حد كبير ، مع جهل ينذر بالخطر فيما يتعلق بنقاط القوة والضعف المعروفة.

كان من المقرر إحياء المقاتلة ذات القاذفات الثقيلة ، التي رفضها سلاح الجو الملكي البريطاني بسرعة ، لاحقًا من قبل Luftwaffe ، بأشكال مختلفة & # 8211 وإن كان ذلك بدون البرج الدوار & # 8211 ضد هجوم القاذفة الأمريكي الثقيل ضد ألمانيا. أكدت التجارب الألمانية أنه على الرغم من كونه دائمًا مفهومًا متخصصًا ، إلا أن قاذفة القنابل يمكن أن تكون فعالة جدًا طالما تم استخدامها ضد تشكيلات القاذفات غير المصحوبة بمرافقة.

لو تم استخدام Defiant في اسكتلندا أو للدفاع عن الساحل الشرقي ، حيث لا تزال قاذفات Luftwaffe تصل دون حراسة وحيث تضمن الاقتراب الطويل عبر البحر الكشف المبكر عن طريق سلسلة الرادار ، فقد يكون مكانها في التاريخ صغيرًا ، ولكنه مختلف إلى حد ما.

ليس كبش فداء في معركة بريطانيا.

مراجع
& # 8211 Alec Brew: The Turret Fighters & # 8211 Defiant and Roc ، Crowood Press ، 2002
& # 8211 قائد القوات الجوية المارشال السير هيو داودينغ: أرسل الإرسال إلى وزير الدولة لشؤون الطيران في 20 أغسطس 1941
& # 8211 John Frayn Turner: The Battle of Britain ، Pen & amp Sword ، 2010


أفيوان بولتون بول (بما في ذلك أفيوان قبل عام 1934)

البيانات الأولية zboruri este afișată

  • بولتون بول بوبولينك 1918
  • بولتون بول بورج 1918
  • بولتون بول ف -6 1918
  • بولتون بول أتلانتيك 1919
  • بولتون بول ص 9 1919
  • بولتون بول ص 10 1919
  • 1922. بولتون بول بولتون
  • بولتون și Paul Bugle 1923
  • بولتون بول بودمين 1924
  • بولتون بول سيدستراند 1926 - بومباردييه
  • بولتون بول بيتيرن 1927 - lupttor de noapte cu Arme de foc în sus
  • بولتون بول بارتريدج 1928 - لوبتور
  • بولتون بول فينيكس 1929 - طيران منخفض التكلفة بينترو عوز شخصي
  • بولتون بول ص 32 1931 - بومباردييه ، لا تقبل خدمة بنترو
  • بولتون بول أوفرستراند 1933 - بومباردييه
  • بولتون بول ص 64 Mail-Carrier 1933
  • بولتون بول ص 71 أ 1934 - مشتق من النقل الميليبلان
  • بولتون بول ديفيانت 1937 - luptător cu turele
  • بولتون بول ص 92 1941 - لوبتور / أتاك لا سول
  • بولتون بول باليول 1947 - أنترينور
  • بولتون بول P.111 1950 - cercetarea aripii deltei
  • بولتون بول P.112 Anii 1950 - Propus aeronave de Antrenament cu trei locuri، nu construite
  • بولتون بول P.116 Anii 1950 - Propus aeronave de antrenament cu două locuri، nu construite
  • بولتون بول ص 117 التحكم في المطارات
  • بولتون بول ص 120 1952 - cercetarea aripii deltei
  • بولتون بول ص 130 a propus aeronave VTOL
  • بولتون بول ص 134 a propus aeronave VTOL
  • بولتون بول ص 135 a propus aeronave VTOL
  • بولتون بول ص 136 a propus aeronave VTOL
  • Avion de cercetare Boulton Paul P.137 VTOL
  • بولتون بول ص 140: دعامة un avion de zbor VTOL
  • بولتون بول ص 141: دعامة un avion de zbor VTOL
  • Avion de cercetare Boulton Paul P.142 VTOL
  • بولتون بول ص 143: دعامة un avion de zbor VTOL
  • بولتون بول ص 145 a propus aeronave cu dou brațe VTOL

Sisällysluettelo

هوكر شيطان kaksitasoisesta ja -paikkaisesta hävittäjästä tehtiin muunnos jossa oli Frazer-Nash yhtiön suunnittelema ja valmistama konekivääritorni alkuperäisen avonaisen ampumon paikkalla tulen. Samalla huomattiin että aseistusta voitaisiin käyttää sekä hyökkäämiseen että puolustautumiseen.

Teoriassa torniin keskitetty aseistus tarjosi etuja jotka olivat lentäjän mahdollisuus keskittyä vain lentämiseen ampujan keskittyessä maalien etsimiseen، tähystämiseen ja itseuma tulitukseen sekä laaja. [2] Ilmailuministeriö julkaisi spesifikaation F.9 / 35 kaksipaikkaisesta hävittäjästä ، jossa olisi torni.

Käyttöön otettu Boulton Paul Type A MK II D - torni oli kokonaisuus jossa olivat oma hydrauliikka، ampujan happijärjestelmä، tähtäin sekä aseet patruunoineen. سين باينو أولي تايسين فاروستيتونا 268 كجم. Torni voitiin siirtää kokonaisuutena. [3]

نموذج بولتون بول جا هوكر فالمستيفات. Defiantiksi nimetty kone lensi 11. elokuuta 1937. [2] Hawker Hotspur jäi sivuun sillä tehtaan kapasiteetti ei riittänyt Hawker Hurricanen ollessa etusijalla. Ensimmäinen Defiant F. Mk I tuotantokone lensi 30. heinäkuuta 1939 ja toimitukset laivueisiin alkoivat joulukuussa.

Defiantin puutteet havaittiin lokakuussa 1939 Hurricaneja fascaan tehdyissä harjoituksissa، mutta Hurricanen ja Spitfiren tuotannon ollessa vielä rajallista sen toivottiin tukevan ja täydentävän niitä. [3]

Defiant-koneella varustettiin laivueet No 141 ja ensimmäisenä koneita saanut No 264، [4] joka osallistui toukokuussa 1940 Dunkerquen taisteluun. [2] Taktisen yllätyksen ansiosta Defiantilla saatiin hyviä tuloksia. على mahdollista، että koneen ulkonäkö sekoitettiin Hawker Hurricaneen، jolloin tavanomainen hyökkäys takaa ylhäältä oli hyökkääjälle tuhoisa. [5] Defiantilla saavutettiin 12. toukokuuta 35 pudotusta ja kaikkiaan 65 kukauden loppuun mennessä. Keskitetty aseistus oli tehokas pommittajia Vastaan. [2]

Saksalaiset totesivat pian Defiantin heikkoudet. Se oli kömpelö ja aseistusta ei voinut suunnata suoraan eteenpäin. Kääntyvä takatorni alustoineen lisäsi painoa huomattavasti eteenpäin ampuviin kiinteisiin tykkeihin tai konekiväriin verraten. Defianteilla varustettu 264. hävittäjälaivue tuhottiin lähes täysin taistelussa Britanniasta. Tyypin miehistötappiot kohosivat suureksi، sillä ampumosta oli vaikea pelastautua. [5] Koneet vedettiin pois päivähävittäjätehtävistä elokuussa 1940.

Yöhävittäjänä koneella ammuttiin للأسف 1940-41 عدوًا saksalaisia ​​pommittajia kuin muilla yökäytössä olleilla tyypeillä. Ampumo mahdollisti hyökkäyksen kohteena olleen pommikoneen tulittamisen alapuolelta tai viistosti alhaalta edestä، josta konekiväärien tulitus ohjaamoon oli tuhoisa. Koneen kehittämisen mahdollisuksia ei ehkä ymmärretty، [6] kun taas Saksassa kehitettiin tehokas "Schräge Musik" -aseistus، jossa tykit asennettiin kiinteästi 60 asteen kulmaan ylöspästi 60 asteen kulmaan ylöspästi [7] Toisaalta joulukuussa 1939 torniin kokeiltiin Hispano-Suiza HS 404- tykin asentamista، mutta aseen toiminnan vaatimuksia asennuksessa ei onnistuttu ratkaisemaan tyydyttävällä tavalla، mikä toistro koke42.

1941 Mk I: een asennettiin A.I Mk 4 tutka ja tyyppinimeksi tuli N.F. عضو الكنيست IA. 1941 koneen suorituskyky alkoi jäädä jälkeen Saksan uusimpiin pommittajiin verrattuna erityisesti niiden tehdessä yksittäisiä pistomaisia ​​hyökkäyksiä. Alkuvuonna 1942 koneella saavutettiin vielä menestystä kahden hävittäjän pudottaessa kolme Birminghamiin hyökänneistä pommittajista yöllä 15. tammikuuta. Aluetta puolustaneet Defiantit saavuttivat lisäksi yhdeksän pudotusta myöhemmistä hyökkäyksistä. [9] تحدي korvattiin Bristol Beaufighter -tyypillä. [10]

1940 hävittäjästä kehitettiin vielä versio II ، joka ei osallistunut mainittavissa sotatoimiin. Sen sijaan siitä tehtiin maalinhinausversio. Mk II: ta käytettiin Saksan tutkavalvonnan häirintään pommitushyökkäysten aikana ، jolloin ne partioivat miehitettyjen rannikoiden läheisyydessä. 515. laivueen koneisiin asennettiin "Mandrel" - تاي "Moonshine" -häirintälaite. Tässä tehtävässä koneita käytettiin 1943 saakka، kunnes ne korvattiin suuremmilla tyypeillä. [10]

Boulton Paul suunnitteli ja valmisti Defiantista yksipaikkaisen version prototyypin nimellä P 94. Sen aseistuksena oli kaksitoista 7،7 millimetrin Browning-konekivääriä siipiin asennettuina kuten Supermarine Spitfire ja Hurricane-hurricane-hurricane. Vaihtoehtona olisi ollut neljä 20 millimetrin tykkiä. P 94: n yleinen suoritusky oli lähes Spitfiren luokkaa ja se oli vain vähän heikompi kaarrossa. Muiden tyyppien tuotanto oli kuitenkin jo riittävä eikä P 94: ää otettu tuotantoon. [11]

Boulton Paul konekiväritornia käytettiin myös Handley Page Halifax -pommikoneissa sekä samaan konseptiin perustuneessa laivaston Blackburn Roc -hävittäjässä، joka muunnettiin Skua-syöksypommittajasta.


يصل مقاتل بولتون بول ديفيانت أخيرًا إلى صندوق متحف معركة كينت البريطاني

بعد رحلة بطيئة بطول 240 ميلاً بالطريق السريع والطريق السريع ، وصلت نسخة طبق الأصل بولتون بول ديفيانت بأمان إلى منزلها الجديد ، كينت باتل أوف بريتيش ترست في هوكينج.

قامت النسخة المقلدة بالحجم الكامل لمقاتلة سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية بالرحلة على ظهر شاحنة مسطحة يوم الأحد 9 فبراير ، وتمت إزالة أطراف أجنحتها. عند وصوله ، تم رفعه أخيرًا فوق السياج المحيط بالمتحف مع رئيس المتحف ، Dave Brockelhurst MBE ، في قمرة القيادة.

سيصبح الآن عرضًا رئيسيًا في الوقت المناسب للذكرى 75 لمعركة بريطانيا.

بعد عدة أشهر من العمل الجاد والتخطيط ، استغرقت المرحلة الأخيرة من رحلتها عدة ساعات ، حيث كانت تسير بسرعة 40 ميلاً في الساعة مع مرافق. وخرج مئات الأشخاص ليصطفوا الجسور والطرق على طول الطريق وهم يهتفون ويصورون الطائرة التاريخية وهي تشق طريقها إلى كينت.

في Hawkinge ، رحب السكان المحليون والمتطوعون والأطفال والعائلات من المدرسة المحلية ، التي شاركت في مسابقة الرسم القائمة على Defiant ، بالوافد الجديد.

شكر كل من السكان المحليين وزملائهم المتطوعين على عملهم الشاق ودعمهم ، قال ديف بارتياح أن تسليم Defiant كان "امتيازًا وشرفًا" ، وقال إن متطوعي المتحف كانوا "نشيطين" و "يستعدون بالفعل لاستعادة الأجنحة مرة أخرى " الطائرة.

تم تشييده باستخدام العديد من الأجزاء الأصلية على مدار عدة سنوات من قبل جاك هولمز وزملائه الموظفين السابقين في جمعية بولتون بول في مصنعهم السابق في ولفرهامبتون ، ويقدر أن بناء المقاتل استغرق أكثر من 50000 ساعة.

للأسف ، في مارس 2013 ، أُجبر متحف بولتون بول للتراث على الإغلاق عندما قررت GE ، مالك موقع مصنع بولتون بول للطائرات الأصلي في ولفرهامبتون ، إعداد الموقع للبيع بعد انتقال Moog إلى موقع صناعي جديد قريب. .

بعد فشل صفقة أولية لإظهار الطائرة مع عناصر أخرى من المجموعة في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في كوزفورد ، اقتربت الجمعية من متحف كينت باتل أوف بريطانيا لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم أخذها.

عرضت الجمعية في الأصل على المتحف على سبيل الإعارة الدائمة ، وقررت نقل الملكية الكاملة لـ Defiant إلى Kent Battle of Britain Museum Trust بعد لقاء ديف وبعض زملائه المتطوعين.

النسخة المتماثلة المخلصة ، التي تحمل التمويه النهاري في عصر معركة بريطانيا ، ستحتل الآن مكان الصدارة إلى جانب Hawker Hurricane و Spitfire ، مما يجعلها العرض الوحيد من نوعه.

"إنه أمر رائع لأنه في أي مكان آخر في العالم يمكنك أن ترى فيه طائرة سبيتفاير وإعصار ومقاتلة في التمويه في وضح النهار تصطف معًا؟" قال ديف.

"أمامنا ثمانية أسابيع وثلاثة أيام من الافتتاح ، لذا فإن الأمر يتعلق بإعادة طلاء بعض المركبات ، وإنهاء الوظائف ، والحصول على بعض العروض الجديدة حول Defiant".

يمتلك المتحف محركًا تم استرداده من موقع تحطم طائرة أخرى من السرب يمثله نسخة طبق الأصل Defiant ، والتي غالبًا ما يتم تجاهلها في تواريخ معركة بريطانيا.

في الواقع ، طار بولتون بول ديفيانت عمليًا في سربين خلال صيف عام 1940 ، على الرغم من أن كلاهما هلك في يوليو وأغسطس من ذلك العام.

أثناء الطيران من قاعدتهم الأمامية في سلاح الجو الملكي البريطاني هوكينج حيث يوجد المتحف ، تم القضاء على السرب رقم 141 تقريبًا على مرمى البصر من المطار في أول مواجهة لهم مع العدو في يوليو 1940. أصبح اليوم معروفًا باسم ذبح الأبرياء .

قال ديف: "نريد أن نتأكد من أنه نصب تذكاري مناسب ، ليس فقط لطاقم الطائرة الذي طارها ولكن أيضًا لفتيان جمعية بولتون بول الذين قاموا ببنائها".

"قلبي يخاطبهم لأنهم فقدوا مبانيهم وطائراتهم ، ولكن حتى جاك [هولمز] الذي قاد المشروع وقام بمعظم المبنى عليه اتصل بي يوم السبت ليشكرنا على الاعتناء بها. لقد ذهبت إلى منزل جيد ".


بولتون بول ديفيانت ->

أ غير هياب جريء بريت elfog & # xF3 vad & # xE1szrep & # xFCl & # x151g & # xE9p volt a m & # xE1sodik vil & # xE1gh & # xE1bor & # xFA korai szakasz & # xE1ban، melyet a Brit & # & xE1lys. A t & # xEDpust a Boulton Paul Aircaft tervezte & # xE9s gy & # xE1rtotta mint l & # xF6v & # xE9sztornyos vad & # xE1szrep & # xFCl & # x151g & # xE9pet، el & # x151re t & # xFCzel & # x151 fegyverzet n & # xE9lk & # xFCl. معلم بريطاني & # xE9szet هو & # xE9rdekl & # x151d & # xF6tt a koncepci & # xF3 ir & # xE1nt، ez & # xE9rt a Balckburn Roc t & # xEDpus & # xE1t rendszeres & # xEDtk. & # xE1t Maga az elk & # xE9pzel & # xE9s az els & # x151 vil & # xE1gh & # xE1bor & # xFAban bev & # xE1lt Bristol F.2 vad & # xE1szrep & # xFCl & # x151g & # xE9pFC nyom & # xE1nlet sz.

أ جياكورلاتبان أ غير هياب جريء hat & # xE9kony bomb & # xE1z & # xF3rombol & # xF3nak bizonyult، azonban igen s & # xE9r & # xFCl & # xE9keny volt a Luftwaffe mozg & # xE9konyabb، egy & # xFCl & # xE9ades # 109Evel. Az El & # x151re t & # xFCzel & # x151 fegyverzet hi & # xE1nya mutatkozott a legnagyobb h & # xE1tr & # xE1ny & # xE1nak a nappali harcok sor & # xE1n & # xE9s k & # xE9ge & # xE9 idj & # xE9n tudt & # xE1k hasznos & # xEDtani. Ezen feladatk & # xF6rben azonban a Bristol Beaufightere & # xE9s a de Havilland Mosquito-ja hamarosan felv & # xE1ltotta. Ezt k & # xF6vet & # x151en a t & # xEDpust l & # xF6v & # xE9szeti kik & # xE9pz & # xE9sekre alkalmazt & # xE1k، c & # xE9lvontat & # xE1sra، elektronikE1s. A RAF Pil & # xF3t & # xE1i csak دافي-nek bec & # xE9zt & # xE9k.

A briteken k & # xEDv & # xFCl & # xFCzemeltette m & # xE9g Ausztr & # xE1lia، Brit India، Kanada، Lengyelorsz & # xE1g & # xE9s az USA is.


Lietadlo Boulton Paul Defiant vzniklo na základe špecifikácie F.9 / 35 Ministerstva letectva. Všetka palebná sila lietadla bola koncentrovaná do streleckej veže، kvôli čomu bola vytvorená nová taktika - pilot mal dostať svoju stíhačku do takej pozície، aby strelec mohol čo najlepšate zeprieca Strelecká veža mala najlepšie palebné pole najmä hore، pretože na bombardéry sa malo útoči zdola. V lietadle يتحدى nebola okrem streleckej veže už žiadna iná výzbroj، takže stroj bol bezbranný voči nepriateľským stíhačom، najmä pri útokoch spredu. Prvý prototyp lietadla Defiant po prvýkrát vzlietol 11. أغسطس 1937. Po prvej verzii متحديا عضو الكنيست nasledovala výroba nie tak vysokého počtu mierne vylepšeného a výkonnejšieho عضو الكنيست الثاني. Tiež sa vyrábala aj špeciálna verzia určená pre vlečenie cvičných cieľov (bolo vyrobených 140 kusov) ، TT. عضو الكنيست الثالث، bez streleckej veže. Mnoho užesentujúcich Defiantov bolo prestavaných do tejto podoby. Celkovo bolo vyrobených 1064 kusov všetkých verzií.

سلاح الجو الملكي Dodanie Defiantov jednotkám السكين oneskorené kvôli vývojovým problémom من الالف إلى الياء القيام rokov obdobia 1939 - 1940. Defianty سا najprv úspešne používali أكو DENNE stíhačky، النجمة ناد دنكرك، مزر piloti وفتوافا čoskoro odhalili التراث الثقافي غير المادي prevádzkové على zbrojné nedostatky. Spočiatku si však neskúsení nemeckí stíhači plietli Defianty s lietadlami Hawker Hurricane. Približovali sa teda k nim zozadu zhora a nezriedka svoj fatálny omyl zistili až potom، keď strelec britského lietadla začal po nich strieľať. Nemeckí piloti sa však čoskoro naučili Defiant rozpoznávať، a potom sa positionácia radikálne obrátila. Slabo vyzbrojený ، pomalý a neohrabaný Defiant ، ktorý nemohol striľať dopredu a trpel komplikovanou komunikáciou medzi pilotom a strelcom ، bol pre nemeckého stíhača ľahkým a prakticky bezbran. Len formácia vyšieho počtu Defiantov dokázala klásť účinnejší odpor، ktorý však vyžadoval čisto obrannú formáciu neumožňujúcu efektívny útok. Z tohto dôvodu začali Defianty plniť novú úlohu nočného stíhacieho lietadla (júl 1940) - najprv vo svojej pôvodnej výbave، neskôr boli niektoré stroje vybavené palubnmm ayhali. Stíhacia kariéra Defiantov skončila v roku 1942. Vtedy začali lietať schopnejšie nočné stíhačky, ale Defianty plnili naďalej svoju funkciu pri námorných záchranných operáciách, kedy vozili na palube dva záchranné člny, ktoré bolo možné zhodiť do vody, vliekli cvičné ciele a dve lietadlá lietali pri pokusoch s prvými katapultovacími sedadlami.


Boulton & Paul

Boulton & Paul Ltd var ett verkstadsföretag i Norwich, som under första världskriget ställde om viss del av sin tillverkning till flygplan.

Företaget grundades 1797 i Norwich som en metallsmedja. Företaget växte och i början på 1900-talet var man ett framgångsrikt verkstadsföretag med produktion av hushållsprodukter. 1915 fick man en order på att licenstillverka flygplan för de brittiska krigsmyndigheterna. För Royal Aircraft Factory tillverkade man drygt 550 FE.2b. Ordern följdes av en licenstillverkning av Sopwith Camel. Licenstillverkningen ledde till att företaget fick god kännedom om hur flygplan var konstruerade, och man inrättade en egen konstruktionsavdelning för att få fram egna flygande produkter. Som konstruktör anställde man John Dudley North, som tidigare arbetat vid Austins flygavdelning. Men första världskriget avslutades innan företaget fick fram en egen produkt, som kunde konkurrera med andra konstruktioner. Företagets P.3 Bobolink var underlägsen jaktflygplanet Sopwith Snipe och bombflygplanet P.7 Bourges avbeställdes på grund av freden.

Vid företaget utvecklade man en egen konstruktion av vridbara tornhus som kunde förses med beväpning. Med tornhuset monterat på ett flygplan behövde inte skytten längre sitta i en öppen sittbrunn. Ett torn monterades i nosen på det nykonstruerade tvåmotoriga bombflygplanet P.29 Sidestrand. Tornkonstruktionen vidareutvecklades till bombflygplanet Overstrand, där det manövrerades med hjälp av tryckluft. Under 1930-talet lyckades man tillverka mindre torn som var lämpliga för montering i jaktflygplan. När den brittiske luftfartsministern bestämde att två luftskepp skulle tillverkas i tävlan mellan statliga företag och den privata flygindustrin, blev Boulton & Paul ansvariga för skelettkonstruktionen av luftskeppet R101. Delarna till skelettet tillverkades vid fabriken och fraktades till Cardington, där slutmonteringen utfördes. För att leverera flygplanen till sina kunder iordningställde man ett flygstråk vid Mousehold Heath i Norwich. Stråket kom senare att byggas ut till Norwich Airport första flygplats.

Boulton & Paul sålde sin flygavdelning 1934 och avdelningen bildade ett självständigt bolag under namnet Boulton Paul Aircraft Ltd.


Zachowane egzemplarze

Jedyny istniejၜy na świecie samolot Defiant Mk I, znajdujၜy się obecnie w Royal Air Force Museum w Cosford w Wielkiej Brytanii, był używany w polskim dywizjonie 307. Po restauracji w 2012 roku został pomalowany w barwy jakie nosił jako nocny myśliwiec tego dywizjonu [1] . Na początku 2013 roku został wystawiony w Hendon na wystawie 𠇫itwa o Anglię“. Po przeniesieniu do Cosford znajduje się na wystawie staᐮj, w pawilonie „Wojna w powietrzu”.


شاهد الفيديو: 1989 NBA Eastern Conference Finals Detroit Pistons @ Chicago Bulls Game 6


تعليقات:

  1. Cayden

    إنه لأمر مؤسف ، أنني الآن لا أستطيع التعبير - أنا أسرع في العمل. لكنني سأعود - سأكتب بالضرورة ما أعتقده.

  2. Mikazahn

    ماذا يعني هذا؟

  3. Paxtun

    يمكنني التحدث كثيرًا عن هذه المسألة.

  4. Northrop

    لا تضرب أبدًا شخصًا مستلقيًا ، لأنه يمكن أن ينهض. شعار المطرقة والمنجل. جز ومطرقة! من إعلان الشامبو: كان شعري جافًا وبلا حياة ، لكنه الآن رطب ومتذبذب. الصورة: "إيفان الرهيب يصنع طلقة تحكم."

  5. Gahiji

    في رأيي ، هذا وهم.

  6. Morly

    غير مطلوب)



اكتب رسالة