تحطم طائرة في نهر بوتوماك

تحطم طائرة في نهر بوتوماك


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 13 يناير 1982 ، سقطت طائرة تابعة لشركة Air Florida Boeing 737-222 في نهر بوتوماك في واشنطن العاصمة ، مما أسفر عن مقتل 78 شخصًا. وقع الحادث الناجم عن سوء الأحوال الجوية على بعد ميلين فقط من البيت الأبيض.

أقلعت رحلة طيران فلوريدا من مطار واشنطن الوطني في أرلينغتون ، فيرجينيا ، وعلى متنها 74 راكبًا و 5 من أفراد الطاقم. كانت الطائرة قد طارت إلى واشنطن من ميامي في وقت مبكر من بعد الظهر وكان من المفترض أن تعود إلى فورت. لودرديل ، فلوريدا ، بعد توقف قصير. ومع ذلك ، أغلقت الثلوج في واشنطن المطار مؤقتًا. عندما أعيد فتحها ، تم إزالة الجليد من الطائرة بمضادات التجمد الكيميائية ، لكن الطائرة لا تزال تواجه صعوبة في الابتعاد عن البوابة بسبب الجليد. عندما وصلت في النهاية إلى المدرج الوحيد القابل للاستخدام في المطار ، اضطرت إلى الانتظار 45 دقيقة للإقلاع.

لعدم الرغبة في مزيد من تأخير الرحلة ، لم يعد الطيار ، لاري ويتون ، لمزيد من إزالة الجليد ، والأسوأ من ذلك ، فشل في تشغيل نظام إزالة الجليد الخاص بالطائرة. في الواقع ، ناقش الطيار ومساعده الموقف ، وقال مساعد الطيار "إنها معركة خاسرة تحاول إزالة الجليد عن هذه الأشياء. يمنحك إحساسًا زائفًا بالأمان ، هذا كل ما يفعله ". ومع ذلك ، أثناء التأخير ، كان الجليد يتراكم على الأجنحة ، وبحلول الوقت الذي وصلت فيه الطائرة إلى نهاية المدرج ، كانت قادرة على تحقيق ارتفاع بضع مئات من الأقدام فقط.

بعد ثلاثين ثانية ، تحطمت الطائرة في جسر الشارع الرابع عشر فوق نهر بوتوماك ، على بعد أقل من ميل من المدرج. وأصيبت سبع سيارات كانت تسير على الجسر من قبل 737 وسقطت الطائرة في المياه المتجمدة. وقد تقرر لاحقًا أن 73 شخصًا على متن الطائرة لقوا حتفهم من جراء الاصطدام ، ولم يتبق سوى ستة ناجين في النهر. بالإضافة إلى ذلك ، لقي أربعة من سائقي السيارات مصرعهم في الحادث.

جعلت حركة المرور الرهيبة في واشنطن في ذلك اليوم من الصعب على عمال الإنقاذ الوصول إلى مكان الحادث. لم يعرف الشهود ماذا يفعلون لمساعدة الناجين الذين علقوا في النهر المتجمد. أخيرًا ، وصلت مروحية تابعة للشرطة وبدأت في مساعدة الناجين في عملية محفوفة بالمخاطر.

ظهر شخصان على وجه الخصوص كأبطال أثناء عملية الإنقاذ: آرلاند ويليامز وليني سكوتنيك. نجا ويليامز ، المعروف باسم "الراكب السادس" ، من الحادث ، ومرر شريان الحياة للآخرين بدلاً من أخذ واحد لنفسه. انتهى به الأمر إلى كونه الراكب الوحيد في الطائرة الذي مات من الغرق. عندما كان أحد الناجين الذين اجتازت ويليامز شريان الحياة لم يتمكن من التمسك به ، قفز سكوتنيك ، الذي كان يشاهد المأساة التي تتكشف ، في الماء وسبح لإنقاذها. حصل كل من سكوتنيك وويليامز (جنبًا إلى جنب مع المارة روجر أوليان) على الميدالية الذهبية لإنقاذ الأرواح من خفر السواحل. تم تغيير اسم الجسر لاحقًا إلى جسر آرلاند دي ويليامز جونيور التذكاري.


مثل هذا اليوم في التاريخ: تحطم طائرة فلوريدا 1982 في الأمة و # 039 ثانية

في 13 يناير 1982 ، تحطمت رحلة طيران فلوريدا رقم 90 في جسر الشارع الرابع عشر عبر نهر بوتوماك في واشنطن ، مباشرة بعد الإقلاع في عاصفة ثلجية شديدة - وهو حادث من شأنه أن يسفر عن مقتل 78 شخصًا ، من بينهم أربعة على الأرض.

اجتاح الطقس المتجمد معظم الساحل الشرقي في ذلك الصباح عندما أقلعت طائرة بوينج 737-222 من مطار واشنطن الوطني وعلى متنها 79 راكبا وطاقم. كان من المقرر أن تتوقف الطائرة في تامبا ، فلوريدا ، قبل أن تستمر في طريقها إلى فورت لودرديل.

وفقًا لمجلس سلامة النقل الوطني ، فإن ردود فعل القبطان والطاقم على الظروف الجليدية بالخارج تعرض الطائرة للخطر. فشلت في التحليق جواً بما يكفي لتطهير جسر الشارع الرابع عشر ، حيث اصطدمت بسبع مركبات محتلة ، مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص في تلك المركبات. ثم اندفعت الطائرة إلى نهر بوتوماك ، حيث غرقت بسرعة في النهر المليء بالجليد ، تاركةً الذيل فقط طافيًا ليتشبث الناجون به.

بعد حوالي 20 دقيقة من سقوط الطائرة في بوتوماك ، وصلت مروحية إنقاذ من خدمة المتنزهات الأمريكية وبدأت في رفع الناجين الضعفاء من الماء. وشاهدت الأمة نشرات الأخبار التي تظهر المروحية وهي تحلق فوق النهر الجليدي وعمال الإنقاذ ينتشلون الناجين من الحطام الذي يغرق بسرعة.

لم يُقتل سوى ستة ركاب عند الاصطدام. تسببت عاصفة ثلجية في تباطؤ جهود الإنقاذ حيث منعت الطرق الجليدية والاختناقات المرورية سيارات الطوارئ من الوصول إلى مكان الحادث.

كان أرلاند وليامز جونيور من أوائل الناجين ، حيث قام رجال الإنقاذ بإلقاء الخطوط بشكل محموم على الناجين ، واستمر ويليامز في تسليم الحبال للآخرين.

عندما عاد رجال الإنقاذ في المرة الأخيرة لإحضار ويليامز إلى بر الأمان ، وجدوا أنه & # 039d اختفى تحت الماء مع جزء الذيل الغارق للطائرة. وعثر على جثته فيما بعد نجا الخمسة الآخرون في المياه.

تمت إعادة تسمية جسر الشارع الرابع عشر عبر نهر بوتوماك باسم جسر آرلاند دي ويليامز جونيور التذكاري.

كان روجر أوليان من بين المنقذين الذين قفزوا في المياه الجليدية لمساعدة الناجين. قصته في الفيديو أعلاه.


تحطم طائرة في نهر بوتوماك - التاريخ

13 يناير 1982 - تحطمت طائرة في نهر بوتوماك

HISTORY.COM
في 13 يناير 1982 ، سقطت طائرة تابعة لشركة Air Florida Boeing 737-222 في نهر بوتوماك في واشنطن العاصمة ، مما أسفر عن مقتل 78 شخصًا. وقع الحادث ، الناجم عن سوء الأحوال الجوية ، على بعد ميلين فقط من البيت الأبيض.

أقلعت رحلة طيران فلوريدا من مطار واشنطن الوطني في أرلينغتون ، فيرجينيا ، وعلى متنها 74 راكبًا و 5 من أفراد الطاقم. كانت الطائرة قد طارت إلى واشنطن من ميامي في وقت مبكر من بعد الظهر وكان من المفترض أن تعود إلى فورت. لودرديل ، فلوريدا ، بعد توقف قصير. ومع ذلك ، أغلقت الثلوج في واشنطن المطار مؤقتًا. عندما أعيد فتحها ، تم إزالة الجليد من الطائرة بمضادات التجمد الكيميائية ، لكن الطائرة لا تزال تواجه صعوبة في الابتعاد عن البوابة بسبب الجليد. عندما وصلت في النهاية إلى مدرج المطار الوحيد القابل للاستخدام ، اضطرت إلى الانتظار لمدة 45 دقيقة للإقلاع.

لعدم الرغبة في المزيد من تأخير الرحلة ، لم يعد الطيار ، لاري ويتون ، لمزيد من إزالة الجليد ، والأسوأ من ذلك ، فشل في تشغيل نظام إزالة الجليد الخاص بالطائرة. في الواقع ، ناقش الطيار ومساعده الموقف ، وقال مساعد الطيار إنها معركة خاسرة تحاول إزالة الجليد عن هذه الأشياء. يمنحك إحساسًا زائفًا بالأمان ، هذا كل ما تفعله. أثناء التأخير ، كان الجليد يتراكم على الأجنحة ، وبحلول الوقت الذي وصلت فيه الطائرة إلى نهاية المدرج ، كانت قادرة على تحقيق بضع مئات من الأقدام من الارتفاع.

بعد ثلاثين ثانية ، تحطمت الطائرة في جسر الشارع الرابع عشر فوق نهر بوتوماك ، على بعد أقل من ميل من المدرج. وأصيبت سبع سيارات كانت تسير على الجسر من قبل 737 وسقطت الطائرة في المياه المتجمدة. وقد تقرر لاحقًا أن 73 شخصًا على متن الطائرة لقوا حتفهم من جراء الاصطدام ، ولم يتبق سوى ستة ناجين في النهر. بالإضافة إلى ذلك ، لقي أربعة من سائقي السيارات مصرعهم في الحادث.

جعلت حركة المرور الرهيبة في واشنطن في ذلك اليوم من الصعب على عمال الإنقاذ الوصول إلى مكان الحادث. لم يعرف الشهود ماذا يفعلون لمساعدة الناجين الذين علقوا في النهر المتجمد. أخيرًا ، وصلت مروحية تابعة للشرطة وبدأت في مساعدة الناجين في عملية محفوفة بالمخاطر.

ظهر شخصان على وجه الخصوص كأبطال أثناء عملية الإنقاذ: أرلاند ويليامز وليني سكوتنيك. المعروف باسم "الراكب السادس" ، نجا ويليامز من الحادث ، ومرر شريان الحياة للآخرين بدلاً من أخذ واحدة لنفسه. انتهى به الأمر إلى كونه الراكب الوحيد في الطائرة الذي مات من الغرق. عندما عجز أحد الناجين الذين اجتازت ويليامز شريان الحياة لهم عن التمسك به ، قفز سكوتنيك ، الذي كان يشاهد المأساة التي تتكشف ، في الماء وسبح لإنقاذها. حصل كل من سكوتنيك وويليامز (جنبًا إلى جنب مع المارة روجر أوليان) على الميدالية الذهبية لإنقاذ الأرواح من خفر السواحل. تم تغيير اسم الجسر لاحقًا إلى جسر آرلاند دي ويليامز جونيور التذكاري.


رأى الطيار بيريل فقط قبل سقوط الطائرة في بوتوماك

تحدث طيارا طائرة نفاثة تحطمت في واشنطن مرارًا وتكرارًا ، على سبيل المزاح في كثير من الأحيان ، عن عاصفة ثلجية وتراكم الثلوج على أجنحة طائرتهم وآخرين أثناء انتظارهم للإقلاع. وقد اختلفوا حول أهمية قراءات الآلات حتى عندما انطلق الممر p على المدرج ، ثم سقط ، بعد لحظات ، في نهر بوتوماك.

تم الإعلان عن تبادل قمرة القيادة على متن طائرة Air Florida & # x27s Boeing 737 ، التي تحطمت بالقرب من مطار واشنطن الوطني في 13 يناير ، من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل.

كانت نظرية معظم خبراء السلامة أن تراكمات الجليد أو الثلج أدت مباشرة إلى الكارثة ، إما عن طريق إنتاج قراءات خاطئة للأجهزة أو تشويه خصائص رفع الأجنحة ، أو كليهما. & # x27 هذا & # x27s ليس صحيحًا & # x27

قبل 63 ثانية فقط من الحادث ، قال مساعد الطيار ، آلان بيتيت ، الذي كان يقود الطائرة ، للكابتن لاري ويتون: & # x27 & # x27 ، انظر إلى هذا الشيء. (وقفة) هذا لا يبدو صحيحًا ، أليس كذلك؟ (وقفة) آه ، هذا & # x27s ليس صحيحًا. & # x27 & # x27

لكن القبطان طمأنه قائلاً: & # x27 & # x27 نعم ، هناك & # x27s 80. & # x27 & # x27 على الرغم من أن خبراء السلامة يعتقدون أن السيد بيتيت كان يتحدث عن الصورة العامة التي قدمتها الأجهزة ، إلا أن السيد ويتون كان على ما يبدو بالإشارة إلى مؤشر سرعة الهواء ، والذي يوضح تسارع الطائرة & # x27s نحو سرعة الإقلاع العادية التي تبلغ حوالي 140 عقدة.

& # x27 & # x27Naw ، & # x27 & # x27 رد مساعد الطيار ، & # x27 & # x27 لا أعتقد أن & # x27s صحيح. آه ، ربما يكون الأمر كذلك. & # x27 & # x27 جاء التحذير بعد فوات الأوان

كافحت الطائرة في الهواء ، وحذر السيد ويتون السيد بيتيت من أن يخفف إلى الأمام على نير التحكم ، و & # x27 & # x27 فقط بالكاد يتسلق. & # x27 & # x27 ولكن بعد فوات الأوان.

بعد لحظات ، بعد أن قال أحد أفراد الطاقم إنهم & # x27 & # x27 تثبيت & # x27 & # x27 أو & # x27 & # x27falling & # x27 & # x27 - ليس واضحًا على شريط التسجيل - قال السيد بيتيت أخيرًا: & # x27 & # x27Larry ، نحن & # x27re ذاهب إلى الأسفل ، لاري. & # x27 & # x27

& # x27 & # x27 أعرف ذلك ، & # x27 & # x27 رد القبطان ، وعلى الفور تقريبًا التقط المسجل صوت الاصطدام. اصطدمت الطائرة بجسر الشارع الرابع عشر ، على بعد أقل من ميل من المدرج ، وسقطت في نهر بوتوماك. قتل 74 من 79 شخصا كانوا على متنها ، بمن فيهم الطياران ، بالإضافة إلى أربعة أشخاص كانوا على الجسر.

ما يسمى بمسجل صوت قمرة القيادة هو أحد اثنين من الأجهزة الإلكترونية المقاومة للاصطدام التي تحملها جميع الطائرات. الآخر هو مسجل بيانات الرحلة الذي يحتفظ بسجل ثابت لسرعة الطائرة & # x27s ، الارتفاع ، الاتجاه والجاذبية أو القوى الرأسية.

احتوى النص المكون من 38 صفحة لمحادثات قمرة القيادة أيضًا على مذكرة من لوحة الأمان تشير إلى مؤشرات أولية من ضوضاء المحرك بأن المحركات لم تكن تنتج قوة الدفع المناسبة أو القوة. ومع ذلك ، أضاف المجلس أنه يجب عمل مسمار منفصل للتحقق مما تعنيه الأصوات. كما أظهرت البيانات السابقة من النظام الإيكولوجي لبيانات الرحلة أن الطائرة استغرقت وقتًا أطول بكثير من المعتاد لتسريع عملية الإقلاع.

منذ يوم الحادث ، كان الخط السائد من التكهنات بين خبراء السلامة هو أن تراكمات الثلج والجليد كان من شبه المؤكد أن يكون العنصر الرئيسي في التسبب في الانهيار. اكتسبت النظرية وزنًا إضافيًا من الحسابات التي انقضت 43 دقيقة بين الوقت الذي تم فيه إزالة الجليد عن جناحي الطائرة وجسم الطائرة والوقت الذي بدأت فيه إقلاعها المميت.

حقيقة أن أفراد الطاقم كانوا على علم بوجود الجليد على طائرتهم ، وكذلك على الطائرات الأخرى ، جاءت من المحادثات التي بدأت قبل حوالي 25 دقيقة من إخلاء الطائرة ذات المحركين للإقلاع. في نقاط عديدة من النص ، لاحظ المحققون & # x27 & # x27 أصوات الضحك. & # x27 & # x27

بعد بضع دقائق ، اقترح مساعد الطيار أن كل ما يحتاجونه ، من عادم الطائرات أمامهم ، هو أن تقوم الطائرات الأخرى بنفخ الثلج من الجزء الداخلي من أجنحة الطائرة. قال مساعد الطيار إن التراكم في الجزء الخارجي سوف ينفجر عن طريق تدفق الهواء مع زيادة سرعة الطائرة عند إقلاعها. & # x27A Little & # x27 على جناح Captain & # x27s

ثم سأل القبطان عن حالة جناحه ، فأشار الرد إلى وجود تراكم صغير & # x27 & # x27. & # x27 & # x27 هذا واحد & # x27s حصل على ما يقرب من ربع إلى نصف بوصة على طول الطريق ، & # x27 & # x27 قال مساعد الطيار. في الساعة 3:53 ، قال مساعد الطيار: & # x27 & # x27Boy ، هذه معركة خاسرة هنا في محاولة إزالة الجليد عن تلك الأشياء ، إنها (تمنحك) شعورًا زائفًا بالأمان ، هذا & # x27s كل ما يفعله. & # x27 & # x27

& # x27 & # x27 هذا ، آه ، يرضي الفيدراليين ، & # x27 & # x27 رد القبطان ، مما يعني على ما يبدو أنه كان شيئًا يجب القيام به لتلبية لوائح الطيران الفيدرالية.

بعد ذلك ، كان هناك اقتراح من القبطان بضرورة وضع شاحنة أو اثنتين من شاحنات إزالة الجليد بالقرب من نقطة الإقلاع حتى يمكن إخلاء الطائرات قبل الإقلاع بفترة وجيزة وبعد عملية التاكسي الطويلة.

كان رد الفعل العام بين حفنة من طياري الخطوط الجوية وخبراء السلامة الذين يمكن الاتصال بهم على الفور هو أن النصوص كانت بمثابة انتكاسة شديدة لصورة الاحتراف اللطيف التي تبذل مجموعات الطيارين جهدًا للتأكيد عليها. ومع ذلك ، فقد أشاروا إلى أن الحديث الخفيف والمزاح ، الذي يتخللها التبادلات التقنية ، أمر شائع في المحادثات التجريبية.

وأشاروا إلى أنه في المحادثات اللاسلكية مع برج المطار ، قالت أطقم العديد من الطائرات الأخرى إنها قد تم إزالة الجليد عنها للتو أو تم إزالة الجليد عنها ، وأظهرت مخاوف بشأن المدة التي ستستغرقها قبل أن تتمكن من الإقلاع. حتى أن أعضاء أحد الطاقم أخبروا البرج أنه قد مضى وقت طويل على إزالة الجليد الأخيرة وأنهم كانوا يتخلون عن مكانهم في خط الإقلاع لإزالة الجليد مرة أخرى.

على النقيض من ذلك ، لم يذكر طاقم Air Florida ، في حديثه إلى البرج ، قضية إزالة الجليد ، على الرغم من أنها كانت موضوعًا مركزيًا للنقاش بين الطيارين.

قدم مجلس السلامة منذ ذلك الحين سلسلة من التوصيات إلى إدارة الطيران الفيدرالية للاحتياطات لمنع تكرار حادث واشنطن. من أبرز هذه العناصر أنه يُسمح بحد أقصى 20 دقيقة بين آخر تأكيد بأن أسطح الطائرة و # x27s نظيفة والإقلاع. هذا لضمان الامتثال ، كما تقول التوصية ، أن الطاقم يلتزم بالقاعدة التي تحظر الإقلاع & # x27 & # x27 إذا كان الصقيع أو الثلج أو الجليد ملتصقًا بالأجنحة أو أسطح التحكم. & # x27 & # x27 ---- بوسطن البحث معلق

بوسطن ، 4 فبراير (يو بي آي) - تم تعليق البحث عن راكبين يُفترض أنهما غرقا في ميناء بوسطن في حادث تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية العالمية إلى أجل غير مسمى اليوم. وقالت السلطات إن الغواصين احتاجوا إلى استراحة من البحث عن والتر وليو ميتكالف ، اللذين تم الإبلاغ عن فقدهما بعد ثلاثة أيام من حادث 23 يناير.


تذكر بطل تحطم طائرة عام 1982 في نهر بوتوماك

ملفين إي - "جين" - ويندسور، 74 عامًا ، من ميرتل بيتش ، كارولينا الجنوبية ، توفي في 24 أغسطس 2014. كان واحدًا من أربعة رجال حصلوا على جائزة ميدالية كارنيجي لأعمالهم البطولية في أعقاب تحطم طائرة تابعة لشركة Air Florida في واشنطن العاصمة ، في 13 كانون الثاني (يناير) 1982. خلال عاصفة شتوية ، اصطدمت الطائرة بجسر بعد وقت قصير من إقلاعها من المطار الوطني وتحطمت عبر الجليد على نهر بوتوماك. كان وندسور ، الذي كان يبلغ من العمر 41 عامًا آنذاك ، ضابطًا في شرطة المتنزهات الأمريكية ، وكان يعمل كفني إنقاذ في قسم الطيران. على الرغم من أن قائد القسم ، دونالد دبليو آشر، قد خلص في وقت سابق إلى أنه "من غير المعقول تمامًا أن نطير" في ظل الظروف السائدة ، أخذ هو وويندسور مروحية بيل رينجر التي تعمل بالطاقة النفاثة إلى مكان الحادث ، حيث عثروا على ستة من ركاب الرحلة البالغ عددهم 79 راكبًا وطاقمها بين طوافات الجليد في النهر على بعد 250 قدمًا من الضفة الأقرب. مع Usher يقود المركبة ، عمل وندسور بدون تأمين من خلال الباب المفتوح للمروحية حيث قاموا بتمريرات متكررة إلى الضحايا ، حيث قاموا بإلقاء خط عليهم وسحبهم إلى البنك واحدًا تلو الآخر. بالنسبة لإحدى الضحايا ، نزل وندسور من المقصورة للوقوف على زلاجة ، ومد يده إلى الضحية ، وأمسك بها أثناء نقلهم إلى البنك. حصل كل من وندسور وأشر على الميدالية في وقت لاحق من ذلك العام ، مع رجلين آخرين ، ودخلا النهر من الضفة للمشاركة في عمليات الإنقاذ.


لا يزال تحطم طائرة إير فلوريدا المميتة ذكرى مؤلمة بعد 10 سنوات من تحطم طائرة محملة بالجليد في بوتوماك 78.

ربما لن يتم تذكر FORT LAUDERDALE ، فلوريدا - & quotPalm 90 & quot كواحدة من أكثر الكوارث الجوية المروعة إذا لم تنقذ حفنة من الأبطال بعض الناجين من نهر بوتوماك الجليدي.

لكن هذه كانت دراما واقعية ، قصة مأساة وانتصار ، تم التقاطها بالكاميرا في عاصمة الأمة.

في المقابل ، لا تزال & quotPalm 90 ، & quot الاسم الرمزي لمراقبة الحركة الجوية لرحلة Air Florida's Flight 90 ، ذاكرة حية بعد 10 سنوات للكثيرين في جميع أنحاء البلاد. تحطمت في 13 يناير 1982 ، مما أسفر عن مقتل 78 شخصًا ، من بينهم أربعة على الأرض.

& quot كيف تصف شيئًا كهذا؟ قال فريد بوركا من فورت لودرديل ، والد زوجة الضحية جين بوركا ، إلى جانب وجع القلب ، إنه يغير حياة الناس.

أقلعت الطائرة ذات المحركين 737-200 من مطار واشنطن الوطنى فى الساعة 4 مساء. يوم الأربعاء في عاصفة ثلجية كثيفة. كانت متجهة إلى تامبا وفورت لودرديل.

في اللحظة التي غادرت فيها الطائرة الأرض ، انحدر أنفها بشكل خطير.

بعد حوالي 30 ثانية ، خلال ساعة الذروة ، اصطدم بجسر الشارع الرابع عشر. وحطمت ست سيارات وشاحنة وقتلت أربعة. ثم سقطت في 25 قدمًا من الماء البارد العكر.

ونجا أربعة ركاب وأحد أفراد الطاقم من 79 كانوا على متنها. كان معظمهم من منطقة واشنطن ، و 21 من فلوريدا و 13 متجهًا إلى فورت لودرديل.

فقط الجزء الخلفي المشوه من الطائرة ارتفع فوق السطح ، وهو نصب مروع للأشخاص الذين لقوا حتفهم في الرعب والارتباك المفاجئ.

نظرًا لأن الطائرة سقطت في واشنطن ، أحد المراكز الإعلامية في العالم ، فقد كانت واحدة من أكثر الكوارث الجوية التي تمت تغطيتها بشدة في التاريخ. وكانت البطولة هي إحدى الزوايا الرئيسية.

في غضون دقائق من تحطم الطائرة ، تمكنت الأمة من المشاهدة على شاشة التلفزيون حيث سحبت طائرة هليكوبتر تابعة لشرطة بارك الأمريكية أربعة أشخاص من بوتوماك. حصل طياراها على أعلى درجات التكريم من وزارة الداخلية وخفر السواحل.

أصبح ليني سكوتنيك ، أحد المارة ، بطلاً فوريًا عندما قفز في الماء بدرجة 34 درجة وأنقذ أحد الركاب. وقد تلقى في وقت لاحق ترحيبا حارا من الرئيس ريغان والكونغرس.

رجل آخر ، في البداية نجا مجهول الهوية ، أصبح بطلا مأساويا لأنه مر على طول الحبل من مروحية الإنقاذ إلى ناجين آخرين. عندما جاء دوره أخيرًا ، غرق أرلاند ويليامز من أتلانتا.

ساهمت عدة عوامل في وقوع الحادث ، لكن المحصلة النهائية كانت خطأ الطيار ، وفقًا للمجلس الوطني لسلامة النقل.

خلص المجلس إلى أن النقيب لاري ويتون والضابط الأول روجر بيتيت ، وهما طياران شابان وعديم الخبرة ، لم يتم إزالة الجليد من جناحي الطائرة بشكل صحيح.

وقالت السلطات إن الأهم من ذلك ، أنها لم تضغط على مفتاح المحرك المضاد للجليد ، مما تسبب في قراءات طاقة خاطئة. نتيجة لذلك ، أقلعت الطائرة بنسبة 80 في المائة من الطاقة اللازمة للإقلاع.

أكبر خطأ على الإطلاق ، وفقًا لـ NTSB: فشل الطيارون في إجهاض الإقلاع ، حتى عندما علموا أن الأمور لم تكن على ما يرام.

كشفت شرائط قمرة القيادة أن الطيارين ضحكوا بشأن معضلتهم الثلجية.

& quotBoy ، هذه معركة خاسرة هنا تحاول إزالة الجليد عن هذه الأشياء ، & quot ؛ قال الطيار المساعد بيتيت ، 31 عامًا ، لـ Wheaton قبل الإقلاع مباشرة. & quot يمنحك شعورًا زائفًا بالأمان. هذا كل ما يفعله. & quot

& quotThat. . . يرضي الفيدراليين ، فأجاب ويتون 34.

نتيجة الرحلة 90 ، قدم NTSB العديد من التوصيات إلى إدارة الطيران الفيدرالية حول كيفية إزالة الجليد بشكل أفضل ، وكذلك كيفية تحسين إدارة قمرة القيادة.

ونتيجة لذلك أيضًا ، لا تزال المنشورات المخيفة تتجه بعيدًا عن رحلات الطيران. كان هناك العديد من الكوارث الجوية المميتة الأخرى في العقد الماضي ، لكن الرحلة 90 لا تزال واحدة من أكثر الكوارث التي لا تنسى.

ويرجع ذلك إلى أن التغطية الإعلامية المكثفة أعطتهم كل الأدلة التي يحتاجونها لاستنتاج أن الطيران أمر خطير ، كما قال سليم كامينغز ، طيار سابق في شركة بان أمريكان ، والذي يقدم الخوف من الطيران.

"هناك دليلهم: الناس في الماء ، غرقوا ، مصورون بكل أمجادها ،" قال.

في أعقاب ذلك ، استقر الناجون مرة أخرى في حياتهم ، ولكن ليس بدون صعوبة.

كل يوم 13 يناير محبط بالنسبة لبريسيلا تيرادو ، التي فقدت ابنها وزوجها البالغ من العمر 9 أسابيع في الحادث. ألقي القبض عليها في كليرووتر في عام 1987 ، في الذكرى الخامسة لتحطم الطائرة ، بتهمة القيادة تحت تأثير المخدرات وحيازة المخدرات.

"هذا يوم سيء دائمًا ، لا يمكنني مساعدته ،" قالت في ذلك الوقت.

في غضون عامين من الحادث ، خرجت قناة إن بي سي بالفيلم التلفزيوني & quotFlight 90: Disaster on the Potomac. & quot ؛ كانت الفرضية ، وفقًا لمسؤولي NBC التنفيذيين ، هي إظهار كيف يمكن للروح البشرية أن ترتفع للتغلب على المأساة.

واليوم ، بعد 10 سنوات ، لا يزال الحادث يملأ عائلات وأصدقاء الضحايا بالحزن والغضب.

فقد هاري وميلدريد سيلبيرجليد ابنهما الوحيد ، الدكتور روبرت سيلبيرجليد ، وهو عالم محترم كان يبلغ من العمر 35 عامًا.

قال ميلدريد سيلبيرجليد ، وهو يرتجف بين الغضب والدموع ، لقد كانت الرحلة والطيار الأكثر غباءً الذي صادفته على الإطلاق. & quot لا يوجد أسوأ من فقدان طفلك. ويزداد الأمر سوءًا مع مرور الوقت. & quot


قبل 30 عامًا ، تحطمت طائرة إير فلوريدا 90 في جسر شارع 14

14 يناير 1982 طبعة المنشور من قسم معالم الألفية على موقع washingtonpost.com

لا أستطيع إلا أن أتذكر بشكل غامض تحطم طائرة Air Florida 90 في جسر الشارع الرابع عشر قبل ثلاثين عامًا اليوم (المنشور). في الغالب ، أتذكر النظر عندما & # 8217d نمر فوق الجسر & # 8217d أسأل أين تحطمت الطائرة. كما حدث انحراف لقطار مترو بلو لاين بالقرب من محطة سميثسونيان بعد ظهر ذلك اليوم ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة.

قبل خمس سنوات ، قمت بعمل منشور مكثف في أسوأ يوم مواصلات في تاريخ واشنطن العاصمة على Metroblogging DC. لقد & # 8217 المضي قدمًا ووجدت المحتوى وأدرجته هنا مع التحديثات:

قبل ثلاثين عامًا ، كانت واشنطن اليوم من أسوأ أيام النقل في تاريخها. الساعة 4:01 مساءً سقطت شركة Air Florida 90 في ذيلها أولاً في جسر Rochambeau (الخط الرئيسي ، I-395 الممتد شمالًا) مما أسفر عن مقتل 78 شخصًا في الطائرة وعلى الجسر. كان هناك خمسة ناجين من الطائرة ، تم إنقاذهم جميعًا من نهر بوتوماك الجليدي بواسطة مروحية. راكب آخر ، أرلاند دي ويليامز جونيور كان له الفضل في إنقاذ حياتهم:

قال م.ي (جين) وندسور ، المسعف على متن الطائرة: "كان هذا الرجل مذهلاً". "كل ما يمكنني قوله هو أنني لم أر هذا النوع من الشجاعة من قبل. بدا لي وكأنه قرر أن النساء ، الرجال الذين كانوا ينزفون ، يجب أن يخرجوا أمامه ، وحتى لو كان يعاني ، فقد تمسك بقراره وساعدهم على الخروج ".

مات ويليامز في الماء في ذلك اليوم.

لقطات من Skutnik & # 8212 موظف فيدرالي في طريقه إلى المنزل من العمل الذي سبح لإنقاذ شخص غريب يغرق & # 8212 عالق في المخيلة العامة. سواء أعجبك ذلك أم لا ، فقد تم الترحيب به والآخرين كأبطال. في خطاب حالة الاتحاد الذي قدمه الرئيس رونالد ريغان بعد أسبوعين ، تم اختيار سكوتنيك ، الذي كان جالسًا بجانب نانسي ريغان ، لشجاعته ، وولد تقليد من الرؤساء الذين استغلوا المناسبة لتقدير الأشخاص العاديين الذين فعلوا أشياء غير عادية.

ضربت المأساة مرة أخرى في ذلك اليوم الثلجي بعد وقت قصير من تحطم الطائرة. خرج قطار الخط الأزرق المتجه إلى طريق أديسون عن مساره (يبدو مألوفًا؟) بالقرب من محطة سميثسونيان ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص. في مقالته ، جسر الشارع الرابع عشر ، وتحطم طيران فلوريدا ، وكارثة مترو الأنفاق ، أشار سكوت كوزيل من Roads to the Future:

كان من الصعب إزالة عربة المترو المهدمة من نفق المترو. كان لا بد من تفكيكها وإخراجها على شكل قطع. كان لا بد من إعادة بناء المسارات المدمرة. وقع الحادث عند قسم متشابك من الخط. استغرق الأمر 5 أيام حتى يتم إعادة فتح نفق مترو الأنفاق في موقع الحادث لخدمة القطارات.

خلال فترة إغلاق نفق المترو وجسر الشارع الرابع عشر ، كان هناك ازدحام كبير في حركة المرور والعبور. كانت النسخ الاحتياطية لفترة الذروة التي يبلغ طولها عشرة أميال شائعة في بعض الطرق الرئيسية. بعض الرحلات التي كانت تستغرق في العادة 40 دقيقة بالسيارات أو الترانزيت ، تستغرق من 3 إلى 4 ساعات ، وامتدت فترات الذروة إلى ما هو أبعد من أوقات الذروة العادية. سقطت العاصفة الثلجية في يوم الكارثة بمعدل 6 بوصات من الثلج ، وحصلت العديد من الأماكن على 4 بوصات أخرى بحلول صباح اليوم التالي. كانت عملية إزالة الجليد معقدة بسبب درجات الحرارة شبه المتجمدة وظروف المرور السيئة بشكل عام.

ربما كان ذلك اليوم الثلجي أسوأ يوم مواصلات لمنطقة واشنطن على الإطلاق ، بل أسوأ من 11 سبتمبر 2001.

في عام 1983 ، احتفلت المنطقة بذكرى ويليامز بإعادة تسمية جسر روشامبو الممتد على جسر أرلاند دي ويليامز جونيور. كما تم إحياء ذكرى ويليامز من قبل جامعته ، القلعة. خلال خطاب حفل التخرج في القلعة عام 1993 ، تحدث الرئيس السابق رونالد ريغان بإسهاب عن ويليامز. كان الرئيس ريغان قد ترأس بعد وفاته منح الميدالية الذهبية لإنقاذ الأرواح من خفر سواحل الولايات المتحدة إلى ويليامز في حفل أقيم في البيت الأبيض عام 1983. مدرسة ابتدائية في مسقط رأسه في إلينوي كما سميت باسمه.

كان إرث تحطم طائرة أير فلوريدا 90 أكثر من مجرد بطولة ويليامز. أمس بريد ذكرت أن الانهيار تسبب في قيام مجتمع الطيران والصناعات الأخرى عالية الخطورة بإعادة فحص نفسها:

في حين أن معظم الكوارث الجوية تتحول بسرعة إلى هوامش تاريخية ، يقول خبراء سلامة الطيران إن عددًا قليلاً من الحوادث تركت إرثًا كاسحًا مثل رحلة طيران فلوريدا 90. على الرغم من أن بعض الدروس قد تبدو بسيطة ، مثل مهارات الاتصال والإدارة ، إلا أنها ساعدت في تحطيم قمرة القيادة الاستبدادية الثقافة التي يهيمن عليها النقباء. بمرور الوقت ، انتقلت المبادئ المستفادة من الكارثة تدريجياً إلى وسائل النقل الأخرى وإلى الشركات ، وحتى المستشفيات.

قال روبرت إل سوموالت الثالث ، نائب رئيس مجلس سلامة النقل الوطني وطيار طيران سابق أقلع من مطار ناشيونال بساعات قبل الطيران: "كان هذا الحادث محوريًا لأنه ساعد في لفت الانتباه إلى حقيقة أن الطيارين بحاجة إلى التواصل بشكل أفضل". تحطم فلوريدا. "كان هذا الحادث راسخًا في أذهان العالم بأسره ، وشاهدنا جهود التعافي فور حدوثها. لا أعرف أي حادث آخر كان له هذا القدر من التأثير على الطيران ولكن أيضًا في الصناعات الأخرى ".

فيديو تاريخي

في عام 2019 ، قمت بتجميع العديد من مقاطع الفيديو من اليوم.

1.) ABC News Breaking News from WLS-Chicago
2.) قناة WDVM 9 (الآن WUSA) & # 8211 واشنطن العاصمة
3.) أخبار المساء على شبكة سي بي إس
4.) AP الخام الفيديو

يحتوي تقرير ABC على عدد كبير من الأخطاء لأن الأخبار العاجلة صعبة ، ولكن اللعنة على الراحل فرانك رينولدز كان جيدًا حقًا.


تذكر بطل رحلة طيران فلوريدا رقم 90 ، أرلاند ويليامز جونيور ، فئة القلعة عام 1957

في 13 يناير 1982 ، استقل آرلاند دين ويليامز جونيور رحلة طيران فلوريدا رقم 90 دون أن يعلم أنها ستكون رحلته الأخيرة ، في اليوم الأخير من حياته وأنه سيعلنه بطلاً من قبل رئيس الولايات المتحدة.

تخرج ويليامز من القلعة في عام 1957 ، وهو رقيب في شركة أوسكار ورائد في إدارة الأعمال يحب الرياضات متعددة الثقافات وكان معروفًا بلقب مدرسته الثانوية & # 8220Chub. & # 8221

من مواليد إلينوي ، خدم ويليامز في الجيش لمدة عامين بعد تخرجه وأصبح ممتحنًا في بنك الاحتياطي الفيدرالي.

لكن الطقس الشتوي القاسي تسبب في تحطم طائرة Air Florida Flight 90 في نهر بوتوماك الجليدي بعمق 30 قدمًا حيث كان يقترب من واشنطن العاصمة وفقًا للسجلات التاريخية ، أدى التأثير إلى مقتل 73 من ركابها البالغ عددهم 79 راكبًا. كان ويليامز واحدًا من ستة نجوا في البداية ، وساعد الخمسة الآخرين على الهروب من الحطام الغارق.

ما حدث لـ & # 8220 الرجل في الماء & # 8221 على لسان شاهد

الصورة: صورة خدمة المتنزهات الأمريكية لجهود إنقاذ رحلة فلوريدا 90 على نهر بوتوماك

تضمن مقطع فيديو تمت إزالته للتو من YouTube هذا الأسبوع وصفًا لكيفية تنفيذ عملية الإنقاذ ، كما أخبره عضو طاقم الإنقاذ المروحية جين وندسور. يصف الراوي وندسور كيف تم سحب خمسة من الناجين من الماء بواسطة الحبل ، واحدًا تلو الآخر.

(راوي) حاول فريق الهليكوبتر عملية إنقاذ أخيرة. الناجي السادس ، أرلاند دي ويليامز ، كان في الحطام منذ تحطم الطائرة. إذا نظرت عن كثب يمكنك أن ترى يديه في هذه الصور الدرامية.

(وندسور) قال إنه لم يستطع الخروج ، وأنه كان مُثبَّتًا ، وأن حزام الأمان كان يحمله أو أن بعض الأشياء كانت تمسكه هناك.

الصورة: وندسور يقف على درج مروحية الإنقاذ ، يسحب أحد الناجين من الماء. صورة من خدمة المتنزهات الأمريكية لجهود إنقاذ رحلة فلوريدا 90 على نهر بوتوماك

(راوي) تم تسليم ويليامز الحبل ، وثلاث مرات نقله إلى شخص آخر دون أن يشعر.

(وندسور) لقد تطلب الأمر شجاعة كبيرة لتمريرها ، وأردت رد شجاعته.

(راوي) نجا أرلاند ويليامز من الحادث ، لكنه غرق قبل أن يتم إنقاذه.

(وينسدور) عندما انتهت المهمة اتصلت بزوجتي وقلت إنه كان هناك رجل سادس. وقلت لها إننا لا نستطيع إنقاذه. وبهذا سالت الدموع.

كما رأينا في واشنطن بوست: تم تحديد البطل الغامض لتحطم الجو

بقلم جون بيرجس والكاتب في واشنطن بوست ديفيد هوفمان

أعلن الرئيس ريغان أمس أن فاحصًا مصرفيًا يبلغ من العمر 46 عامًا من أتلانتا كان & # 8220 بطل الغموض & # 8221 العام الماضي & # 8217 s تحطم طيران فلوريدا & # 8212 الرجل الذي مر بشريان الحياة للآخرين قبل أن يغرق في بوتوماك المغطى بالجليد نهر.

كشف الرئيس أن تحقيق خفر السواحل حدد أن آرلاند دي ويليامز جونيور ، موظف في نظام الاحتياطي الفيدرالي ، & # 8220 هو البطل الذي ضحى بحياته حتى يعيش الآخرون.

& # 8220 يمكنك العيش بفخر هائل. . . ، & # 8221 ريغان أخبر وليامز & # 8217 والديه وطفليه عندما منح ويليامز ميدالية خفر السواحل الذهبية بعد وفاته في حفل أقيم في المكتب البيضاوي.

المزيد عن إحياء ذكرى الرئيس رونالد ريغان وليامز عام 1993 في تشارلستون

يوجد أدناه مقتطف من خطاب بدء ريجان لمدة 60 دقيقة إلى فيلق كارولينا الجنوبية من كاديت & # 8217 فئة عام 1993. ثم أشاد الرئيس الأربعين للولايات المتحدة ، السيد ريغان ، بوليامز من خلال الاعتراف به كمثال على الشجاعة يجب على الآخرين اتباعها.

لكن بالنسبة لي ، هناك اسم واحد سيتبادر إلى ذهني دائمًا كلما فكرت في القلعة وفيلق الكاديت. إنه اسم لم يظهر في أي تاريخ عسكري لم يفز صاحبه بأي مجد في ميدان المعركة.

لا ، لم تأت لحظة الحقيقة الخاصة به في القتال ، ولكن في يوم سلمي تقوده الثلوج في عاصمة الأمة في كانون الثاني (يناير) عام 1982. وكان هذا هو اليوم الذي تحطمت فيه الطائرة المدنية ، التي كان راكبًا فيها ، في جسر واشنطن ، ثم غرق في المياه الهائجة لبوتوماك الجليدي.

... قام مصورو الأخبار ، وهم يراقبون بلا حول ولا قوة ، بتسجيل المشهد حيث قام الرجل في الماء بتسليم الحبل بشكل متكرر للآخرين ، رافضًا إنقاذ نفسه حتى تم إنقاذ الأول ، ثم اثنان ، ثم ثلاثة ، وأربعة ، وأخيراً خمسة من رفاقه الركاب. . لكن عندما عادت المروحية في رحلة أخيرة ، الرحلة التي ستنقذ الرجل الذي اجتاز الحبل ، كان الأوان قد فات. He had slipped at last beneath the waves with the sinking wreckage –the only one of 79 fatalities in the disaster who lost his life after the accident itself.

For months thereafter, we knew him only as the “unknown hero.” And then an exhaustive Coast Guard investigation conclusively established his identity. Many of you here today know his name well, as I do, for his portrait now hangs with honor –as it indeed should –on this very campus: the campus where he once walked, as you have, through the Summerall Gate and along the Avenue of Remembrance. He was a young first classman with a crisp uniform and a confident stride on a bright spring morning, full of hopes and plans for the future. He never dreamed that his life’s supreme challenge would come in its final moments, some 25 years later, in the bone-chilling waters of an ice-strewn river and surrounded by others who desperately needed help.

But when the challenge came, he was ready.

His name was Arland D. Williams, Jr., The Citadel Class of 1957. He brought honor to his alma mater, and honor to his nation. I was never more proud as President than on that day in June 1983 when his parents and his children joined me in the Oval Office, for then I was able, on behalf of the nation, to pay posthumous honor to him.

I have spoken of Arland Williams today in part to honor him anew in your presence, here at this special institution that helped mold his character. It is the same institution that has now put its final imprint on you, the graduating seniors of its 150th year.

Ronald Wilson Reagan, 40th President of the United States of America

Read the full transcript of President Ronald Regan’s speech to the South Carolina Corps of Cadets Class of 1993 in The Citadel Digital Archives here, or watch the speech on C-SPAN.com here.

How The Citadel continues to honor Arland D. Williams Jr.

The Citadel continues to honor Williams in three ways.

His portrait is still displayed on campus, in the Department of Psychology office. In addition, every three years a professor in the department is selected for the Arland D. Williams Jr. Professorship in Heroism. The Class of 1957 endowed this professorship, which provides a stipend for research each of the three years a professor serves in Williams’s name. In 2021 it is Alexandra Macdonald, Ph.D.

And, the Arland D. Williams Jr. Society, formed in 2000, is managed by The Citadel Alumni Association to honor other Citadel alumni who perform acts of extreme heroism. The criteria states that nominees must have “made significant contributions while acting in the noblest, bravest and laudable manner while placing the well-being of others before themselves.” Examples of those inducted into the Society include David Goff, 󈨒, for saving the life of a man on a bridge while on duty for the Richland County Sheriff’s Department, and Tom Hall, 󈨝, for saving a person trapped in a car in rising flood waters in 2015 along with the help of his family.

More information about the Society can be obtained, or nominations sent, to [email protected]

The Arland D. Williams Jr. Bridge, Washington, D.C.

The Arland D. Williams Jr. Memorial Bridge on the Potomac River now houses an art project in it’s historic Light Tender’s House. Also known as the 14th Street Bridge, the former drawbridge once served as the entry gateway to Washington D.C.
Photo courtesy of WAMU.org.

This day in history: 1982 Air Florida crash in nation's captial

On January 13, 1982, Air Florida Flight 90 crashed into the 14th Street Bridge across the Potomac River in Washington, immediately after takeoff in a severe snowstorm - an incident that would leave 78 people dead, including four on the ground.

Freezing weather gripped much of the East Coast that morning when the Boeing 737-222 airliner took off from Washington National Airport with 79 passengers and crew members. The plane was scheduled to stop in Tampa, Florida, before continuing to Fort Lauderdale.

According to the National Transportation Safety Board, the captain and crew's reactions to the icy conditions outside put the plane in jeopardy. It failed to get airborne enough to clear the 14th Street Bridge, where it slammed into seven occupied vehicles, killing four people in those vehicles. The plane then lurched into the Potomac, where it sank quickly into the ice-strewn river, leaving only the tail section afloat for survivors to cling to.

About 20 minutes after the plane plunged into the Potomac, a rescue helicopter from the U.S. Park Service arrived and began lifting weakened survivors from the water. The nation watched newscasts showing the helicopter hovering over the icy river and rescuers plucking survivors from the fast-sinking wreckage.

Only six passengers were not killed on impact. A blizzard slowed rescue efforts as icy roads and traffic jams kept emergency vehicles from reaching the scene.

One of initial survivors was Arland D. Williams Jr. As rescuers frantically threw lines to survivors, Williams continually handed off the ropes to others.

When rescuers returned a final time to scoop Williams to safety, they found he'd disappeared under the water along with the sinking tail section of the plane. His body was later recovered the other five in the water survived.

The 14th street bridge across the Potomac river was renamed the Arland D. Williams Jr. Memorial Bridge.

Roger Olian was among the rescuers who jumped in the icy water to help survivors. His story is in the video above.


#OnThisDay in 1982, Air Florida Flight 90 crashes into the Potomac River after takeoff

35 years ago today, Air Florida Flight 90 (N62AF) was a scheduled domestic passenger flight from Washington National Airport, Virginia to Fort Lauderdale Hollywood Int’l Airport, Florida with a stopover at Tampa International Airport, Florida. The Boeing 737-222 was carrying 74 passengers & 5 crew members.

N62AF, the accident aircraft involved in Miami, Florida in December 1980.

The cockpit crew of Air Florida Flight 90 consisted of Captain Larry Wheaton, 34. He had approximately 8,300 total flight hours, with 2,322 hours of commercial jet experience. The First Officer was Roger Pettit, 31. He had approximately 3,353 total flight hours, with 992 flight hours all on the Boeing 737.

Air Florida Flight 90 was scheduled to leave Washington National Airport at 14:15 EST. However, due to the snowfall, the airport was closed for snow removal from 13:38 to 14:53. At about 14:20 maintenance personnel began de-icing the left side of the fuselage with de-icing fluid Type ll because the captain wanted to start the de-icing just before the airport was scheduled to reopen at 14:30 EST. Fluid had been applied to an area of about 10 feet when the captain terminated the operation because the airport was not going to reopen at 14:30. Between 14:45 and 14:50, the captain requested that the de-icing operation resumed.

At 15:15, the aircraft was closed up and the jet way was retracted and the crew received push-back clearance at 15:23. At 15:38 the aircraft began taxiing to runway 36 during taxi the crew attempted to de-ice the aircraft by intentionally positioning the aircraft near the exhaust of a New York Air DC-9 in front of them.

At 15:57:42, Flight 90 was cleared for takeoff. The captain and first officer proceeded to accomplish the pre-takeoff checklist, including verification of the takeoff engine pressure ratio (EPR) setting of 2.04 and indicated airspeed bug settings. Takeoff clearance was received at 15:58. Although the first officer expressed concern that something was ‘not right’ to the captain four times during the takeoff, the captain took no action to reject the takeoff. The aircraft accelerated at a lower-than-normal rate during takeoff requiring 45 seconds and nearly 5,400 ft of runway, 15 seconds and nearly 2,000 ft more than normal, to reach lift-off speed. The aircraft initially achieved a climb but failed to accelerate after lift-off. The aircraft’s stall warning stick shaker activated almost immediately after lift-off and continued until impact. The aircraft encountered stall buffet and descended to impact at a high angle of attack.

At about 16:01, the aircraft struck the heavily congested northbound span of the 14th Street Bridge and plunged into the ice-covered Potomac River. It came to rest on the west end of the bridge 0.75 miles from the departure end of runway 36. When the aircraft struck the bridge, it struck six occupied automobiles and a boom truck before tearing away a 41-foot section of the bridge wall and 97 ft of the bridge railing. Four people on the bridge were killed as well as 74 on board the plane were killed in the crash.

During the rescue, one of the survivors was too weak to grab the line when the helicopter returned to her. A watching bystander, Lenny Skutnik, stripped off his coats and boots and in short sleeves, dove into the icy water and swam out to successfully pull her to shore.

Another passenger Arland D. Williams Jr assisted in the rescue of the survivors but drowned before he himself could be rescued. Only 4 passengers & 1 flight attendant survived.

The next day Washington Post described his heroism:

“He was about 50 years old, one of half a dozen survivors clinging to twisted wreckage bobbing in the icy Potomac when the first helicopter arrived. To the copter’s two-man Park Police crew he seemed the most alert. Life vests were dropped, then a flotation ball. The man passed them to the others. One two occasions, the crew recalled last night, he handed away a life line from the hovering machine that could have dragged him to safety. The helicopter crew – who rescued five people, the only person who survived from the jetliner – lifted a woman to the riverbank, then dragged three more persons across the ice to safety. Then the life line saved a woman who was trying to swim away from the sinking wreckage, and the helicopter pilot. Donald W. Usher, returned to the scene, but the man was gone.”

The Rochambeau Bridge was renamed the “Arland D. Williams Jr Memorial Bridge” in his honour. In 2003, the new Arland D. Williams Jr Elementary School was dedicated in his hometown of Mattoon in Coles County, Illinois.

Civilians Roger Olian and Lenny Skutnik received the Coast Guard’s Lifesaving Medal. Arland D. Williams Jr. also received the award posthumously. Lenny Skutnik was introduced to the joint session of the U.S Congress during President Ronald Reagan’s State of the Union speech later that month.

INVESTIGATION

The investigation into the crash of Air Florida Flight 90 was led by the National Transportation Safety Board (NTSB).

They concluded that the probable cause of the crash was the flight crew failure to use engine anti-ice during ground operation and takeoff, their decision to take off with snow/ice on the airfoil surfaces of the aircraft, and the captain’s failure to reject the takeoff during the early stage when his attention was called to anomalous engine instrument readings. Contributing to the accident were the prolonged ground delay between de-icing and the receipt of ATC takeoff clearance during which the airplane was exposed to continual precipitation, the known inherent pitch up characteristics of the Boeing 737 aircraft when the leading edge is contaminated with even small amounts of snow or ice, and the limited experience of the flight crew in jet transport winter operations.


Sully (2016)

". for 42 years, I've been making small, regular deposits in this bank of experience, education and training. And on January 15 the balance was sufficient so that I could make a very large withdrawal," Sullenberger told 60 دقيقة. In researching the سولي true story, we discovered that he learned to fly at age 16 in a Aeronca 7DC, taking off from an airstrip near his home. He entered the U.S. Air Force Academy in 1969 and was ranked his class's top flyer at graduation. He served as a fighter pilot in the Air Force between 1975 and 1979. He reached the rank of captain and served as a training officer, flight leader, and was a member of an aircraft accident investigation board. Sullenberger worked as a pilot for US Airways between 1980 and 2010. In 2007, he founded the consulting firm Safety Reliability Methods, which has assisted the NTSB in investigating several plane crashes. -TheObserver.com

Did Canada Geese really take out both engines?

How long was the plane in the air?

The plane, which was bound for Charlotte, North Carolina, was in the air for approximately five minutes and twenty seconds after taking off from New York City's LaGuardia Airport and crash landing in the Hudson River. There were 208 seconds from when the US Airways Flight 1549 jet sucked geese into its engines at 2,818 feet above LaGuardia to the moment when Sully brought the craft down onto the Hudson (NYPost.com). While gliding, Captain Sully circled once over the Hudson River to help the passengers prepare for the water landing. "It was very quiet as we worked, my co-pilot and I. We were a team," the real Sullenberger recalled. "But to have zero thrust coming out of those engines was shocking - the silence" (TheObserver).

Does video exist of the Miracle on the Hudson crash landing?

نعم فعلا. Technically, it was a controlled water landing, as Tom Hanks' character emphasizes in the movie. The Coast Guard released a Miracle on the Hudson crash landing video that shows the plane descending into the Hudson River at 3:31pm on January 15, 2009. Watch the Sully crash landing video. US Airways Flight 1549 becomes visible on the left side of the screen just after the 2:00 minute mark of the video. The camera zooms in on the plane, which is seen floating downriver in the frigid water as the survivors step out onto the wings. "Hitting the water is hard," the real Sully told 60 دقيقة anchor Katie Couric, who plays herself in the سولي فيلم. "It was a hard landing, and then we scooted along the surface for some point and then at some point the nose finally did come down as the speed decreased, and then we turned slightly to the left and stopped."

How fast was the plane really sinking?

Pilot Sullenberger and co-pilot Jeff Skiles didn't have enough time to go through the entire crash landing checklist. The ditch button, which seals the planes vents and outlets from taking on water, was never pressed. That, coupled with the fact that the impact had caused a breach near the plane's tail, resulted in the plane rapidly taking on water. As thousands of gallons of water poured in, the plane began to sink by the tail. The passengers would have just 24 minutes before the cabin and wings were fully submerged. -Miracle of the Hudson Plane Crash documentary

Did the passengers really fear that they were going to drown after surviving the water landing?

Yes, either that or perish from hypothermia in the freezing water of the Hudson River. Survivor Barry Leonard actually thought they were under water since that was all he could see out the window. As water came in and the back of the plane began to sink, the passengers feared the worst and began using their cell phones to call their loved ones as they scrambled for a way out of the plane. "People were actually climbing over seats to get out," says Rob Kolodjay, a retired postal worker who was on Flight 1549 with his son Jeff. -Miracle of the Hudson Plane Crash documentary

Did Sully stay in the plane to make sure no more passengers were on board?

نعم فعلا. ال سولي true story confirms that Captain Sullenberger walked the plane twice to make sure that all of the passengers had gotten out safely. Once outside of the plane, he ushered passengers into the life rafts. He then used a knife given to him by a ferry boat crew member to cut the rafts loose from the plane so that they wouldn't be pulled under as the aircraft sank. -ABC News

Were the survivors rescued by New York City ferry boats?

نعم فعلا. The first boat to come to the aid of the sinking airliner was the ferry The Thomas Jefferson, which was part of the Hudson's commuter ferry services and was the closest vessel that could assist. It took approximately four minutes for ferry captain Vincent Lombardi to reach the floating plane. The ferry was not a rescue boat and its decks were nearly seven feet above the water, too high for the passengers to easily climb aboard. The ferry's crew used nets and rope ladders to help the survivors onto the boat. More ferry boats and a smaller Coast Guard vessel arrived to help pull people from the fuel-slick wings of the plane and the freezing water of the Hudson. The NYPD's scuba team came on the scene via helicopter, focusing on survivors struggling to stay afloat in the freezing water. Captain Sully was the last survivor to board a ferry. -Miracle of the Hudson Plane Crash documentary

How many lives were saved?

Did some of the passengers really suffer injuries?

نعم فعلا. "My knee hit my sternum and actually cracked my sternum," says survivor Barry Leonard (Miracle of the Hudson Plane Crash documentary). 78 people were treated for injuries. Most were minor, such as hypothermia, but five were severe, including a deep L-shaped laceration to flight attendant Doreen Welsh's leg (depicted in the movie).

Was Sully really wracked with guilt over whether he made the right choice in landing the plane in the water?

ليس تماما. At the time, Sully expressed very little doubt with regard to his decision. The public instantly and unequivocally anointed him a hero and super-saint. The movie poses that Sully was privately tormented and wrought with guilt, especially after the FAA (Federal Aviation Administration) questioned his decision (which they did). "When was your last drink, Captain Sullenberger? Have you had any troubles at home?" they ask Tom Hanks' character. "Simulations show that you could make it back to the airport," another gripes. In real life, this process was far more drawn out and largely benign, as most such questions were routine.

Director Clint Eastwood is known for depicting tortured heroes (see American Sniper). Adding controversy and personal drama to the story certainly helps to fill in the time around the three-minute water landing. ال سولي movie was based on Chesley Sullenberger's book Highest Duty: My Search for What Really Matters, which is thought to have netted the retired pilot a healthy six figures. How much personal drama was injected or heightened for the story is hard to say, but Sullenberger himself stands by the film. "The story being told came from my experiences, and reflects the many challenges that I faced and successfully overcame both during and after the flight," he said in a statement passed along by Warner Bros. -NYPost.com

Did Sully suffer PTSD symptoms after the accident?

Was there really tension between Sully and his wife because of the media coverage after the accident?

نعم فعلا. During our investigation into the سولي movie true story, we learned that Captain Sullenberger and his family were being hurried around the country for interviews and events. "Early on there was some contention between us," Sully's wife Lorraine told the Oprah Winfrey Network, "because I said, 'This is going to kill us, I mean literally kill us. We can't do it all. I don't care who it is or what it is, we need to manage it better.'"

Did simulations really show that Sully could have made it back to the airport?

Yes, but mainly only when the "human factor" was omitted. Several months after the ditching, nearly two dozen emergency simulations were flown at the Airbus headquarters in Toulouse, France. Four out of four simulations were successful when the pilots returned to the closest LaGuardia runway. However, in the simulations the decision to turn back was made immediately after the engines blew. The simulated scenarios didn't account for the "human factor," essentially the 30 seconds it took to decide what to do. Nine more simulated attempts to land at LaGuardia were conducted, taking into account the human factor and variables like landing at a different LaGuardia runway or landing with the plane more severely disabled. Only three of those attempts were successful. In the end, the FAA agreed with what Sullenberger stated in his book, "I had to be certain we could make it," he wrote, because "it would rule out every other option" and could kill "who knows how many people on the ground." There was no guarantee that the 70-ton glider would clear Manhattan's skyline. -The Wall Street Journal

Are the NTSB board members in the movie based on real people?

How long did it take for the NTSB investigators to conclude that Sully made the right decision to ditch the plane?

It took 15 months before federal crash investigators concluded that Capt. Chesley "Sully" Sullenberger and co-pilot Jeff Skiles made the right decision to ditch the plane in the Hudson River (صحيفة وول ستريت جورنال). That time frame is significantly condensed for the movie. "Until I read the script, I didn't know the investigative board was trying to paint the picture that [Sully] had done the wrong thing," said director Clint Eastwood. "They were kind of railroading him into [believing it was his] fault, and that wasn't the case at all" (EW.com).

How miraculous was Sully's water landing?

To get the water landing right and not end in disaster, pilot Chesley "Sully" Sullenberger had to bring Flight 1549 down at the perfect speed and angle. If the nose was angled up too high, the fuselage would take too much of the impact and the plane would break in half. This could also create too much drag and slow the plane down too much. Sloping the plane forward would increase the speed, but too much forward slope would mean the engines would hit the water first, causing the plane to break up.

How do the Miracle on the Hudson survivors feel about the film?

Does the real Sully have any children?

نعم فعلا. The real Sully and his wife Lorraine have two daughters, Kelly and Kate (pictured below), who were 14 and 16 at the time of the 2009 Miracle on the Hudson.

Did controversy ensue when more than a thousand geese were caught and gassed following the crash?

نعم فعلا. In June and July of 2009, roughly a dozen workers from the United States Department of Agriculture Wildlife Services and the city's Parks and Recreation and Environmental Protection Departments honed in on 17 locations across New York, capturing and gassing 1,235 Canada Geese. Prior to the roundup, 1,739 eggs had been coated with corn oil to stop the air from getting in, which halts development. Wildlife advocates like Glenn Phillips, executive director of New York City Audubon, says that there was insufficient research done to determine how many birds to kill, citing that the birds that took out the engines were determined to have been migrant geese, not resident geese (NYTimes.com). وفق ناشيونال جيوغرافيك, more than 200 people have died in bird strike accidents since 1988, further emphasizing the significance of the problem.

Have any other planes crashed into the Hudson River?

نعم فعلا. While exploring the سولي true story, we learned that a vintage WWII fighter plane crashed into the Hudson River in May 2016, killing pilot Bill Gordon. The cause was most likely mechanical failure (NYPost.com). With regard to commercial airlines crashing into U.S. rivers, on January 13, 1982, Air Florida Flight 90, a Boeing 737, crashed into the frozen Potomac River after taking off from Washington National Airport in Virginia. Only five people on board survived. 74 on the plane and four on the ground died, including one initial survivor who perished after making sure that the other crash survivors were rescued. In 1984, a popular TV movie was made about the Potomac crash, titled Flight 90: Disaster on the Potomac.

I heard director Clint Eastwood had been involved in an emergency water landing, is that true?

Watch Miracle on the Hudson footage, including Sully's water landing and the subsequent rescue. Then view a Captain Sully interview and a documentary that includes remarks from some of the Flight 1549 passengers.


شاهد الفيديو: How All Passengers Survived the Miracle on the Hudson