شركة بوينج

شركة بوينج


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كواحدة من قصص النجاح العديدة في أوائل القرن العشرين في أمريكا ، نمت شركة Boeing من رؤية هاوٍ إلى شركة رائدة في صناعة الطائرات.

السنوات الأولى

ولد ويليام إدوارد بوينج في ديترويت عام 1881 ، وتخرج من جامعة ييل عام 1904. ثم ذهب الشاب غربًا لدخول تجارة الأخشاب.

في تلك المرحلة ، لاحظ ما كان يحدث في كيتي هوك وأصبح مهتمًا بالطيران كوسيلة من وسائل النقل.

بدأت بوينغ في الطيران في عام 1911 تحت وصاية جلين ل.مارتن ، الذي أسس لاحقًا شركة تصنيع طائرات خاصة به.

طور مارتن سلسلة القاذفات B-10 ، بما في ذلك طرازات 123 و 139 و 166 ، والتي حددت المعيار في عشرينيات القرن الماضي. كما طورت الشركة أيضًا جسمًا مبسطًا أحادي الهيكل ، ومراوح متغيرة الملعب ، وأجنحة معدنية مع اللوحات المعززة للرفع ، ومعدات الهبوط القابلة للسحب.

من هواية إلى شراكة تجارية

تعاونت بوينج مع الملازم في البحرية الأمريكية جورج سي ويسترفيلت في عام 1914 لبناء الجريس عشبة نباتية الطائرة المائية ، والمعروفة باسم B&W. عندما تم نقل Westervelt إلى واشنطن العاصمة ، أكملت شركة Boeing الطائرة وأخذتها في أول رحلة لها في يونيو 1916.

بعد شهر واحد ، شرعت شركة Boeing في بدايات عملاق صناعي من خلال إنشاء شركة Pacific Aero Products Company. بعد عام واحد ، أعاد تسمية شركة Boeing Airplane Company.

كان تسو وونغ من أوائل شركات بوينج التي تم تعيينها مبكرًا ، وهو أحد مهندسي الطيران القلائل في البلاد. مع دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، طور وونغ نموذج C للطائرة المائية للتدريب للبحرية. قامت بوينغ ببناء 56 نموذج C مع 55 ذهب إلى البحرية وواحد لبيل بوينج ، الذي أطلق على طائرته الشخصية C-700. كما استأجرت بوينج كلير إيجتفدت وفيل جونسون ، اللذين سيصبحان رئيسين لشركة بوينج.

ما بعد الحرب العالمية الأولى

بعد عام 1918 ، توقفت طلبات شراء المزيد من الطائرات. بينما كانت الشركة الوليدة تكافح من أجل البقاء ، قاموا ببناء أثاث مثل الخزائن والعدادات ، بالإضافة إلى "الزلاجات البحرية" أو القوارب المسطحة المبحرة من مخزون الخشب المتبقي.

في أوائل عام 1919 ، حملت بوينج وإدي هوبارد ، الطيار ، 60 حرفًا في الطائرة C-700 من فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، إلى سياتل ، واشنطن ، وبالتالي تسليم أول بريد جوي دولي.

المقاتلات والبريد الجوي وطائرات الركاب

في سباق مع شركة Curtiss Airplane and Motor Company في عام 1923 لإنتاج أفضل مقاتلة مطاردة ، استقرت شركة Boeing على المركز الثاني. ومع ذلك ، بعد ستة أشهر ، أطلقت شركة Boeing النموذج 15. وكانت الطائرة مسرورة جدًا للجيش الأمريكي لدرجة أنهم طلبوا ما يقرب من 600 منهم. وكان دخول شركة Boing إلى صناعة البريد الجوي هو النموذج 40 في عام 1923. وبحلول عام 1927 ، أصبح طراز Boeing's Model 40A ، الآن مدعوم بمحرك أخف مبرد بالهواء ، فاز بعقد لنقل البريد بين شيكاغو ، إلينوي ، وسان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. بسبب اللوائح الحكومية ، كان لا بد من إنشاء شركة جديدة لإدارة شركة الطيران الجديدة ، وأطلق عليها اسم Boeing Air Transport (BAT).

خلال السنة الأولى من الخدمة ، حملت BAT أكثر من 800 ألف رطل من البريد ، وحوالي 150 ألف رطل من الطرود السريعة ، وما يقرب من 2000 راكب.

وقد حفز ذلك فكرة إنشاء طائرة من طراز 80 ذات 12 راكبًا وثلاثة محركات ، وهي أول طائرة بوينج ذات سطحين تم تصميمها خصيصًا للركاب ، والتي ظهرت لأول مرة في عام 1929. وتم ترقيتها لاحقًا إلى طراز 80A ، وهي طائرة تتسع لـ 18 راكبًا.

قبل عبور تشارلز أ. ليندبرج المحيط الأطلسي في عام 1927 ، كان هناك القليل من الاهتمام بخدمة الركاب من قبل شركات الطيران - فقط 5800 راكب سافروا في عام 1926. ومع ذلك ، بعد أربع سنوات ، ارتفع العدد الإجمالي إلى أكثر من 400 ألف مسافر.

أراد مدير مكتب البريد العام والتر ف. براون تشجيع هذا الاتجاه. لم يعجبه قانون كيلي ، الذي قدم دعمًا قدره 3 دولارات للرطل. كانت بعض شركات الطيران العاملة في مجال حفر الذهب تحقق أرباحًا جيدة عن طريق إرسال مواقد من الحديد الزهر كبريد جوي. أراد براون أن تضع شركات الطيران مزيدًا من الطاقة في تطوير جانب الركاب في الخدمة الجوية.قانون ماكناري واتريس

أعطى قانون McNary-Watres ، المعروف أيضًا باسم قانون البريد الجوي (1930) ، براون سلطة منح عقود البريد الجوي لشركات طيران أقوى وأكثر تنظيماً.مكانة بوينج في صناعة البريد الجوي

لكي تستفيد شركات الطيران من عقود البريد الجوي الحكومية ، فإنها تحتاج إلى طائرات أكبر وأسرع.

أصبح البريد الجوي مصدرًا كبيرًا للإيرادات لشركات بناء الطائرات الوليدة ، بما في ذلك شركة دونالد دوغلاس ومارتن إيركرافت. اعتبرت خطوط السكك الحديدية أن هذا يمثل تهديدًا لتدفق عائداتها وضغطت لخصخصة البريد الجوي دون تدخل الحكومة (لا توجد إعانات).

ساعد قانون كيلي لعام 1925 في إنشاء صناعة النقل الجوي من خلال تحويل شركات الطيران الجديدة إلى شركات مملوكة للقطاع الخاص ، ولكن تنظمها الحكومة الفيدرالية.

بحلول عام 1929 ، قامت بوينج تحت مظلة الشركة المتحدة للطائرات والنقل ، بتوسيع مصالحها لتشمل شركة Stearman Aircraft Company في ويتشيتا ، والتي تصنع المحركات والمراوح. كما قامت بتسليم البريد وصيانة المطارات وتشغيل شركات الطيران وتدريب الطيارين والميكانيكيين في مدرسة بوينج للملاحة الجوية.

أدخل الطائرة أحادية السطح

تم تخصيص الطائرات ذات السطحين لتكون متحفًا عندما قدمت شركة Boeing في عام 1930 خطها من الطائرات أحادية السطح - "Monomail" التي تحمل البريد والبضائع وأول مقاتلة أحادية الجناح للشركة ، XP-9 ، سلف P-26 " Peashooter ، "الذي حلقت بسرعة 27 ميلاً في الساعة أسرع من أي من طرازات Boeing ثنائية الجناحين.

تم تصميم تصميم Monomail ليصبح مقدمة لطائرة طراز 247 ، وأصبح الدعامة الأساسية لشركة United Airlines في عام 1933.

كان تصميم 247 ناجحًا للغاية لدرجة أن شكله الخارجي الأملس تم تكييفه لإنتاج أول قاذفة أحادية السطح من طراز بوينج ، B-9 ، والتي كانت على شكل سيجار وأطلق عليها لقب "فلاينج باناتيلا".

التغيير الكبير

حرم تشريع مكافحة الاحتكار في أعقاب الكساد الشركات المصنعة لهيكل الطائرة من القدرة على التحكم في مشغلي البريد الجوي. أُجبرت شركة Boeing على إعادة التنظيم في العديد من الكيانات الأصغر ، بما في ذلك وحدة النقل الجوي (UAL) ، وعملية تصنيع الساحل الشرقي (United Aircraft ، ولاحقًا United Technologies) ، وعملية الساحل الغربي لشركة Boeing Airplane Company ، منها Stearman وكانت شركة بوينج للطائرات الكندية جزءًا بالفعل.

أحبطت تلك الأحداث عزيمة ويليام بوينج ، الذي استقال من رئاسته وتقاعد لتربية الخيول. عاد لاحقًا للمساعدة خلال الحرب العالمية الثانية.

عصر Egtvedt

كلير إيجتفدت ، موظفة بوينج منذ فترة طويلة ورئيسة الشركة الجديدة في عام 1933 ، تولت مقاليد الشركة وتصورت مستقبلًا لطائرات الركاب الكبيرة وقاذفات العصر الجديد. في عام 1934 ، كان فيلق الجيش الأمريكي في السوق لمهاجم ثقيل بعيد المدى. كانت إجابة شركة Boeing هي الطائرة B-17 "Flying Fortress" بأربعة محركات ويبلغ طول جناحيها 149 قدمًا.

هذه التطورات انتقلت إلى العالم المدني أيضًا. سلسلة طراز 314 "كليبر" ، القارب الطائر الفاخر المصمم للقيام بأول رحلة ركاب مجدولة عبر المحيط الأطلسي ؛ وطُرِحَت طائرة ستراتولاينر ، وهي أول طائرة مضغوطة.

مع اقتراب خطر الحرب ، دخلت مصانع بوينج للإنتاج تحت الأرض ، بطريقة التحدث. للاختباء من هجوم جوي محتمل ، قام المصنع في سياتل بتمويه أسطح منازله من خلال بناء منازل من الخيش مع مروج من أسلاك الدجاج. عند النظر إليها من الجو ، بدت أسطح المنازل وكأنها مجرد ضاحية أخرى.

أنتجت سنوات الحرب ظاهرة فريدة - "روزي المبرشم". عندما ذهب الرجال إلى الحرب ، ملأت آلاف النساء فجوة العمل. قفز الإنتاج من 60 طائرة شهريًا في عام 1942 إلى 360 طائرة غير عادية شهريًا بحلول مارس 1944 ، وفي جهد خارق واحد ، دفع 16 طائرة في 24 ساعة.

خلال ذلك الوقت ، أنتجت بوينج B-29 "Superfortress" في عام 1942 في منشآت في رينتون ، واشنطن ، وويتشيتا ، كانساس. اشتهر المصنع الأخير بتوظيفه لربات البيوت وأصحاب المتاجر وعمال المزارع فيما أصبح يعرف باسم "معركة كانساس".

أنتجت المجهود الحربي من عام 1936 وعام 1944 أيضًا روحًا غير عادية من التعاون بين مصنعي الطائرات. تم بناء طائرات B-29 من قبل شركة Boeing و Martin و Bell Aircraft ، بينما تم بناء B-17 بواسطة Boeing و Lockheed و Douglas.

سنوات ما بعد الحرب

وسط عمليات التسريح الإلزامية للعمال بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، اندفعت شركة بوينج إلى الأمام في تطوير تكنولوجيا المحركات النفاثة ، مدعومة بالمعرفة المكتسبة من البيانات التي تم التقاطها من أنفاق الرياح الألمانية.

كانت نسخة بوينج من نفق الرياح أكبر منشأة مملوكة للقطاع الخاص وكانت مفيدة في تطوير أول قاذفة نفاثة بستة محركات ، وهي طائرة B-47. سرعان ما تبع هذا النموذج أول قاذفة ذات ثمانية محركات طويلة المدى وذات أجنحة مجنحة ، وهي الطائرة B-52 الأسطورية الآن ، والتي انطلقت لأول مرة في أبريل 1952.

سمح هذا التقدم التكنولوجي لشركة Boeing بالتعهد بمبلغ 16 مليون دولار لنموذج أولي لنقل الركاب على نطاق واسع بطائرات الركاب. وكانت النتيجة الموديل 367-80 ، المعروف باسم "داش 80".

تم بناء تقنية داش 80 في أول ناقلة جوية نفاثة ، KC-135 Stratotanker ، وطائرة تجارية ، طراز 707-120 ، أو أكثر شيوعًا ، Boeing 707. يمكن أن تحمل هذه الشركة الموفرة للوقود العديد من الركاب عبر المحيط الأطلسي في عام كخط كوين ماري أوشن لاين ، مقابل سدس الاستثمار (5 ملايين دولار) وعُشر تكلفة الوقود.

الصواريخ تدخل الصورة

مع اقتراب الحرب الباردة ، مهدت الطائرات بدون طيار أرض - جو (GAPA) التي تم إنتاجها خلال الحرب العالمية الثانية ردًا على "القنابل الطنانة" الألمانية ، المسرح لأسلحة دفاعية مثل صواريخ بومارك التي يبلغ ارتفاعها 45 قدمًا ، والتي تم بناؤها عام 1957 .

دفعت هذه التجربة الجيش إلى منح شركة Boeing عقد مشروع Minuteman للصواريخ الباليستية العابرة للقارات ، والذي تضمن تصميم وتركيب قواعد الصواريخ ونظام دعم الصيانة.

عائلة متناميةأصبحت الطائرة 707 ، المزودة الآن بمحركات توربوفان مصممة لتقليل الضوضاء وزيادة الكفاءة ، الحامل القياسي لعائلة كاملة من الطائرات النفاثة المصممة لأغراض محددة. كانت الطائرة 727 بمثابة دخول بوينج إلى سوق المطارات / المدرج الأصغر. كانت الطائرة الثلاثية الوحيدة التي صنعتها الشركة.

صُممت الطائرة العملاقة 747 الضخمة لنقل المزيد من الركاب والمساعدة في تخفيف حدة المطارات المزدحمة.

تم استخدام أحد طرازات 707 ، 120B ، لنقل المسؤولين الحكوميين وكان يطلق عليها اسم "Air Force One" عندما كان رئيس الولايات المتحدة على متنها. تم استخدام طرز أخرى من طراز 707 حتى عام 1990 عندما تم استبدالها بإصدارات من 747 حاسب مركزي.

استخدم نظام التحذير والتحكم المحمول جواً (AWACS) الكمبيوتر الرئيسي 707 كمنصة له ابتداءً من عام 1976 ، واستمر حتى عام 1991 عندما تولى 767 زمام الأمور.

سباق الفضاء

عندما أعلن رئيس الولايات المتحدة جون ف.كينيدي للعالم في عام 1961 أن أمريكا ستضع رجلاً على سطح القمر بحلول نهاية العقد ، أعار رئيس شركة بوينج ويليام إم ألين 2000 مدير تنفيذي إلى الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا) للتنظيم المشروع ، بما في ذلك برنامج أبولو بأكمله. شاركت بوينغ في بناء المدارات القمرية ، التي صورت سطح القمر وأرسلت الصور إلى الأرض لوكالة ناسا لاختيار مواقع الهبوط الأكثر فائدة لرواد الفضاء. كما قامت شركة بوينج ببناء المركبات الجوالة القمرية التي استخدمها رواد الفضاء.

ولم تنته مشاركة بوينج عند هذا الحد. ربما كانوا مسؤولين عن العنصر الأكثر أهمية في المشروع بأكمله - معزز المرحلة الأولى S-1C لصاروخ Saturn V الذي من شأنه أن يدفع رواد الفضاء الأمريكيين إلى التاريخ. لإلقاء حمولة 120 طنًا في مدار حول الأرض. كما تم استخدامه لوضع Skylab في المدار في عام 1973.

السبعينات

كانت مبهجة مثل الستينيات بالنسبة لشركة بوينج ، كانت أوائل السبعينيات ، في أحسن الأحوال ، واقعية ، وفي أسوأ الأحوال ، مخيفة تمامًا.

مع تقليص برنامج أبولو ، نظرت شركة Boeing إلى مصادر إيرادات جديدة. كان النجاح المتوقع لطائرة 747 بطيئًا في المستقبل - ذهبت بوينج 18 شهرًا بدون طلب محلي. كان الكونجرس قد سحب دعم النقل الأسرع من الصوت (SST) في مارس 1971. وبحلول أكتوبر ، تم تخفيض القوة العاملة في منطقة سياتل في بوينج بأكثر من النصف إلى أكثر بقليل من 35000.

تسبب الموظفون السابقون في هجرة جماعية ، مما أدى إلى ظهور لوحة إعلانات كتب عليها ، "هل آخر شخص يغادر سياتل يطفئ الأنوار؟"

في محاولة للبقاء عالياً ، اضطرت شركة Boeing إلى التنويع والتنويع. أنشأت شركة Boeing حضوراً رئيسياً في صناعة منتجات الكمبيوتر التجارية ، وجذبت ما يقرب من 150 من العملاء الحكوميين والمدنيين ، وأطلقت عددًا من مراكز التدريب على الكمبيوتر في جميع أنحاء البلاد.

شاركوا في مشاريع أخرى في محطة لتحلية المياه في جزر فيرجن ، وبناء عربات السكك الحديدية الخفيفة لأنظمة في سان فرانسيسكو وبوسطن ، وتركيب أنظمة الري في بلد الصحراء الواقعة في شرق ولاية أوريغون ، وبناء توربينات رياح ضخمة في مضيق نهر كولومبيا ، وإدارة المشاريع الإسكانية للجهات الحكومية ، على سبيل المثال لا الحصر.

ومع ذلك ، لم يكن كل شيء خامدًا في قسم الطيران. في عام 1973 ، تم إطلاق مسبار فضائي Mariner 10 من طراز Boeing مع مسار محدد لكل من Venus و Mercury. كان لا يزال يجري بناء صواريخ هجومية قصيرة المدى ، وبدأ العمل على أكثر من 1700 صاروخ كروز.

الثمانينات

عندما خفف الركود من قبضته ، طرح مصنع رينتون بواشنطن المصنع رقم 1000 من طراز 737.

القيود البيئية ، إلى جانب ارتفاع أسعار الوقود ، أجبرت الشركات على إنتاج طائرات أكثر كفاءة في استخدام الطاقة. استجابت شركة Boeing بإصدارات مطورة من طائرات 737 و 757 و 767. أنتجوا أيضًا طراز 234 ، وهو تحويل مدني لطائرة هليكوبتر عسكرية من طراز شينوك.

تضمنت المشاريع العسكرية الصغيرة نسبيًا العمل على مقاتلة F / A 22 ، وطائرة هليكوبتر الاستطلاع المسلحة Comanche ، و Osprey tiltrotor ، ونظام الدفاع الجوي Avenger ، ونظام صواريخ رولاند أرض-جو.

في التسعينات

تحت قيادة الرئيس فرانك شورتز في منتصف الثمانينيات ، هبطت بوينج العمل على قاذفة B-2 الشبح وترقيات على B-52 و KC-135. كانت المشاريع الأخرى التي نقلت الشركة إلى التسعينيات هي Joint Strike Fighter و DarkStar الذي يتم التحكم فيه عن بُعد.

في مجموعة بوينج الفضائية ، تم بناء معزز المرحلة العليا الأولي للمساعدة في وضع الأقمار الصناعية في مدار أرضي مرتفع. تم بناء Sea Launch لإطلاق أقمار صناعية مدنية. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت بوينج المقاول الرئيسي في أول محطة فضاء دولية.

في ديسمبر 1996 ، اندمجت شركة Boeing ووحدات الدفاع والفضاء التابعة لشركة Rockwell International Company. تم تغيير اسم الشركات التابعة إلى Boeing North American. استمر اندماج آخر ، هذا الاندماج مع شركة McDonnell Douglas Corporation في أغسطس 1997 ، في تبسيط العمليات وتعزيز مراكز السوق.المستقبل

مع بزوغ فجر الألفية الجديدة في مارس 2001 ، أعلنت الشركة عن خطط لنقل مكاتبها الرئيسية في العالم من سياتل إلى شيكاغو ، وبدأت عملياتها هناك في سبتمبر.

تستعد شركة الطيران العملاقة الآن لتوسيع نفوذها في جميع أنحاء الصناعة ، بما في ذلك العمل على الجيل التالي من أقمار نظام تحديد المواقع العالمي ، ودمج الاتصالات العالمية ، والإنترنت عالي السرعة ، وخدمات الترفيه والبيانات.

لدى بوينج الآن عملاء في 145 دولة وموظفين في أكثر من 60 دولة وعمليات في 26 ولاية. من الشركات الأربع الكبرى في بوينج ، ودوغلاس ، وماكدونيل ، وأمريكا الشمالية ، ظهرت شركة ضخمة واحدة ، "بناء مستقبل الطيران على الأرض وما وراءها".


توسعت شركة Boeing على مر السنين ، واندمجت مع McDonnell Douglas في عام 1997. وكان مقرها الدولي في شيكاغو ، إلينوي ، الولايات المتحدة منذ عام 2001. بوينج هي أكبر شركة تصنيع طائرات عالمية من حيث الإيرادات والطلبات والتسليم ، وثاني أكبر شركة طيران ودفاع مقاول في العالم. بوينج هي أكبر مصدر في الولايات المتحدة. يعتبر سهمها أحد مكونات مؤشر داو جونز الصناعي.

قبل الخمسينيات
تم تأسيس شركة Boeing في سياتل بواشنطن بواسطة William E. Boeing ، في 15 يوليو 1916 ، باسم & quot مهندس بحري. العديد من طائرات بوينج المبكرة كانت طائرات مائية. في 9 مايو 1917 ، أصبحت الشركة & quotBoing Airplane Company & quot. درس ويليام إي بوينج في جامعة ييل وعمل في البداية في صناعة الأخشاب ، حيث أصبح ثريًا واكتسب المعرفة حول الهياكل الخشبية. ستثبت هذه المعرفة أنها لا تقدر بثمن في تصميمه اللاحق وتجميع الطائرات.

في عام 1927 ، أنشأت شركة Boeing شركة طيران اسمها Boeing Air Transport ، والتي اندمجت بعد عام مع شركة Pacific Air Transport وشركة Boeing Airplane Company. غيرت الشركة اسمها إلى United Aircraft and Transport Corporation في عام 1929 واستحوذت على Pratt & amp Whitney و Hamilton Standard Propeller Company و Chance Vought. ثم اشترت شركة United Aircraft شركة National Air Transport في عام 1930.

في عام 1933 ، تم تقديم طائرة بوينج 247 الثورية ، وهي أول طائرة ركاب حديثة حقًا. كان الطيران أسرع بكثير وأكثر أمانًا وأسهل من طائرات الركاب الأخرى. على سبيل المثال ، كانت أول طائرة ركاب ذات محركين يمكنها الطيران على محرك واحد. في عصر المحركات غير الموثوقة ، أدى هذا إلى تحسين سلامة الطيران بشكل كبير. قامت بوينج ببناء أول ستين طائرة حصريًا لعمليات الطيران الخاصة بها. وقد أضر هذا بشدة بشركات الطيران المنافسة ، وكان نموذجًا لسلوك الشركات المناهض للمنافسة الذي سعت حكومة الولايات المتحدة إلى حظره في ذلك الوقت.

حظر قانون البريد الجوي لعام 1934 شركات الطيران والشركات المصنعة من أن تكون تحت مظلة الشركة نفسها ، لذلك انقسمت الشركة إلى ثلاث شركات أصغر - شركة بوينج إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز وشركة يونايتد إيركرافت كوربوريشن ، التي كانت مقدمة لشركة يونايتد تكنولوجيز. نتيجة لذلك ، باع ويليام بوينج أسهمه.

بعد فترة وجيزة ، تم التوصل إلى اتفاق مع خطوط بان أمريكان العالمية (بان آم) لتطوير وبناء قارب طيران تجاري قادر على نقل الركاب على الطرق العابرة للمحيطات. كانت أول رحلة لطائرة بوينج 314 كليبر في يونيو 1938. وكانت أكبر طائرة مدنية في ذلك الوقت ، بسعة 90 راكبًا في رحلات يومية ، و 40 راكبًا في رحلات ليلية. بعد عام واحد ، تم افتتاح أول خدمة ركاب منتظمة من الولايات المتحدة إلى المملكة المتحدة. بعد ذلك تم فتح طرق أخرى ، بحيث سرعان ما طارت شركة بان آم بطائرة بوينج 314 إلى وجهات في جميع أنحاء العالم.

في عام 1938 ، أكملت شركة Boeing العمل على طراز 307 ستراتولينر. كانت هذه أول طائرة نقل ذات مقصورة مضغوطة في العالم و rsquos ، وكانت قادرة على الإبحار على ارتفاع 20000 قدم (6100 متر). و [مدش] فوق معظم اضطرابات الطقس.

خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت شركة بوينج ببناء عدد كبير من القاذفات. كان العديد من العمال من النساء الذين ذهب أزواجهن إلى الحرب. في بداية مارس 1944 ، تم زيادة الإنتاج بحيث تم بناء أكثر من 350 طائرة كل شهر. لمنع هجوم من الجو ، تم تغطية المصانع بالمساحات الخضراء والأراضي الزراعية. خلال سنوات الحرب هذه ، تعاونت شركات الطائرات الرائدة في الولايات المتحدة. تم تجميع القاذفة B-17 المصممة من قبل Boeing بواسطة شركة Lockheed Aircraft Corp.و Douglas Aircraft Co. ، بينما تم تجميع B-29 أيضًا بواسطة شركة Bell Aircraft وشركة Glenn L.

بعد الحرب ، تم إلغاء معظم أوامر القاذفات وفقد 70000 شخص وظائفهم في بوينج. تهدف الشركة إلى التعافي بسرعة من خلال بيع طائرة تجارية فاخرة بأربعة محركات من طراز Stratocruiser تم تطويرها من B-29. ومع ذلك ، لم تكن مبيعات هذا النموذج كما هو متوقع وكان على شركة Boeing البحث عن فرص أخرى للتغلب على الموقف. نجحت الشركة في بيع طائرات عسكرية مهيأة لنقل القوات وللتزود بالوقود في الجو.

1950
طورت بوينج طائرات عسكرية مثل B-47 ستراتوجيت و B-52 ستراتوفورتريس في أواخر الأربعينيات وحتى الخمسينيات من القرن الماضي. خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، استخدمت شركة Boeing أموال الشركة لتطوير طائرة ركاب نفاثة 367-80 والتي أدت إلى KC-135 Stratotanker و Boeing 707 jetliner.

في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تقدمت التكنولوجيا بشكل كبير ، مما أتاح لشركة Boeing الفرصة لتطوير وتصنيع منتجات جديدة تمامًا. كان أولها صاروخ موجه قصير المدى يستخدم لاعتراض طائرات العدو. بحلول ذلك الوقت ، أصبحت الحرب الباردة حقيقة من حقائق الحياة ، واستخدمت شركة بوينج تكنولوجيا الصواريخ قصيرة المدى لتطوير وبناء صاروخ عابر للقارات.

في عام 1958 ، بدأت شركة بوينج في تسليم الطائرة 707 ، وهي أول طائرة ركاب تجارية للولايات المتحدة ، وذلك ردًا على طائرات De Havilland Comet البريطانية ، و French Sud Aviation Caravelle ، و السوفياتي Tupolev Tu-104 ، والتي كانت تمثل الجيل الأول من الطائرات التجارية في العالم و rsquos. مع 707 ، وهي طائرة ركاب بأربعة محركات ، و 156 راكبًا ، أصبحت الولايات المتحدة رائدة في تصنيع الطائرات التجارية. بعد بضع سنوات ، أضافت بوينج نسخة ثانية من هذه الطائرة ، 720 ، والتي كانت أسرع قليلاً وكان لها مدى أقصر.

الستينيات
استحوذت شركة Boeing على شركة Vertol Aircraft Corporation في عام 1960 ، وأعيد تنظيمها لتصبح قسم Vertol التابع لشركة Boeing. حلقت الطائرة CH-47 Chinook ثنائية الدوار ، التي أنتجتها شركة Vertol ، أول رحلة لها في عام 1961. ولا تزال هذه المروحية ذات الرفع الثقيل مركبة تعمل بالحصان حتى يومنا هذا. في عام 1964 ، بدأت Vertol أيضًا في إنتاج CH-46 Sea Knight.

في ديسمبر 1960 ، أعلنت شركة بوينج عن طراز 727 طائرة ، والتي دخلت الخدمة التجارية بعد حوالي ثلاث سنوات. تم تطوير أنواع مختلفة من طائرات الركاب والشحن والشحن القابلة للتحويل لطائرة 727. كانت 727 أول طائرة تجارية تصل إلى 1000 عملية بيع ، وبعد بضع سنوات تم وضع علامة 1500.

السبعينيات
في بداية السبعينيات ، واجهت شركة بوينج أزمة جديدة. برنامج أبولو ، الذي شاركت فيه بوينج بشكل كبير خلال العقد السابق ، تم إلغاؤه بالكامل تقريبًا. مرة أخرى ، كانت بوينج تأمل في تعويض مبيعات طائراتها التجارية. في ذلك الوقت ، كان هناك ركود شديد في صناعة الخطوط الجوية بحيث لم تتلق شركة Boeing أي طلبات لأكثر من عام. رهان بوينغ على المستقبل ، 747 الجديدة ، بينما تأخر في الإنتاج لمدة ثلاثة أشهر بسبب مشاكل في محركات Pratt & amp Whitney. كانت هناك مشكلة أخرى تتمثل في أنه في عام 1971 ، قرر الكونجرس الأمريكي إيقاف الدعم المالي لتطوير الطائرة الأسرع من الصوت 2707 ، وهو رد شركة Boeing على طائرة الكونكورد البريطانية الفرنسية ، مما أجبر الشركة على التوقف عن المشروع. كان على الشركة تقليل عدد الموظفين من أكثر من 80.000 إلى النصف تقريبًا ، فقط في منطقة سياتل.

في يناير 1970 ، حلقت أول طائرة ركاب طويلة المدى بأربعة محركات من طراز 747 ، أول رحلة تجارية لها. غيرت هذه الطائرة الشهيرة طريقة الطيران تمامًا ، بسعة جلوس تتسع لـ 450 راكبًا وسطحها العلوي. سلمت بوينغ ما يقرب من 1400 747s. خضعت طائرة 747 إلى تحسينات مستمرة لإبقائها محدثة من الناحية التكنولوجية. تم تطوير إصدارات أكبر أيضًا من خلال تمديد السطح العلوي.

الثمانينيات
في عام 1983 ، بدأ الوضع الاقتصادي في التحسن. جمعت بوينغ طائرة ركابها رقم 1000 من طراز 737. خلال السنوات التالية ، أصبحت الطائرات التجارية ونسخها العسكرية هي المعدات الأساسية لشركات الطيران والقوات الجوية. مع زيادة الحركة الجوية للركاب ، كانت المنافسة أكثر صعوبة ، خاصة من الوافد الأوروبي الجديد في صناعة الطائرات التجارية ، إيرباص. كان على شركة Boeing أن تقدم طائرات جديدة ، وطوّرت الممر الواحد 757 ، والممر الأكبر 767 ، والإصدارات المحدّثة من طائرة 737. وكان أحد المشاريع المهمة في هذه السنوات هو مكوك الفضاء ، الذي ساهمت فيه بوينغ بخبرتها في الفضاء صواريخ تم الحصول عليها خلال عصر أبولو. شاركت بوينج أيضًا مع منتجات أخرى في برنامج الفضاء ، وكانت أول مقاول لمحطة الفضاء الدولية. في الوقت نفسه ، دخلت العديد من المشاريع العسكرية في الإنتاج ، ونظام الدفاع الجوي Avenger وجيل جديد من الصواريخ قصيرة المدى. خلال هذه السنوات ، كانت بوينج نشطة للغاية في تحديث المعدات العسكرية الحالية وتطوير معدات جديدة.

التسعينيات
كانت بوينج واحدة من سبع شركات تتنافس على المقاتلة التكتيكية المتقدمة. لم يتم اختيار دخول بوينج ، ولكن كجزء من اتفاقية مع جنرال دايناميكس ولوكهيد ، ستشارك جميع الشركات الثلاث في التطوير إذا تم اختيار أحد تصميمات الشركة الثلاث. تم اختيار تصميم Lockheed في النهاية وتطويره إلى F-22 Raptor.

في أبريل 1994 ، قدمت شركة Boeing أحدث طائرة نفاثة تجارية في ذلك الوقت ، وهي 777 ذات المحركين ، بسعة جلوس تتراوح بين 300 و 400 راكب في تخطيط قياسي من ثلاث درجات ، بين 767 و 747. أطول مدى الطائرة ذات المحركين في العالم ، كانت 777 أول طائرة بوينج تتميز بنظام & quotfly-by-wire & quot ، وقد تم تصميمها جزئيًا استجابةً للتقدم الذي حققته شركة Airbus الأوروبية في سوق Boeing & rsquos التقليدي. وصلت هذه الطائرة إلى معلم هام من خلال كونها أول طائرة يتم تصميمها بالكامل باستخدام تقنيات CAD. أيضًا في منتصف التسعينيات ، طورت الشركة النسخة المجددة من 737 ، والمعروفة باسم & ldquoNext-Generation 737 & rdquo ، أو 737NG. ومنذ ذلك الحين أصبحت النسخة الأسرع مبيعًا من طراز 737 في التاريخ ، وفي 20 أبريل 2006 تجاوزت المبيعات مبيعات "كلاسيك 737" ، مع طلب متابعة لـ 79 طائرة من شركة ساوث ويست إيرلاينز. يتضمن خط & ldquoNext-Generation 737 & rdquo 737-600 و 737-700 و 737-800 و 737-900.

في عام 1996 ، استحوذت بوينج على وحدات الدفاع والفضاء Rockwell & rsquos. أصبحت منتجات Rockwell شركة تابعة لشركة Boeing ، واسمها Boeing North American ، Inc. في أغسطس من العام التالي ، اندمجت Boeing مع McDonnell Douglas في مبادلة أسهم بقيمة 13 مليار دولار أمريكي تحت اسم شركة Boeing Company. ومع ذلك ، كان هذا الاسم هو الاسم الرسمي لشركة Boeing والذي تم تعديله مسبقًا في 21 مايو 1961. بعد الاندماج ، تم تغيير اسم McDonnell Douglas MD-95 إلى Boeing 717 ، وكان إنتاج MD-11 مقصورًا على نسخة الشحن. قدمت شركة Boeing هوية جديدة للشركة مع اكتمال عملية الدمج ، حيث تضمنت نوع شعار Boeing ونسخة مبسطة من رمز McDonnell Douglas ، والذي اشتُق من شعار Douglas Aircraft من السبعينيات.

2000
في سبتمبر 2001 ، نقلت شركة Boeing مقرها الرئيسي من سياتل إلى شيكاغو.

في 10 أكتوبر 2001 ، خسرت شركة Boeing أمام منافستها Lockheed Martin في المنافسة الشرسة على عقد Joint Strike Fighter بمليارات الدولارات. تم رفض دخول Boeing & rsquos ، X-32 ، لصالح شركة Lockheed & rsquos X-35. تواصل بوينغ العمل كمقاول رئيسي في محطة الفضاء الدولية وقد قامت ببناء العديد من المكونات الرئيسية.

بعد عدة عقود من النجاح ، خسرت شركة Boeing الأرض أمام شركة Airbus وفقدت بعد ذلك مكانتها كشركة رائدة في السوق في عام 2003. وتمت متابعة العديد من مشاريع Boeing ثم تم إلغاؤها ، ولا سيما Sonic Cruiser ، وهي طائرة نفاثة مقترحة من شأنها أن تسافر بسرعة أقل من سرعة الصوت. أوقات السفر عبر القارات بنسبة تصل إلى 20 بالمائة. تم إطلاقها في عام 2001 جنبًا إلى جنب مع حملة إعلانية جديدة للترويج لشعار الشركة الجديد ، "حدود جديدة للأبد" ، ولإعادة تأهيل صورتها. ومع ذلك ، فإن مصير الطائرة حُدد بسبب التغيرات في سوق الطيران التجاري في أعقاب هجمات 11 سبتمبر 2001 الإرهابية وما تلاها من ضعف الاقتصاد وزيادة أسعار الوقود.

بعد ذلك ، قامت بوينج بتبسيط الإنتاج ووجهت انتباهها إلى طراز جديد ، 787 دريملاينر ، باستخدام الكثير من التكنولوجيا المطورة لسونيك كروزر ، ولكن في طائرة أكثر تقليدية مصممة لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة. أطلقت الشركة أيضًا متغيرات جديدة من طرازي 737 و 777 الناجحين. أثبتت طائرة 787 أنها خيار شائع للغاية مع شركات الطيران ، وفازت بعدد قياسي من طلبات ما قبل الإطلاق في وقت كان يُنظر فيه إلى أن شركة إيرباص تكافح مع التأخير وتجاوز التكاليف في إنتاجها من طراز A380 suberjumbo في نفس الوقت ، هددت العديد من شركات الطيران لتبديل طلبات A380 الخاصة بهم إلى نسخة Boeing المحدثة من 747 ، 747-8 ، وتلقى رد إيرباص على 787 ، A350 ، استجابة فاترة في البداية عندما تم الإعلان عنها كنسخة محسنة من A330 ، ولم تحصل إلا على طلبات كبيرة عندما وعدت شركة إيرباص بتصميم جديد تمامًا.

في عام 2004 ، أنهت شركة Boeing إنتاج 757 بعد إنتاج 1055. كانت الإصدارات الأكثر تقدمًا والممتدة من 737 قد بدأت في التنافس مع 757 ، وشغل الطراز 787-3 الجديد الكثير من الجزء العلوي من سوق 757. في ذلك العام أيضًا ، أعلنت شركة Boeing أن طائرة 717 ، آخر طائرة مدنية صممها ماكدونيل دوغلاس ، ستتوقف عن الإنتاج في عام 2006. وكان 767 معرضًا لخطر الإلغاء أيضًا ، مع استبدال 787 ، لكن طلبات إصدار الشحن مددت البرنامج.

في مايو 2005 ، أعلنت شركة Boeing عن نيتها في تشكيل مشروع مشترك ، United Launch Alliance مع منافستها Lockheed Martin. سيكون المشروع الجديد أكبر مزود لخدمات إطلاق الصواريخ للحكومة الأمريكية. حصل المشروع المشترك على الموافقة التنظيمية وأكمل التشكيل في 1 ديسمبر 2006.

في 2 أغسطس 2005 ، باعت شركة Boeing قسم محركات الصواريخ Rocketdyne إلى شركة Pratt & amp Whitney. في 1 مايو 2006 ، أعلنت شركة Boeing أنها توصلت إلى اتفاق نهائي لشراء Aviall ، Inc. ومقرها دالاس ، تكساس مقابل 1.7 مليار دولار والاحتفاظ بديون بقيمة 350 مليون دولار. شكلت شركة Aviall، Inc. والشركات التابعة لها ، Aviall Services، Inc. و ILS شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة Boeing Commercial Aviation Services (BCAS).

في 18 أغسطس 2007 ، أعلنت وكالة ناسا أن بوينج ستكون المقاول التصنيعي للمرحلة العليا التي تعمل بالوقود السائل من صاروخ أريس 1. سيتم بناء المسرح ، استنادًا إلى كل من تقنيات Apollo-Saturn و Space Shuttle ، في منشأة Michoud للتجميع التابعة لناسا بالقرب من نيو أورليانز ، وهو نفس الموقع الذي شيدت فيه Boeing مرحلة S-IC الضخمة لصاروخ Saturn V في الستينيات.

تطوير المنتج الأخير
حققت بوينج مؤخرًا العديد من عمليات الإطلاق المتتالية ، بدءًا من الإطلاق الرسمي للطائرة 787 لتسليمها إلى جميع خطوط نيبون الجوية وخطوط طيران نيوزيلندا. تم طرح أول طائرة 787 في 8 يوليو 2007.

كما تلقت شركة Boeing عقد الإطلاق من البحرية الأمريكية لطائرة P-8 Multimission Maritime Aircraft ، وهي طائرة دورية حربية مضادة للغواصات. ومن المتوقع أيضًا أن تحصل على عدة طلبات شراء لطائرات Wedgetail AEW و ampC.

أطلقت بوينغ طائرة 777 فرايتر في مايو 2005 بأمر من شركة الخطوط الجوية الفرنسية. يعتمد متغير الشحن على طراز -200LR. ومن بين العملاء الآخرين فيديكس ، وطيران الإمارات ، وطيران أتلانتا آيسلنديك. حققت بوينغ الطلبات فوق المتوقعة لطائرتها 787 دريملاينر ، متفوقةً بذلك على منافستها إيرباص A350.

أعلنت شركة Boeing رسميًا في نوفمبر 2005 أنها ستنتج متغيرًا أكبر من 747 ، 747-8 ، في طرازين ، بدءًا من نموذج Freighter لشركتي شحن مع طلبات مؤكدة للطائرة. أما النموذج الثاني ، الذي أطلق عليه اسم إنتركونتيننتال ، فسيتم إنتاجه لشركات الطيران التي توقعت بوينج أن تقدم طلبيات في المستقبل القريب. سيحتوي كلا الطرازين من 747-8 على جسم مطول ، ومحركات وأجنحة جديدة ومتطورة ، ودمج تقنيات أخرى تم تطويرها لـ 787.

كما قدمت بوينغ إصدارات جديدة ذات مدى ممتد من طراز 737. وتشمل هذه الإصدارات 737-700ER و 737-900ER. 737-900ER هو الأحدث وسيوسع نطاق الطائرة 737-900 إلى نطاق مماثل للطائرة الناجحة 800-737 مع القدرة على نقل المزيد من الركاب ، بسبب إضافة مخرجي طوارئ إضافيين.

شرعت الطائرة 777-200LR Worldliner في جولة توضيحية عالمية لاقت استحسانًا كبيرًا في النصف الثاني من عام 2005 ، حيث أظهرت قدرتها على الطيران إلى مسافة أبعد من أي طائرة تجارية أخرى. في 10 نوفمبر 2005 ، سجلت الطائرة 777-200LR رقما قياسيا عالميا لأطول رحلة بدون توقف. وسلكت الطائرة ، التي أقلعت من هونج كونج متوجهة إلى لندن ، مسارًا أطول شمل التحليق فوق الولايات المتحدة وقطعت 11664 ميلًا بحريًا (21601 كيلومترًا) خلال رحلتها التي استغرقت 22 ساعة و 42 دقيقة.

وإدراكًا منها أن أعدادًا متزايدة من الركاب أصبحت تعتمد على أجهزة الكمبيوتر الخاصة بهم للبقاء على اتصال ، قدمت Boeing خدمة Connexion by Boeing ، وهي خدمة اتصال عبر الإنترنت تعتمد على الأقمار الصناعية وعدت المسافرين جواً بوصول غير مسبوق إلى شبكة الويب العالمية. طرحت الشركة المنتج لأول مرة للصحفيين في عام 2005 ، وتلقت مراجعات إيجابية بشكل عام. ومع ذلك ، في مواجهة المنافسة من الخيارات الأرخص ، مثل الشبكات الخلوية ، ثبت أنه من الصعب للغاية بيعها لمعظم شركات الطيران. في أغسطس 2006 ، بعد بحث قصير وغير ناجح عن مشتر للشركة ، اختارت شركة Boeing وقف الخدمة.

التوظيف حسب الموقع
ألاباما 3،256
أريزونا 4،611
كاليفورنيا 27434
كانساس 2950
ميسوري 15693
بنسلفانيا 5281
تكساس 5،390
واشنطن 76234
مواقع أخرى 23.002
إجمالي الشركة 163،851


HistoryLink.org

كادت شركة بوينج للطائرات أن تنهار بعد انتهاء أوامر عسكرية من الحرب العالمية الأولى. ساعد الطيار الرائد إيدي هوبارد (1889-1928) ويليام إي بوينج (1881-1956) في تسليم الحقيبة الأولى للبريد الجوي الدولي في 3 مارس 1919 ، وحث الشركة على متابعة عقود البريد الجوي الأمريكية. عرضت شركة Boeing عطاءً متشككًا وفازت به في طريق شيكاغو - سان فرانسيسكو في عام 1927 ، وسرعان ما طورت طائرة أسرع بلغت ذروتها في طراز 247 ، أول طائرة ركاب حقيقية. طورت بوينج أو اشترت شركات طيران لبناء نظام الركاب الخاص بها ، الخطوط الجوية المتحدة. كما وسعت ممتلكاتها لإنشاء الشركة العملاقة المتحدة للطائرات والنقل ، لكن المنظمين الفيدراليين لمكافحة الاحتكار قاموا بتفكيك المجموعة في عام 1934. ترك بيل بوينج الغاضب الشركة وباع أسهمه في نفس العام.

من الطائرات الحربية إلى الخزائن

في غضون شهر واحد من 11 نوفمبر 1918 ، التي أنهت الهدنة الحرب العالمية الأولى ، تراجعت جداول رواتب بوينج من 337 عاملاً إلى 80 عاملاً. من أجل الحفاظ على أبواب مصنع "ريد بارن" 1 مفتوحًا ، بنى مؤسس الشركة ويليام إي. الزلاجات ، والزوارق السريعة (التي أثبتت شعبيتها بين المهربين المحليين أثناء الحظر). على وشك الإفلاس ، تم إنقاذ الشركة بأمر من الجيش الأمريكي لتجديد طائرات DH-4 ذات السطحين.

يعتقد إيدي هوبارد ، طيار اختبار بوينج الرائد ، أن البريد الجوي يوفر طريقًا للهروب. سافر هو وبيل بوينج إلى فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، في 3 مارس 1919 ، وعادا إلى سياتل ليك يونيون بأول حقيبة بريد جوي دولي في البلاد. افتتح مكتب البريد الأمريكي البريد الجوي المحلي بعد شهرين باستخدام الطائرات الحكومية والطيارين. فاز هوبارد بأحد عقود البريد الجوي الدولي الأولى في عام 1920 ، وقام بنقل البريد بين سياتل وفيكتوريا في قارب طائر من طراز بوينج B-1.

مكتب البريد يضع ختمه على شركة الطيران الأولى

بعد إقرار قانون كيلي الفيدرالي في عام 1925 ، بدأ مكتب البريد بالتعاقد مع شركات خاصة لنقل البريد الجوي على الطرق المحددة ، وبدأ المزيد والمزيد من الركاب في ركوب "طائرات البريد". وهكذا ، حفزت الامتيازات البريدية الأولى النمو المبكر لصناعة الطيران بنفس الطريقة التي دعمت بها منح الأراضي في القرن التاسع عشر تطوير خطوط السكك الحديدية العابرة للقارات.

قامت شركة باسيفيك للنقل الجوي التابعة لفيرن جورست بتسليم الحقيبة الأولى للبريد الجوي المحلي في سياتل في 15 سبتمبر 1926 ، وهبطت بجوار مصنع بوينج 1 في طائرة ريان أحادية السطح. في هذه الأثناء ، كانت بوينج تنهي العمل على طائرة بريد جديدة قوية ، طراز 40. عندما أعلن مكتب البريد عن عطاءات لطريق شيكاغو-سان فرانسيسكو (CAM-18) في 25 نوفمبر 1926 ، أقنع هوبارد شركة بوينج المتشككة بتقديم اقتراح . فازت الشركة بمعدل صفقة يبلغ 1.50 دولار لكل رطل من البريد ونظمت شركة تابعة جديدة ، وهي شركة Boeing Air Transport Corporation أو Boeing System.

ولادة حقل بوينج

افتتح نظام بوينج الخدمة مع عشرين نموذج 40A في 1 يوليو 1927. بسبب المساحة المحدودة في مصنع بوينج في دواميش ، تم الانتهاء من الطائرات في مطار ساند بوينت في مقاطعة كينج. في العام التالي ، اشترت شركة Boeing شركة Gorst's Pacific Air Transport وقدمت طرازات أكبر من طراز 80 و 80A. يمكن أن تستوعب مقصوراتهم ما يصل إلى 18 راكبًا ، والذين حضروا من قبل ممرضات مسجلات - أول "مضيفات" في البلاد.

طغى نجاح الطراز 80 على المجال الجوي المحدود لشركة Boeing على Duwamish ، وباعت King County Sand Point إلى البحرية الأمريكية. هددت الشركة بالانتقال إلى لوس أنجلوس ما لم تقم الحكومة المحلية ببناء مطار جديد. استجابت مقاطعة King من خلال تطوير Boeing Field (الآن مطار King County الدولي). عندما تم تخصيص الحقل الجديد في 26 يوليو 1928 ، أطلق عليه بيل بوينج "أسعد يوم في حياتي".

المتحدة للطائرات تأتي معا

أدت التطورات التكنولوجية ، التي تم تمويلها جزئيًا من خلال العقود العسكرية ، إلى قيام شركة Boeing بتطوير تصميمات أحادية السطح من المعدن بالكامل في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات. في تتابع سريع ، قدمت شركة Boeing طائرة Monomail السريعة والمنخفضة الجناح ، والمطاردة الشهيرة P-26 Peashooter ، والقاذفة ثنائية المحرك B-9.

في الوقت نفسه ، بدأت شركة Boeing في تجميع إمبراطورية صناعية. في 1 فبراير 1929 ، قام ويليام بوينج وفريد ​​رنتشلر ، رئيس شركة برات آند ويتني للمحركات ، بتأسيس شركة يونايتد للطائرات والمواصلات ، بقيادة المديرين التنفيذيين كلير إيجتفيدت (المتوفى 1975) وفيليب ج. جونسون (المتوفى عام 1944). استحوذ يونايتد بسرعة على مراوح هاميلتون وستاندرد ، وتشانس فوغ ، ونورثروب ، وسيكورسكي (شركة بناء طائرات مائية رئيسية قبل أن تكون رائدة في صناعة طائرات الهليكوبتر) ، وستيرمان ، التي أسست قاعدة بوينج المستقبلية في ويتشيتا ، كانساس.

الخطوط الجوية المتحدة و 247 تيك وينج

لم يتباطأ تطور يونايتد بشكل كبير بسبب الكساد ، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى إعادة تنظيم عقود البريد الجوي الفيدرالية بموجب قانون ماكناري واتريس لعام 1930. سعى والتر فولجر براون ، مدير مكتب البريد العام في هربرت هوفر ، إلى انتزاع قطيع الأمة من شركات الطيران المنافسة الصغيرة وعقد اجتماعًا سلسلة مما عُرف فيما بعد بـ "مؤتمرات الغنائم" لتخصيص المسارات الرئيسية لأقوى الشركات. فازت بوينغ بالمستوى الشمالي للولايات المتحدة ، وأخذت شركة الخطوط الجوية الأمريكية الجزء الجنوبي ، وتم إنشاء شركة Trans-Western Airlines (الآن TWA) لخدمة الوسط.

في 1 يوليو 1931 ، عززت شركة Boeing رسميًا نظامها الخاص مع Varney و Stout و Pacific Air Transport و National Air Transport لإنشاء الخطوط الجوية المتحدة. كان مهندسو شركة بوينج يعملون بالفعل على تصميم جديد ثوري: الطراز 247. يمكن لهذه الطائرة أحادية السطح المعدنية بالكامل ذات المحركين والمزودة بمحركين أن تنقل 10 ركاب من الساحل إلى الساحل في غضون 20 ساعة فقط ، بما في ذلك محطات التزود بالوقود.

أقلع أول طراز 247 من Boeing Field في 8 فبراير 1933 ، ووضع معيارًا جديدًا لسرعة الطائرة وراحتها. حاولت شركة TWA عبثًا شراء الطائرة لطرقها الخاصة ، لكن شركة Boeing حجزت أول طائرة إنتاج لشركة United. محبطًا ، كلفت TWA دونالد دوغلاس بتصميم طائرة مماثلة. بلغ هذا ذروته في DC-3 الشهيرة ، والتي تجاوزت 247 في الحجم والسرعة وجعلتها قديمة في غضون بضع سنوات.

ما ذا يحدث .

واجهت شركة بوينج تهديدًا مختلفًا وأكثر خطورة عندما بدأ الكونجرس الديمقراطي الجديد التحقيق في تنظيم إدارة هوفر لشركات الطيران. في 28 سبتمبر 1933 ، افتتح السناتور (لاحقًا قاضي المحكمة العليا) هوغو بلاك جلسات استماع حظيت بتغطية إعلامية كبيرة في مكتب البريد "مؤتمرات الغنائم". تعرض وليام بوينج لفحص شديد من قبل بلاك وزملائه ، الذين انتقدوا ممارساته "الاحتكارية".

وسط الفضيحة المتزايدة ، ألغى الرئيس فرانكلين روزفلت (1882-1945) جميع امتيازات البريد الجوي في 10 مارس 1934 ، وسلم البريد إلى طيارين عسكريين سيئ التجهيز. لقي عشرة حتفهم خلال الأسبوعين التاليين ، وسرعان ما طلب مكتب البريد شركات نقل خاصة جديدة. في خطوة تهدف بوضوح إلى شركة Boeing ، والجنرال الجديد للبريد جيمس فارلي ، وفي وقت لاحق ، حظر الكونجرس منح العقود الجديدة لأي شركة تقوم أيضًا ببناء الطائرات.

نتيجة لذلك ، اضطرت شركة Boeing إلى حل شركة United Aircraft and Transport. أعيد تأسيس الخطوط الجوية المتحدة كشركة مستقلة في 1 مايو 1934 ، وتوجه رئيسها السابق ، فيل جونسون ، شمالًا للمساعدة في تنظيم خطوط كندا الجوية (تم استدعاؤه إلى يونايتد خلال الحرب العالمية الثانية). أعيد تنظيم شركة Boeing Airplane Company في 19 يوليو تحت قيادة كلير إيجتفدت ، ولم تعد شركة يونايتد للطائرات والمواصلات موجودة رسميًا في 26 سبتمبر 1934.

بعد أن دمرت إمبراطوريته السابقة وشعر بمرارة شديدة بسبب معاملته في الكونجرس ، تقاعد ويليام بوينج وباع معظم أسهمه في بوينج. كان عزاءه الوحيد في عام 1934 هو حصوله على ميدالية غوغنهايم المرموقة لقيادة الطيران ، لكن وليام بوينج لم يلعب دورًا مهمًا مرة أخرى في الشركة التي لا تزال تحمل اسمه أو في الصناعة التي ساعدها ، ربما أكثر من أي فرد آخر. لنصنع او لنبتكر.

بوينج 247 ، ثلاثينيات القرن العشرين

بإذن من مطار هولكومب

مصادر:

أرشيف بوينج التاريخي ، سنة بعد سنة ، 75 عامًا من تاريخ بوينج (سياتل: بوينج ، 1991) بيتر إم باورز ، طائرات بوينج منذ عام 1916 (لندن: بوتنام ، 1993) جيم براون ، هوبارد ، طيار بوينج المنسي (سياتل: مطحنة زبدة الفول السوداني ، 1997) جو كريستي ، الطيران الأمريكي ، تاريخ مصور (Blue Ridge Summit، PA: TAB Books، 1987) روبرت فان دير ليندن ، طائرة بوينج 247 ، أول طائرة ركاب حديثة (سياتل: مطبعة جامعة واشنطن ، 1991) هارولد مانسفيلد ، الرؤية ، قصة بوينج (نيويورك ، دار النشر الشعبية ، 1966) دونالد إم باتيلو ، دفع الظرف: صناعة الطائرات الأمريكية (آن أربور: مطبعة جامعة ميشيغان ، 1998) روبرت ردينغ وبيل ييني ، بوينغ ، صانع الطائرات إلى العالم (سان دييغو: مطبعة ثاندر باي ، 1997) روبرت سيرلينج ، أسطورة وإرث: قصة بوينج وأفرادها (نيويورك: مطبعة سانت مارتن ، 1992).


محتويات

تأسست شركة Boeing في عام 1916 ، عندما أسس صانع الأخشاب الأمريكي William E. Boeing شركة Aero Products Company في سياتل ، واشنطن. قبل وقت قصير من القيام بذلك ، ابتكر هو وكونراد ويسترفيلت الطائرة المائية "B & ampW". [14] [15] في عام 1917 ، تم تغيير اسم المنظمة إلى شركة Boeing Airplane Company ، مع قيام William Boeing بتشكيل شركة Boeing Airplane & amp Transport Corporation في عام 1928. [14] في عام 1929 ، تم تغيير اسم الشركة إلى United Aircraft and Transport Corporation ، وتبع ذلك الاستحواذ على العديد من صانعي الطائرات مثل Avion و Chance Vought و Sikorsky Aviation و Stearman Aircraft و Pratt & amp Whitney و Hamilton Metalplane. [2]

في عام 1931 ، قامت المجموعة بدمج أربع شركات طيران أصغر في الخطوط الجوية المتحدة. في عام 1934 ، كان لابد من فصل صناعة الطائرات عن النقل الجوي. [16] لذلك ، أصبحت شركة Boeing Airplane Company واحدة من ثلاث مجموعات رئيسية نشأت عن حل شركة United Aircraft and Transport والكيانان الآخران هما United Aircraft (فيما بعد يونايتد تكنولوجيز) و United Airlines. [2] [16]

في عام 1960 ، اشترت الشركة شركة Vertol Aircraft Corporation ، والتي كانت في ذلك الوقت أكبر شركة مستقلة لتصنيع طائرات الهليكوبتر. [17] خلال الستينيات والسبعينيات ، تنوعت الشركة في صناعات مثل السفر في الفضاء الخارجي ، والمراكب البحرية ، والزراعة ، وإنتاج الطاقة وأنظمة العبور. [2]

في عام 1995 ، دخلت Boeing في شراكة مع المنظمات الروسية والأوكرانية والأنجلو-نرويجية لإنشاء Sea Launch ، وهي شركة تقدم خدمات إطلاق تجارية ترسل الأقمار الصناعية إلى مدار ثابت بالنسبة للأرض من منصات عائمة. [18] في عام 2000 ، استحوذت شركة Boeing على قسم الأقمار الصناعية من Hughes Electronics. [2] [19]

في ديسمبر 1996 ، أعلنت شركة Boeing عن نيتها الاندماج مع McDonnell Douglas ، وبعد الموافقة التنظيمية ، تم الانتهاء من ذلك في 4 أغسطس 1997. [20] وقد تأخر هذا بسبب اعتراضات من المفوضية الأوروبية ، والتي وضعت في النهاية ثلاثة شروط على الاندماج : إنهاء الاتفاقيات الحصرية مع ثلاث شركات طيران أمريكية ، وسيتم الاحتفاظ بحسابات منفصلة لأعمال الطائرات المدنية في McDonnell-Douglas ، وسيتم توفير بعض براءات الاختراع الدفاعية للمنافسين. [21]

تم نقل مقر الشركة من سياتل إلى شيكاغو في عام 2001. [22] في عام 2018 ، افتتحت بوينج أول مصنع لها في أوروبا في شيفيلد ، المملكة المتحدة ، معززة بشراكة بحثية مع جامعة شيفيلد. [23]

في مايو 2020 ، ألغت الشركة أكثر من 12000 وظيفة بسبب انخفاض السفر الجوي خلال جائحة COVID-19 مع خطط لخفض إجمالي بنسبة 10 ٪ من قوتها العاملة أو ما يقرب من 16000 وظيفة. [24] في يوليو 2020 ، أعلنت شركة Boeing عن خسارة قدرها 2.4 مليار دولار نتيجة للوباء وإيقاف طائراتها 737 MAX. نتيجة لخسارة الأرباح ، أعلنت الشركة أنها تخطط للقيام بالمزيد من تخفيضات الوظائف والإنتاج. [25] في 18 أغسطس 2020 ، أعلن الرئيس التنفيذي ديف كالهون لموظفي بوينج أن الشركة تخطط لجولة أخرى من تخفيض الوظائف بالإضافة إلى 16000 وظيفة تم الإعلان عن إلغائها مسبقًا. [26]

في 28 أكتوبر 2020 ، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة Boeing David Calhoun ، في رسالة بالبريد الإلكتروني للموظفين ، تسريح ما يقرب من 30 ألف موظف ، حيث كانت الشركة المصنعة للطائرة تخسر أموالًا بشكل متزايد بسبب جائحة COVID-19. [27]

قامت طائرة بوينج 777 إكس ، وهي أكبر طائرة ثنائية النفاثة بسعة ، برحلتها الأولى في 25 يناير 2020 ، [28] ويجب أن تدخل الخدمة في عام 2023. [29]

تحطم 737 ماكس والتأريض

بعد حادثين مميتين لطائرة ركاب من طراز بوينج 737 ماكس ضيقة البدن في عامي 2018 و 2019 ، أوقف منظمو الطيران وشركات الطيران في جميع أنحاء العالم جميع طائرات 737 ماكس. [30] تم إيقاف 387 طائرة. [31] عانت سمعة بوينج وأعمالها وتصنيفها المالي بعد هذه الأسس ، مما شكك في استراتيجية بوينج وحوكمتها وتركيزها على الأرباح وفعالية التكلفة. [32] [33] [34]


السيرة الذاتية التنفيذية لوليام إي بوينج

غادر ويليام إي بوينج جامعة ييل في عام 1903 للاستفادة من الفرص في صناعة الأخشاب ذات المخاطر الدورية ، ولكنها مجزية مالياً. هذه التجربة ستفيده بشكل جيد في مجال الطيران.

تحت قيادته ، نمت شركة صغيرة لتصنيع الطائرات إلى شركة ضخمة للصناعات ذات الصلة. عندما فرض تشريع ما بعد الكساد عام 1934 تشتت الشركة ، باعت شركة Boeing مصالحها في شركة Boeing Airplane Co ولكنها استمرت في العمل في مشاريع تجارية أخرى.

أصبح أحد أنجح مربي الخيول الأصيلة في أمريكا. لم يفقد أبدًا اهتمامه بالطيران ، وخلال الحرب العالمية الثانية تطوع كمستشار للشركة. عاش حتى عام 1956 ، وهي فترة كافية ليرى الشركة التي بدأها تدخل عصر الطائرات.

كان ويليام إي بوينج شخصًا خاصًا ، ورؤيويًا ، وكمالًا ، ومتمسكًا بالحقائق. كان جدار مكتبه الخارجي يحمل لافتة كتب عليها: "2329 قال أبقراط: 1. لا توجد سلطة باستثناء الحقائق. 2. يتم الحصول على الحقائق من خلال الملاحظة الدقيقة. 3. يجب أن يتم الاستقطاعات من الحقائق فقط. 4. التجربة لديها أثبت صحة هذه القواعد ".

وفقًا لابنه ويليام بوينج جونيور ، كانت بوينج قارئًا سريعًا ومتعطشًا وتذكرت كل ما قرأه. كان أيضا منشد الكمال. أثناء زيارته لمتجر بناء الطائرات الخاص به في حوض بناء السفن في الدواميش في عام 1916 ، شاهدت شركة بوينج مجموعة من أضلاع الراتينج المنشورة بشكل غير صحيح. رمى بهم على الأرض ومشى عليهم حتى تحطموا. دفعه كابل جريح مهترئ إلى التعليق ، "أنا ، على سبيل المثال ، سأغلق المتجر بدلاً من إرسال عمل من هذا النوع."


HistoryLink.org

وصلت شركة بوينج ، التي تأسست عام 1916 ، إلى نقطة منخفضة في عام 1934 عندما أُجبرت على ترك أعمال الطيران واضطرت إلى التركيز على أعمالها الأصلية في تصنيع الطائرات. انتعشت ثروات الشركة في الفترة التي سبقت الحرب العالمية الثانية. احتشد آلاف العمال فوق مصنع بوينج على نهر الدواميش في سياتل ، وصنعوا القاذفات والمقاتلات التي ساعدت في كسب الحرب. تجاوز عدد الوظائف 50000 بحلول عام 1944. بعد الحرب دخلت بوينج سوق الطائرات التجارية المربح حديثًا ، وأعادت الحرب الباردة إحياء عقودها العسكرية. في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، نوّعت الشركة إلى شركة طيران وصنعت الصواريخ والصواريخ. أدى زوال برنامج SuperSonic Transport (SST) في عام 1971 إلى انهيار بوينج سيئ السمعة ، وهو تباطؤ اقتصادي على مستوى الولاية بسبب فقدان 86000 وظيفة. تعافت بوينج خلال العقود التالية ، على الرغم من المنافسة المتزايدة من شركة إيرباص الأوروبية. في غضون ذلك ، ظهرت المئات من شركات الطيران الأخرى في واشنطن لتزويد قطع الغيار. انتقل المقر الرئيسي لشركة Boeing من سياتل إلى شيكاغو في عام 2001 ، ومع ذلك استمرت مصانع تجميع Boeing في رينتون وإيفريت في الترنيم. اعتبارًا من عام 2015 ، وظفت الشركة أكثر من 80 ألف عامل في واشنطن ، ووظف موردو الطيران بالولاية عدة آلاف آخرين.

نمت شركة الطائرات التي أسسها ويليام إي بوينج (1881-1956) لتصبح مركزًا قويًا للتصنيع في سياتل ونظام نقل جوي على مستوى البلاد بحلول أوائل الثلاثينيات. بينما كانت بقية البلاد غارقة في أسوأ عام من الكساد الكبير في عام 1933 ، وصلت العمالة في بوينج إلى مستوى مرتفع جديد بلغ 2264. ومع ذلك ، تعرضت شركة بوينج لاضطراب كبير في عام 1934 ، عندما اتهم الكونجرس الأمريكي الشركة بالممارسات الاحتكارية وأجبرها على حل شركة يونايتد للطائرات والمواصلات ، وهي نظام طيران الركاب الخاص بها ، والتي أعيد تأسيسها كشركة مستقلة تحت اسم جديد ، الخطوط الجوية المتحدة. باع بيل بوينج المرير معظم أسهمه ، وتقاعد ، ولم يلعب دورًا مهمًا مرة أخرى في الشركة التي أسسها.

في العام التالي ، 1935 ، تضاءلت جداول رواتب الشركة إلى 839. ومع ذلك ، سرعان ما أعادت قرقرة الحرب من أوروبا إحياء ثروات شركة Boeing ، إلى جانب ثروات اقتصاد Puget Sound الأوسع. تلقت شركة Boeing أوامر من سلاح الجو في الجيش للحصول على عشرات القاذفات في عام 1936 وارتفعت رواتب الشركة لتصل إلى 2956 عاملاً في عام 1938 وما يقرب من 6000 بحلول نهاية عام 1939. ومع النجاح جاءت مشاكل العمل. هدد اتحاد ميكانيكي الطائرات بالضرب عام 1940 وهددت شركة بوينج ، رداً على ذلك ، بالانتقال إلى بورتلاند أو سان فرانسيسكو. كان من الممكن أن يتسبب هذا في مشكلة اقتصادية لجميع واشنطن ، لأن الشركة أصبحت الآن راسخة بقوة في اقتصاد الولاية. في النهاية ، قبلت شركة Boeing التحكيم وخفت حدة الصراع العمالي ببطء ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن خطر اندلاع حرب جديدة في أوروبا جمع الطرفين معًا. ستبقى بوينج في سياتل.

أثار الهجوم على بيرل هاربور في عام 1941 انفجارًا غير مسبوق في صناعة الطيران في واشنطن. تم تغطية مجمع نهر الدوامش التابع للشركة في جنوب سياتل بشبكات تمويه حتى لا تتمكن العيون المعادية من رؤية ما كان يحدث أدناه: يقوم عشرات الآلاف من العمال ببناء آلاف الطائرات بشكل محموم ، بما في ذلك اثنتان من أشهر الطائرات الأمريكية في الحرب ، وهما B -17 Flying Fortress و B-29 Superfortress. لم تعد شركة بوينج مجرد قوة اقتصادية إقليمية ، بل "أصبحت على الفور شركة أعمال وطنية كبرى" (Ficken and LeWarne، 131). بحلول عام 1944 ، عمل ما يقرب من 50000 شخص في بوينج. توسعت الشركة على طول نهر الدواميش وفي ضاحية رينتون جنوب شرق سياتل. تجاوزت مبيعات بوينج لعام 1944 600 مليون دولار ، وهو رقم لم يكن من الممكن تصوره قبل الحرب. كان هذا 10 أضعاف إجمالي المبيعات لـ الكل في صناعة سياتل في عام 1939. ارتفع عدد سكان سياتل بشكل كبير وكان العديد من هؤلاء القادمين الجدد يعملون لساعات طويلة ويحققون أرباحًا جيدة في شركة بوينج.

أصبح وجود الشركة محسوسًا الآن في جميع أنحاء الولاية. على سبيل المثال ، أصبح الألمنيوم ، الذي يتم إنتاجه بالطاقة الكهرومائية الرخيصة في سبوكان ولونجفيو ومدن أخرى ، على الفور تقريبًا ثاني أكبر صناعة في الولاية في زمن الحرب. كان الكثير من هذا الألمنيوم متجهًا إلى شركة بوينج ، حيث تم تشكيله في أجنحة وجسم الطائرة. تضاعف الدخل الشخصي ثلاث مرات عبر واشنطن ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى "الآثار المخدرة لعقود الحرب" ، كما وصفتها إحدى الصحف في سياتل (Ficken and LeWarne، 130). في هذه الأثناء ، بدأت الكليات المجتمعية والتقنية بالولاية في تقديم برامج تدريب على الطيران في وقت مبكر من عام 1941 ، عندما بدأت المدرسة في مقاطعة بيرس التي ستتطور إلى كلية كلوفر بارك التقنية في تدريب ميكانيكا الطائرات.

بالنسبة لاقتصاد واشنطن ، "لم تبدأ فترة ما بعد الحرب. على متن البارجة ميسوري، ولكن في غرفة مجلس إدارة شركة Boeing "(Ficken and LeWarne ، 144). مع السلام في عام 1945 ، بدا أن صناعة الطيران في الولاية ستنهار مرة أخرى. ألغت الحكومة على الفور معظم عقودها من طراز B-29 وشطب مجلس إدارة شركة Boeing القوة العاملة إلى 11000. كان هذا قريبًا بشكل خطير من الكتلة الحرجة "التي لم تتمكن الشركة من البقاء تحتها" (باور ، 108). انسحبت بوينغ من هذا الغوص بتحويل إحدى طائرات الشحن التابعة لها إلى طائرة تجارية ، ستراتوكروزر ، و متابعة صناعة الطيران التجاري المتنامية.

بعد ذلك ، مع بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، خلقت الحرب الباردة والصراع الكوري طلبًا متجددًا على الطائرات العسكرية. طورت بوينغ الطائرة B-47 و B-52 ستراتوفورتريس الرائدة. على مدى العقود التالية ، ستصنع بوينج 744 من قاذفات القنابل الضخمة B-52 ، والتي كان أكثر من 60 منها لا تزال قيد الاستخدام في عام 2015 ، بعد 60 عامًا من دخول الطائرة الخدمة لأول مرة. ثم جاءت KC-135 ، وهي ناقلة تابعة للقوات الجوية تم بناؤها في رينتون ، وسلسلة من الطائرات التجارية ، بما في ذلك طائرتا بوينج 707 و بوينج 727 ذات الشعبية الكبيرة. في عام 1957 ، تجاوز التوظيف 100000 لأول مرة. لكن بالنسبة لاقتصاد الولاية ، "أثبت نجاح بوينج أنه نعمة مختلطة" (Ficken and LeWarne، 145). استمرت القوى العاملة والاقتصاد في التقدم صعودًا وهبوطًا في كنائس مقززة في بعض الأحيان ، اعتمادًا على أهواء سوق الطائرات التجارية والمنافسة الشديدة على العقود العسكرية.

كان حل Boeing هو التنويع. مع بداية الستينيات ، أصبح الفضاء جزءًا أساسيًا من الحدود الجديدة للرئيس جون إف كينيدي. دخلت بوينج بالفعل مجال صناعة الصواريخ في الخمسينيات من القرن الماضي بصواريخ BOMARC الأسرع من الصوت المضادة للطائرات. ثم في عام 1961 فازت بعقد لبناء معززات صواريخ ساتورن. في عام 1963 ، استحوذت الشركة على 320 فدانًا من الأراضي الزراعية في كينت وبنت مركز كينت للفضاء ، والذي سيصبح المقر المترامي الأطراف للعديد من مشاريع بوينج المتعلقة بالفضاء ، بما في ذلك المركبة القمرية المتجولة التي ستتجول بعد ثماني سنوات على سطح القمر. تطورت صناعة الطيران في واشنطن إلى صناعة طيران.

بحلول عام 1966 ، كانت بوينج تلقي نظرة فاحصة على سوقها الأساسي ، طائرة الركاب. قررت الشركة أن الطائرات العملاقة هي المستقبل ، فاستحوذت على باين فيلد ، وهي قاعدة عسكرية قديمة في زمن الحرب في إيفريت ، وبنت ما تبقى في عام 2015 أكبر مبنى من حيث الحجم في العالم. كان مصنع التجميع لطائرة الجامبو الجديدة للشركة ، Boeing 747 ، وسرعان ما تجاوزت القوة العاملة 20.000 في Everett وحدها. تم إطلاق أول طائرة 747 من المبنى العملاق في عام 1969 (بحلول عام 2014 ، قامت شركة بوينج ببناء 1500 طائرة 747 وما زال العدد في ازدياد).

كما شكلت طائرة 747 نقطة تحول في الطريقة التي صنعت بها الشركة طائراتها ، مما كان له تداعيات هائلة على اقتصاد واشنطن. فقط الأجنحة وأقسام الجسم الأمامية ، بما في ذلك سطح الطائرة ، تم تصنيعها بالفعل في مصنع بوينج. أكثر من 65 في المئة من 747 تم التعاقد من الباطن مع شركات أخرى. بصراحة ، كان يطلق على مصنع إيفريت اسم مصنع تجميع ، وليس مصنعًا. إلى حد كبير ، تم بناء 747 في ورش ومصانع منتشرة على نطاق واسع في جميع أنحاء الولاية وفي جميع أنحاء العالم ثم تم تجميعها في إيفريت. سوف يتسارع هذا الاتجاه خلال العقود القليلة القادمة. سارت نكتة جارية في سياتل على النحو التالي: "طائرة بوينج هي 45 ألف قطعة تطير في تشكيل قريب" (نيوهاوس ، 168).

أصبحت الطائرات معقدة للغاية لدرجة أنه كان من المنطقي تخصيص بعض أجزائها للمتخصصين. تم تجميع بعض هؤلاء الموردين في منطقة بوجيت ساوند وقام بتأسيسها موظفون سابقون في شركة بوينج كانوا قد انطلقوا من تلقاء أنفسهم. وانتشر آخرون في جميع أنحاء الولاية واستخدموا المعرفة الفضائية لأفراد القوات الجوية المتقاعدين من العديد من القواعد الجوية في واشنطن. وكان العديد من الموردين في الخارج. ومع ذلك ، ظل تجميع ودمج كل هذه القطع في Everett و Renton مهمة ضخمة. مع بدء تشغيل مشروع 747 في عام 1968 ، بلغ التوظيف في بوينج ذروته عند ما يقرب من 142،400 ، وكان عدة آلاف آخرين يعملون لصالح موردي بوينج.

ثم جاء أكبر تراجع في شركة بوينج على الإطلاق ، وهو الانكماش الذي صُمم من أجله مصطلح بوينج بوست. مع بزوغ فجر السبعينيات ، كان سوق الطائرات مشبعًا وكانت البلاد تنزلق إلى الركود. قامت شركة بوينج بتسريح أكثر من 25000 عامل في عام 1969 و 41000 عامل آخر في عام 1970. ثم في عام 1971 جاءت أنباء مروعة. قطع مجلس الشيوخ الأمريكي تمويل شركة بوينج الجديدة الأنيقة للنقل الأسرع من الصوت ، والمعروفة باسم SST ، وقطعت الشركة ما يقرب من 20000 وظيفة أخرى. وصلت القوة العاملة إلى مستوى منخفض بلغ 56300. وضع تمثال بوينج هذا 86000 عامل في الشوارع خلال ثلاث سنوات.

"سياتل ومنطقة بوجيت ساوند - حيث كان معظم الناس يعملون - أصبحت منطقة كوارث وعلى مستوى الولاية ، وبلغ معدل البطالة في واشنطن 14 في المائة ، وهو أعلى معدل في البلاد. وضع شخص ما لافتة ضخمة بجوار الطريق السريع 5 ، مع تحذير قاتم ، "هل آخر شخص يغادر سياتل يطفئ الأنوار" (باور ، 216).

قامت الشركة - وصناعة الطيران في الولاية - بتصميم عودة ملحوظة خلال العقد المقبل. هبطت بوينغ في العديد من العقود العسكرية المربحة ، بما في ذلك نظام الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (طائرة رادار تُعرف باسم أواكس) ، تم بناؤه في رينتون ، وصواريخ كروز التي تُطلق من الجو ، والتي صنعت في مركز كينت للفضاء. كما قامت الشركة أيضًا بعمل محور استراتيجي حاسم: فقد قررت استهداف "المبيعات التجارية الخارجية كأولوية قصوى" (باور ، 216). بحلول عام 1972 ، كانت الشركة تبيع لعملاء الخطوط الجوية في رومانيا ومصر والعراق والسودان ، ولها أهمية خاصة في المستقبل ، الصين.كانت الخطوط الجوية اليابانية ، لعقود من الزمان ، واحدة من أكبر عملاء بوينج ، وشغلت مركزًا لتدريب الطيارين في قاعدة لارسون الجوية السابقة في بحيرة موسى ، مقاطعة جرانت ، لأكثر من 40 عامًا. اعتبارًا من عام 1978 ، كان أكثر من نصف طلبات طائرات بوينج التجارية من الخارج. بحلول ذلك الوقت ، أصبحت بوينج أكبر مصدر منفرد للبلاد ومصدر لرأس المال الأجنبي وستظل بالقرب من القمة.

ومع ذلك ، فإن صدمة تمثال بوينج عام 1971 قد ألحقت الضرر بكل شخص تقريبًا في الولاية ، وليس فقط عمال بوينج. كانت محفورة في النفس الجماعية. بذل صانعو السياسة وقادة الأعمال في واشنطن جهودًا كبيرة لتنويع اقتصاد الولاية. وصل هذا الجهد إلى ثماره في نهاية المطاف في التسعينيات مع ظهور Microsoft و Amazon وصناعة التكنولوجيا الفائقة. وقد ساعد ذلك في تخفيف الجزء "المختلط" من "النعمة المختلطة" التي كانت بوينج. في غضون ذلك ، كان الجزء "المبارك" لا يزال واضحًا مع عودة توظيف بوينج إلى أكثر من 100000 بحلول عام 1980.

لا تزال الشركة تتفوق على منافسيها في مجال الطيران ، ولكن بحلول أواخر الثمانينيات بدأ هذا التغيير. بدأت شركة أوروبية ناشئة تدعى إيرباص في اقتحام السوق ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنها كانت قادرة على بناء طائرات أرخص من شركة بوينج. أصبحت أسباب ذلك موضوع نقاش دولي حاد في منتصف التسعينيات. في بعض الدوائر الأمريكية - وخاصة في موطن شركة Boeing - كان يُنظر إلى شركة Airbus على أنها تتمتع بميزة غير عادلة على شركة Boeing لأن مجموعة من الحكومات الأوروبية كانت تدعمها. في الواقع ، تم تصميم شركة إيرباص لأن حكومات بريطانيا وفرنسا وإسبانيا وألمانيا كانت قلقة من أنها ستفقد شركاتها الوطنية للطائرات تمامًا لصالح الأمريكيين ، مثل شركة بوينج. ولكن كيف يُتوقع من بوينج أن تنافس شركة يمكن تغطية خسائرها بأموال حكومية؟ في سياتل ، شعر الناس أنها مفعمة ب "الاشتراكية" ، أو على الأقل ساحة لعب غير عادلة ، بينما شعر الأوروبيون من ناحية أخرى بالفزع من "عادة بوينج في الاستغناء عن آلاف الميكانيكيين المدربين تدريباً عالياً في فترات الركود" (نيوهاوس ، 10). في الواقع ، أعلنت شركة بوينج في عام 1992 عن تسريح 28 ألف عامل.

وصل الجدل إلى ذروته عندما زار الرئيس بيل كلينتون (مواليد 1946) سياتل في ذلك العام وقال إن العديد من عمليات التسريح لم تكن لتحدث لولا مبلغ 26 مليار دولار الذي استثمرته الحكومات الأوروبية في شركة إيرباص: " للتخلي عن دعم إيرباص. لن أتدحرج وألعب ميتًا "(نيوهاوس ، 47). أشارت كلينتون إلى أن اقتصاد سياتل كان الأكثر اعتمادًا على الصادرات في الولايات المتحدة ونموذجًا لدولة قلقة بشكل متزايد من تزايد فجوات التجارة الخارجية. في الواقع ، حد الاتفاق الدولي جزئيًا من دعم شركة إيرباص ، لكن لا يبدو أنه يساعد شركة بوينج. في عام 1993 ، خفضت وكالة موديز تصنيف ديون بوينج لأول مرة في تاريخ الشركة. سوف يستمر الجدل حول الإعانات في طريق مسدود.

مرة أخرى ، كانت صناعة الطيران في الولاية تتأرجح صعودًا وهبوطًا. في عام 1997 ، اندمجت شركة Boeing مع أحد منافسيها الرئيسيين في مجال الدفاع ، McDonnell Douglas ، كجزء من محاولة لتنويع الشركة وحمايتها من تقلبات سوق طائرات الركاب. هذا لم ينجح تماما. حدث تراجع حاد في حركة المسافرين الجويين في العام الذي أعقب هجمات 11 سبتمبر 2001 الإرهابية ، مما أدى أيضًا إلى انخفاض طلبات الطائرات. في السنوات التي أعقبت الهجمات ، قامت شركة بوينج بتسريح ما يقرب من 30 ألف شخص وانخفضت القوة العاملة في الشركة في واشنطن إلى حوالي 54 ألفًا. حدث هذا بينما كانت الدولة لا تزال تعاني من إعلان صادم في مايو 2001: كانت بوينج تنقل مقر الشركة إلى شيكاغو. هل يمكن أن يكون هذا بمثابة بداية النهاية للفضاء في واشنطن؟ أشعل رئيس شركة بوينج جنون العظمة بقوله: "لا نريد أن نكون في زاوية من أمريكا" (نيوهاوس ، 197).

حزم المسؤولون التنفيذيون أمتعتهم وغادروا ، مما خلق طبقة عليا بعيدة كل البعد عن صواميل ومسامير العمل. ومع ذلك ، ظل المقر الرئيسي لوحدة Boeing Commercial Airplanes التابعة للشركة في سياتل ، وكانت الطائرات لا تزال تعمل في إيفريت ورينتون. بغض النظر عن مكان وجود أجنحة الشركات ، لا يزال يتعين تجميع الطائرات في دولة مع قوة عاملة مدربة تعرف كيفية بنائها.

في عام 2004 ، كانت قوة العمل منخفضة مرة أخرى - فقد اختفت حوالي مائة ألف وظيفة بوينج في منطقة بوجيت ساوند منذ هجمات 11 سبتمبر ، حيث بلغ إجمالي التوظيف أكثر من 52000 في واشنطن - وكانت الروح المعنوية أقل. يبدو أن الفضاء في حالة تدهور بطيء ويبدو أن التكنولوجيا الفائقة آخذة في الارتفاع. "بحلول ذلك الوقت ، كان يُنظر إلى شركة بوينج على نطاق واسع على أنها هامشية ، وزوجة سابقة لا تزال تتسكع في الحي" (نيوهاوس ، 199). ثم ، مرة أخرى ، ارتدت بوينج مرة أخرى. طائرة أخرى جديدة ومبتكرة ، وهي طائرة بوينج 787 دريملاينر متوسطة الحجم ، تم ابتكارها في عام 2003 وبدأت الإنتاج في إيفريت ، وبشكل ينذر بالسوء لواشنطن ، في مصنع جديد في ساوث كارولينا. تم تأجيل إطلاق طائرة 787 حتى عام 2011 ، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت بالفعل ما أطلق عليه موقع الشركة على الويب "أسرع طائرة ذات جسم عريض مبيعًا في التاريخ" ("لقطة تاريخية"). كانت بوينج تتفوق مرة أخرى على طائرات إيرباص.

تعكس طائرة 787 طريقة الشركة الجديدة في صناعة الطائرات. تم الاستعانة بمصادر خارجية لتصنيعها أكثر من أي وقت مضى. العديد من هذه الشركات كانت شركات أجنبية ضخمة ، مثل ميتسوبيشي وفوجي وكاواساكي اليابانية. انتشر المئات من الآخرين في جميع أنحاء منطقة بوجيت ساوند وبقية واشنطن. كان محرك 787 مبتكرًا بشكل خاص في استخدامه للمركبات - البلاستيك المقوى بألياف الكربون - لاستبدال الألمنيوم. حوالي نصف الهيكل الأساسي للطائرة ، بما في ذلك جسم الطائرة والجناح ، مصنوع من مواد مركبة. وبسبب هذا جزئيًا ، نشأت صناعة المركبات - عملية تصنيع كثيفة العمالة - في واشنطن.

أشارت العديد من التطورات في عام 2011 إلى ازدهار جديد في مجال الطيران في واشنطن. في فبراير ، بعد منافسة طويلة ومثيرة للجدل مع شركة إيرباص ، فازت بوينج بعقد للقوات الجوية الأمريكية لبناء ناقلة وقود طويلة المدى جديدة للتزود بالوقود الجوي ، KC-46 ، على أساس بوينج 767. إيفريت. بالإضافة إلى ذلك ، أعلنت شركة Boeing عن إصدار جديد من طراز 737 ، طرازها الأكثر مبيعًا ، والذي سيطلق عليه اسم 737 MAX. طوال الوقت ، كانت إصدارات 737 الحالية ، بما في ذلك 737-900 ، لا تزال مبيعًا. في عام 2012 ، أصبحت طائرة 737 بجميع إصداراتها أول طائرة تجارية تتجاوز مبيعاتها رقم 10000. بدأ مصنع رينتون في إنتاج طائرات 737 بمعدل رائع يبلغ 42 شهريًا. بلغ إجمالي توظيف بوينج حوالي 165000 ، منهم حوالي 77000 في واشنطن. تجاوز عدد الطائرات التي طلبها العملاء 800 في عام 2011 ، مقارنة بأقل من 300 قبل عامين فقط ، ثم تجاوز 1000 في عام 2012. والأهم من ذلك ، كانت أرقام التوظيف في شركة بوينج في واشنطن في ارتفاع ، لتصل إلى ذروتها عند 87000 في عام 2012. واشنطن سوف تتقلب العمالة بشكل طفيف خلال السنوات القليلة المقبلة ولكن حتى منتصف عام 2015 لم تنخفض إلى أقل من 80.000.

في غضون ذلك ، أنشأت شركة Boeing شبكة ضخمة من الشركات الأصغر التي كانت مورِّدة لشركة Boeing ولصناعة الطيران الأوسع نطاقًا. كانت بعض هذه الشركات عبارة عن شركات مركبة ، مثل شركة Janicki Industries Inc. في Sedro-Woolley ، مقاطعة Skagit ، وشركة Hexcel Corporation في كنت. كان بعضها شركات إلكترونيات وهندسية ، مثل Absolute Aviation Services في سبوكان. بدأ بعضها كشركات مملوكة لشركة Boeing وتم بيعها على طول الطريق ، مثل Triumph Composite Systems في Spokane. مثلت منظمة التجارة غير الربحية Pacific Northwest Aerospace Alliance أكثر من 500 شركة.

ومع ذلك ، بحلول عام 2013 ، كان القلق يتراكم مرة أخرى في جميع أنحاء الولاية بشأن مستقبل هذا الجزء الحاسم من اقتصاد الدولة. ألمحت شركة Boeing إلى أن مشروع 777X الجديد قد يتم نقله إلى ساوث كارولينا أو يوتا أو تكساس. في نوفمبر 2013 ، عقدت الهيئة التشريعية لولاية واشنطن جلسة خاصة لمدة أسبوع مكرسة حصريًا للتوصل إلى حزمة من الحوافز الضريبية ، وتحسينات البنية التحتية ، وبرامج تدريب العمال التي تهدف إلى إبقاء المشروع في الولاية. بعد ذلك ، أقر المشرعون إعفاءات ضريبية بقيمة 9 ملايين دولار لشركة بوينج و 8 ملايين دولار لتدريب الطيران. كانت الحزمة مشروطة بمشروع 777X المتبقي في واشنطن.

نتيجة لذلك ، ظلت شركة بوينج ركيزة أساسية قوية لاقتصاد الدولة ، كما كانت طوال معظم قرن من وجودها. اعتبارًا من يوليو 2015 ، كانت بوينج توظف 80145 شخصًا في واشنطن. حصلت الشركة على 1535 طلب طائرات في عام 2014 ومئات أخرى حتى منتصف عام 2105. وكان من المقرر أن يبدأ إنتاج 777X في عام 2017 - في إيفريت. ومع ذلك ، إذا كان تاريخ الفضاء الجوي لواشنطن قد قدم درسًا واحدًا واضحًا ، فقد كان كما يلي: في مرحلة ما ، ستصبح الرحلة وعرة مرة أخرى. أصبح هذا المقال ممكنًا من خلال:
طيران واشنطن

تم ترميم 1928 Boeing 40C وهي تحلق في تشكيل مع Boeing 787 ، 2010


شركة بوينج 100 عام من التاريخ

ظلت شركة بوينج ، أكبر شركة طيران في العالم والشركة الرائدة في صناعة الطائرات التجارية وأنظمة الدفاع والفضاء والأمن ، تقليدًا للريادة والابتكار في مجال الطيران لأكثر من 100 عام. مع مثل هذا التاريخ الطويل ، قد تتساءل أين وكيف بدأت شركة Boeing Company و William Boeing ، مؤسس الشركة ، لأول مرة.

في عام 1915 بعد تحطم طائرة مائية من طراز Glenn Martin "Flying Birdcage" ، أدركت شركة Boeing أنه بإمكانه توحيد جهوده مع صديقه المقرب ومهندس البحرية ، القائد. جورج كونراد ويسترفيلت لتصميم وبناء الطائرة المائية B & ampW. بعد ذلك ، قامت شركة Boeing بتأسيس شركة Pacific Aero Products Co. ، والتي أعيدت تسميتها لتصبح شركة Boeing Airplane Company. خلال هذا الوقت أرسل طائرتين جديدتين من طراز C إلى البحرية. لقد أحبوا التصميم وطلبوا 50 آخرين لاستخدامها في تدريب الحرب العالمية الأولى ، مما أتاح لشركة Boeing الاستراحة الأولى التي يحتاجها للانتقال إلى منشأة أكبر.

جاءت الاستراحة التالية لشركة Boeing في عام 1923 عندما دخل في مسابقة ضد Curtiss لتطوير مقاتلة مطاردة تابعة للجيش الأمريكي. على الرغم من أن كيرتس أنهى المركز الأول وحصل على العقد ، إلا أن بوينج واصلت تطوير طرازها الخاص ، المقاتل PW-9 الذي جعل من بوينج الشركة الرائدة في تصنيع المقاتلات خلال العقد التالي.

خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، وصلت بوينج إلى العديد من الإنجازات. قاموا بإنشاء أول طائرة ركاب ، وانضموا إلى شركة Pacific Air Transport ، وغيروا اسمهم إلى United Aircraft and Transport Corporation. فازت طائرتهم البريدية من طراز 40 بعقد مكتب البريد الأمريكي. لسوء الحظ ، بعد ذلك بوقت قصير أجبر قانون البريد الجوي لعام 1934 الشركة على الانقسام إلى ثلاثة كيانات أصغر. أدى هذا الانقسام إلى قيام وليام بوينج ببيع أسهمه وترك كليرمونت "كلير" إل إيجتفدت كرئيس ورئيس مجلس إدارة.

طوال الأربعينيات من القرن الماضي ، كانت الشركة تتغير وتقوم ببناء طائرات أكبر. قامت طائرة بوينج 314 كليبر بأول رحلة لها عبر المحيط كأكبر طائرة مدنية في العالم. كما أكملوا الطراز 307 ستراتولينر الذي كان قائمًا على قاذفة القنابل B-17 المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. طوال الحرب ، تعاونت شركة Boeing مع شركات الطائرات الأخرى لإنتاج أكثر من 350 طائرة كل شهر ، وأصبحوا رب عمل كبير للعاملات اللواتي ذهب أزواجهن إلى الحرب.

بعد الحرب ، قامت شركة Boeing بتكييف استراتيجياتها لبيع المشتقات العسكرية لطائرات Stratocruiser مثل C-97 و KC-97. أصبحوا منتجًا رئيسيًا لمحركات التوربينات الصغيرة خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي كمحاولة لتوسيع قاعدة منتجاتهم بعد الطائرات العسكرية بعد الحرب العالمية الثانية.

في عام 1970 ، قامت أول طائرة 747 بأول رحلة تجارية لها مع خطوط بان أمريكان العالمية ، مما أدى إلى تغيير صناعة الطيران من خلال توفير سعة جلوس أكبر من أي طائرة أخرى. كانت هناك حاجة إلى مصنع بحجم 40 ملعب كرة قدم لإنتاجه.

بحلول الثمانينيات من القرن الماضي ، أصبحت الطائرات التجارية والنسخ العسكرية لشركة بوينج من المعدات الأساسية لشركات الطيران والقوات الجوية. مع زيادة عدد الركاب ، طورت بوينج نماذج جديدة ذات قدرات أعلى للتنافس مع الشركات المصنعة الأخرى. كما شاركوا في العمل على مكوك الفضاء وأصبحوا مقاولين لبرنامج محطة الفضاء الدولية.

في عام 1994 ، قدمت بوينج أحدث طائرة ركاب تجارية في عصرها ، 777. كانت أول طائرة تم إنشاؤها بالكامل بواسطة تقنيات التصميم بمساعدة الكمبيوتر وكانت علامة بارزة في تاريخها. أصدرت بوينغ في وقت لاحق العديد من الإصدارات المجددة من 737 ، والتي أصبحت واحدة منها أسرع نسخة مبيعًا من 737 في التاريخ.

مع دخول الألفية الجديدة ، قررت شركة Boeing توسيع وجودها في مجال الاتصالات الفضائية والأقمار الصناعية من خلال شراء شركة Hughes Electronics ، الرائدة في مجال الاتصالات عبر الأقمار الصناعية. في السنوات الأخيرة ، دخلوا في العديد من المشاريع المشتركة مما سمح لهم بإكمال المزيد من المشاريع لمؤسسات بارزة مثل ناسا والبحرية الأمريكية.

من الطائرات البحرية المحطمة إلى التعاقد مع محطة الفضاء الدولية ، قطعت بوينج شوطا طويلا للغاية. لقد تطورت كلما دعت الحاجة لتصبح حقًا شركة تصنيع رائدة في مجال صناعة الطيران. MSP Aviation، Inc ، في بلومنجتون ، إنديانا هي موزع لأجزاء بوينج مع أكثر من عقد من العلاقات التجارية. إنهم فخورون بتقديم أفضل المنتجات المصنعة تجاريًا لعملائهم وهم متشوقون لرؤية بوينج تواصل التكيف وتقديم منتجات جديدة ومحسنة.


تاريخ سريع لشركة بوينج

يعرف أهل واشنطن أن شركة بوينج لها وجود قوي في الولاية. سواء كنت تعمل هناك ، أو ذهبت في جولة مدرسية ، أو تسمع عنها في الأخبار ، فإن الشركة لها تأثير كبير على Puget Sound. شركة Boeing هي كيان راسخ في سياتل ولها جذور تعود إلى أكثر من 100 عام. في مارس 1910 ، اشترى William E. Boeing حوض بناء السفن Heath & # 8217s في سياتل على نهر الدواميش ، والذي أصبح فيما بعد أول مصنع طائرات له. تأسست بوينج في سياتل من قبل ويليام بوينج ، في 15 يوليو 1916 ، باسم & # 8220Pacific Aero Products Co. & # 8221 اليوم ، بوينج هي أكبر صاحب عمل خاص في واشنطن. حاليًا ، يوجد ما يقرب من نصف القوى العاملة العالمية لشركة Boeing & # 8217s هنا في الولاية. في هذا الصدد ، تلتزم الشركة ببناء 737 MAX ذات الممر الواحد ، مع طلبات لأكثر من 4000 طائرة.

تتشابك الشركة في مجتمع Puget Sound بعدة طرق مختلفة. قدمت شركة Boeing أول مساهمة خيرية لها في عام 1917 عندما ساعدت هدية من William E. Boeing جامعة واشنطن في بناء أول نفق هوائي في الولاية. منذ الأول من يوليو 2017 ، الرئيس التنفيذي الحالي هو دينيس مويلينبورج. بعد أكثر من قرن من الزمان ، ساهم موظفو ومتقاعدو بوينج بأكثر من 50 مليون دولار سنويًا لحوالي 200 منظمة في واشنطن مكرسة لتحسين حياة الناس في هذه الولاية. في عام 2016 ، ساهم الموظفون والمتقاعدون في بوينج بأكثر من 50 مليون دولار لمنظمات المجتمع وتبرعوا بأكثر من 250 ألف ساعة تطوعية. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل أكثر من 100 من المديرين التنفيذيين في شركة Boeing على لوحات غير ربحية في جميع أنحاء منطقة Puget Sound. تقدم Boeing أيضًا رسالة Washington New Letter حتى تتمكن من مواكبة الأخبار والأحداث. تستثمر شركة Boeing بشكل جيد في ولاية واشنطن وتخدم الأشخاص الذين يعيشون هنا لإثراء المجتمعات وتقدمها.

بوينج ملتزمة بولاية واشنطن وقد استثمرت مليارات الدولارات في مستقبلها هنا. يمتد هذا الالتزام من المساعدة في تثقيف الجيل القادم من عمال الفضاء لتنفيذ التغييرات في مصنع بوينج رينتون لتسهيل الإنتاج المستقبلي للطائرة 737 ماكس. ويشمل أيضًا توسيع مراكز التسليم في إيفريت وسياتل وإنشاء مبانٍ جديدة ضخمة لإيواء ، والتقنيات المتطورة التي يجري تطويرها لـ 777 إكس. لدى بوينج إستراتيجية واضحة والتزام بحماية البيئة. كشركة رائدة في مجال التكنولوجيا والابتكار ، فإنها تعمل باستمرار على تحسين الأداء البيئي لمنتجاتها وخدماتها لزيادة تقليل استخدام الوقود والكربون والبصمة البيئية للصناعة.

إذا كنت من محبي الطائرات أو ترغب في معرفة المزيد عن تاريخ الشركة ، والتي تقع على بعد 25 ميلاً تقريبًا شمال سياتل ، فإن The Future of Flight Aviation Center & # 038 Boeing Tour هي الجولة العامة الوحيدة لمصنع تجميع الطائرات التجارية في أمريكا الشمالية. استكشف المعروضات التفاعلية والعروض في معرض مركز الطيران الذي تبلغ مساحته 28000 قدم مربع ، ثم قم بجولة لمدة 90 دقيقة في مصنع بوينج حيث يمكنك مشاهدة طائرات 747 أو 777 أو 787 دريملاينر يتم تجميعها أمام عينيك مباشرة. يأتي الأشخاص من خارج المدينة للقيام بهذه الجولة ، وإذا كنت من السكان المحليين ولم تكن كذلك من قبل ، فهذه طريقة رائعة لمعرفة المزيد عن الشركة التي تقود الاقتصاد المحلي وتستثمر في نجاح المجتمعات المحلية. هناك حد أدنى للارتفاع يبلغ 4 أقدام للأطفال المشاركين في جولة بوينج. لتجنب خيبة الأمل ، يرجى التأكد من التحقق من الارتفاع قبل شراء التذاكر. هذا القيد مطبق بصرامة. يتم تقديم جولات الوصول إلى ADA مرتين يوميًا. اتصل مسبقًا لضمان الإقامة المناسبة. 1-800-464-1476 أو اطرح أي أسئلة.

شركة Boeing هي شركة أمريكية متعددة الجنسيات تقوم بتصميم وتصنيع وبيع الطائرات والطائرات العمودية والصواريخ والأقمار الصناعية في جميع أنحاء العالم. كما تقدم الشركة خدمات التأجير ودعم المنتجات. تعد بوينج من بين أهم الشركات المصنعة للطائرات في العالم ، وهي ثاني أكبر مقاول دفاعي في العالم بناءً على عائدات عام 2015.


وليام بوينج: قصة صانع طائرات ذو رؤية

كان ويليام بوينج رائد أعمال صاحب رؤية ورائدًا في مجال تصنيع الطائرات. مسترشدًا بيده الثابتة ، تمكنت شركة صغيرة لتصنيع الطائرات من النمو إلى شركة ضخمة تعمل في عدد من الصناعات ذات الصلة. وعلى الرغم من أن التشريع بعد الكساد الكبير أجبره على تفريق الشركة وبيع مصالحه في شركة بوينج للطائرات ، إلا أنه لم يفقد شغفه بالطيران. خلال الحرب العالمية الثانية ، واصل التشاور مع الشركة التي حملت اسمه وعاش فترة كافية ليرى تلك الشركة تدخل عصر الطائرات. وُصِف ويليام بوينج على أنه شخصية خاصة ، ومنشد الكمال الذي أصر على تصحيح الحقائق. خارج مكتبه ، على الحائط ، كانت هناك لافتة كتب عليها:

1. لا سلطة إلا الحقائق.

2. يتم الحصول على الحقائق من خلال الملاحظة الدقيقة.

3. يجب أن يتم الاستقطاعات من الحقائق فقط.

4. أثبتت التجربة صحة هذه القواعد.

الحياة المبكرة وخلفية وليام بوينج

ولد ويليام إدوارد بوينج في الأول من أكتوبر عام 1881 في ديترويت بولاية ميشيغان.

جاء والده ، فيلهلم ، من عائلة ألمانية محترمة وثرية. ومع ذلك ، في سن العشرين ، بعد أن خدم عامًا في الجيش الألماني ، قرر الشاب فيلهلم أنه سيغادر مسقط رأسه في هوهنليمبورغ ويهاجر إلى الولايات المتحدة بحثًا عن المغامرة وثروته. وجد عملاً كعامل مزرعة ، لكنه سرعان ما التقى وانضم إلى كارل أورتمان ، الحطاب ، ووالد زوجته المستقبلي. اشترى فيلهلم قسمًا كبيرًا من الأخشاب ، والحقوق المعدنية المرتبطة بها ، في Minnesota & # 8217s Mesabi Range ، وهو الأول من بين العديد من عمليات الشراء التي أثبتت أنه بارون للأخشاب والتعدين.كما شغل أيضًا مناصب كمدير لبنك ادخار الشعب ، ورئيس Galvin Brass and Iron Works ، ومساهمًا في شركة Standard Life Insurance Company.

فيلهلم بوينج 1880

بشكل مأساوي ، توفي فيلهلم بسبب الإنفلونزا في عام 1890 ، عن عمر يناهز 42. ترك وراءه زوجته ماري وثلاثة أطفال ، كان ويليام إدوارد البالغ من العمر ثماني سنوات أكبرهم سناً. تزوجت ماري في النهاية ، واتخذت اسم أوسلي ، ويقال أن وليام كان على علاقة متوترة مع والد زوجته. تم إرسال ويليام إلى الخارج للالتحاق بالمدرسة في فيفي بسويسرا ، ولكن بعد عام ، عاد إلى الولايات المتحدة وتابع تعليمه في كل من المدارس العامة والخاصة.

التحق ويليام بمدرسة شيفيلد العلمية بجامعة ييل من عام 1899 إلى عام 1902 لكنه لم يتخرج. في عام 1903 ، قرر ترك الكلية والسفر غربًا إلى ميناء جرايز بواشنطن. هنا ، بدءًا من الأرض التي ورثها ، علم ويليام نفسه أعمال قطع الأخشاب وبدأ في تكوين ثروة جديدة. كان ناجحًا وبدأ في شراء المزيد من الأخشاب وتمويل الحملات الاستكشافية في المناطق المحيطة ، بما في ذلك ألاسكا. في عام 1908 ، استعدادًا لتوسيع أعماله ، انتقل ويليام إلى سياتل وأسس شركة Greenwood Timber Company. في عام 1910 ، بعد أن طور مذاقًا للقوارب ، اشترى Heath Shipyard على نهر الدواميش.

وليام بوينج يكتشف عالم الطيران

كان اقتناعي الراسخ منذ البداية أن العلم والعمل الجاد يمكن أن يلعق ما يبدو أنه صعوبات لا يمكن التغلب عليها. لقد حاولت أن أجعل الرجال من حولي يشعرون ، كما أفعل ، بأننا شرعنا كرواد في علم وصناعة جديدة تكون فيها مشاكلنا جديدة وغير مألوفة لدرجة أنه لا يتعين على أحد أن يرفض أي فكرة جديدة بالبيان. أنه لا يمكن القيام به. & # 8211 وليام بوينج

في هذا الوقت تقريبًا ، تم تقديم ويليام لأول مرة إلى الطائرات. في عام 1909 ، خلال معرض ألاسكا ويوكون والمحيط الهادئ الذي أقيم في سياتل ، رأى طائرة مأهولة تطير لأول مرة. أثار ذلك إعجابه بالطائرات ، وفي عام 1910 ، سافر جنوبًا لحضور معرض لوس أنجلوس الدولي للطيران ، وهو أول معرض جوي كبير في الولايات المتحدة. هنا ، اقترب من معظم الطيارين طالبًا الركوب ورفضه جميعًا باستثناء الطيار الفرنسي لويس بولهان. انتظرت شركة بوينج لمدة ثلاثة أيام للركوب الموعود ، قبل أن تعلم أن بولهان قد غادر الاجتماع بالفعل ، ثم انتقل لتقديم معرض في سولت ليك سيتي ، يوتا. يعتبر الكثيرون أن الرحلة التي قدمها بولهان & # 8217t إلى ويليام بوينج هي أعظم فرصة ضائعة في حياته.

بعد أربع سنوات من زيارته إلى لوس أنجلوس ، تم تقديم ويليام إلى الملازم في البحرية الأمريكية كونراد ويسترفيلت. أصبحوا أصدقاء سريعين وفي وقت لاحق من ذلك العام ، أتيحت لكليهما الفرصة أخيرًا لتجربة الطيران في طائرة مائية من نوع كيرتس ، يقودها تيرا ماروني. تناوبوا على الطيران فوق بحيرة واشنطن مع ماروني ، وبعد ذلك ، قرروا أنه يمكنهم بناء طائرة أفضل.

بدأ ويليام في تبادل المعلومات مع الطيارين الآخرين ، وفي النهاية أدرك أن الخطوة الأولى هي تعلم الطيران بنفسه. تقدم بطلب إلى مدرسة جلين إل.مارتن في لوس أنجلوس للتدريب وبدأ في أخذ دورة هناك في أغسطس من عام 1915. بعد الانتهاء من الدورة ، طلب طائرة من مصنع مارتن المعروف باسم Model TA.

تم تسليم الآلة إلي في أكتوبر من عام 1915 ، ولأنني مقتنع بأن هناك مستقبلًا محددًا في مجال الطيران ، أصبحت مهتمًا ببناء الطائرات بالإضافة إلى تحليقها. بتجنيد مجموعة من المساعدين الفنيين ، أقل من اثني عشر رجلاً ، بدأ العمل في تصميم أول طائرة بوينج. وليام بوينج

موقع Boeing الأصلي على شواطئ بحيرة الاتحاد.

خلال ذلك الوقت ، كان ويليام ومجموعته الصغيرة يعملون في مصنع مشترك ومساحة حظيرة للطائرات تقع على شاطئ بحيرة يونيون. في 15 يونيو 1916 ، قاموا برحلة تجريبية لأول طائرة بوينج ، طائرة مائية / طائرة ذات سطحين تسمى رسميًا B & ampW موديل 1 (تشير الأحرف الأولى إلى Boeing و Westervelt) ، ولكن يشار إليها بمودة باسم بلوبيل. طارت هذه الطائرة ، التي يبلغ طولها 26 قدمًا تقريبًا ، لمسافة 900 قدم في الرحلة الأولى. على الرغم من أنهم ربما لم يعرفوا ذلك في ذلك الوقت ، إلا أن هذه كانت ولادة ما سيصبح واحدة من أكبر شركات الطيران في العالم.

شركة بوينج للطائرات

إنه لمن دواعي الفخر والرضا أن أدرك أنه في غضون 12 عامًا ، نمت شركة أطفال يعمل بها أقل من عشرة رجال ، لتصبح أكبر مصنع في أمريكا ، مكرس فقط للتصنيع من الطائرات ، وفي الوقت الحالي توظف ما يقرب من 1000 رجل. & # 8211 وليام بوينج

بعد شهر ، في 15 يوليو 1916 ، أسس ويليام بوينج وكونراد ويسترفيلت شركة باسيفيك أيرو برودكتس. في وقت لاحق من ذلك العام ، تم نقل Westervelt ، الذي كان لا يزال يخدم في البحرية الأمريكية ، إلى الساحل الشرقي. ترك منصبه في شركة باسيفيك إيرو برودكتس ، لكنه شعر أنه أصبح من المرجح أن تصبح الولايات المتحدة متورطة بشكل مباشر في الحرب العالمية الأولى ، فقد دفع ويليام للتقدم بطلب للحصول على عقود حكومية لتزويد البحرية بالطائرات البحرية. كان ويليام قادرًا على تأمين العقد ، لكنه كان يفتقد جزءًا رئيسيًا من عملية تصنيع الطائرات: كان بحاجة إلى مهندسين.

في خطوة ذكية ، عالجت شركة Boeing هذه المشكلة من خلال عرض بناء نفق هوائي لجامعة واشنطن إذا قاموا في المقابل بتأسيس دورة لهندسة الطيران وإرسال أكثر الخريجين المؤهلين إلى Pacific Aero Products.

بعد وقت قصير من انضمام الولايات المتحدة رسميًا إلى الحرب ، قرر ويليام تغيير اسم الشركة ، وفي 9 مايو 1917 ، أصبحت شركة باسيفيك إيرو برودكتس تعرف باسم شركة بوينج للطائرات. شحنت Boeing طائرتين جديدتين من طراز C إلى بينساكولا بولاية فلوريدا ، حيث تم تجريبهما لصالح البحرية. أعجبت البحرية بدرجة كافية لدرجة أنها طلبت 50 نموذجًا إضافيًا من طراز سي. من أجل تلبية هذا الطلب ، انتقلت الشركة إلى المرافق في Heath Shipyard ، والتي أصبحت تعرف باسم Boeing Plant 1.

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى ، تم إلغاء العقود الحكومية لشركة Boeing & # 8217s ، وتوقفت صناعة الطيران ككل تقريبًا. كان هذا جزئيًا بسبب فائض من الطائرات العسكرية الرخيصة المستعملة التي غمرت السوق ، ولم يتمكن العديد من مصنعي الطائرات ، بما في ذلك بوينج ، من بيع طائرات جديدة. من أجل البقاء على قيد الحياة والابتعاد عن الإغلاق ، اضطرت شركة Boeing إلى التنويع والبدء في بيع ، من بين أشياء أخرى ، الأثاث وأسطح العمل وحقائب الفونوغراف والقوارب ذات القاع المسطح التي تسمى & # 8220Sea Sleds. & # 8221

لم يمض وقت طويل قبل أن يجد ويليام مسارًا جديدًا لشركته. كان البريد الجوي في مهده ، واقترب طيار الجيش السابق إيدي هوبارد من ويليام بفكرة بدء طريق بريد جوي دولي بين سياتل وكولومبيا البريطانية. وافقت الحكومة على فترة تجريبية ، وفي 3 مارس 1919 ، قامت شركة بوينج بتسليم البريد الجوي الدولي الأول. على الرغم من نجاحه ، إلا أنه بعد انتهاء الفترة التجريبية ، أقنعه بعض مستشاري William & # 8217s بتمرير العقد وإعادة التركيز بدلاً من ذلك على بناء الطائرات. ويليام ، بدوره ، أقنع هوبارد بأنه يجب عليه متابعة العقد.

وليام بوينج عام 1920

بحلول عام 1921 ، بدأت شركة Boeing Airplane في تحقيق ربح من إصلاح الطائرات العسكرية وتصميم وبناء طائرات جديدة. على مدار العقد التالي ، أصبحت شركة Boeing شركة رائدة في تصنيع الطائرات المقاتلة. عندما بدأت شركته في تحقيق نجاح جديد ، فعل ويليام أيضًا شخصيًا ، حيث التقى وتزوج بيرثا بوتر باسشال في عام 1921.

في عام 1925 ، تم تمرير التشريع الذي فتح عقود البريد الجوي للجمهور ، وفي عام 1927 ، اقترب هوبارد مرة أخرى من ويليام وأقنعه بالمزايدة على الطريق بين سان فرانسيسكو وشيكاغو. في خطوة تظهر بصيرة لا تصدق ، كان قادرًا على الفوز بمناقصة العقد من خلال اتخاذ قرار باستخدام محرك مبرد بالهواء بدلاً من المحرك التقليدي المبرد بالماء في طائرات بوينج & # 8217s موديل 40A البريدية.

يتطلب العقد أن يكون لدى ويليام 26 طائرة في الخدمة بحلول الأول من يوليو عام 1927 ، ومن أجل تحقيق ذلك ، قدم سندًا بقيمة 500000 دولار تم سحبه من أمواله الشخصية. يحتوي الطراز 40A ، بالإضافة إلى حمل البريد ، على مقصورة مغلقة يمكن أن تحمل راكبين. لهذا المشروع ، أسس ويليام شركة جديدة ، شركة طيران تسمى بوينج إير ترانسبورت. في السنة الأولى من التشغيل ، قامت شركة BAT بتسليم ما يقدر بـ 1300 طن من البريد ونقل 6000 راكب. في عام 1929 ، استحوذ ويليام على شركة Pacific Air Transport ودمجها مع شركة Boeing Airplane Company و Boeing Air Transport. كانت الشركة الناتجة تدعى United Aircraft and Transport Corporation ، وفي عام 1929 ، استحوذوا على الشركة المصنعة للمحركات Pratt and Whitney ، وشركة Hamilton Standard Propeller Company ، و Chance Vought ، وفي وقت لاحق في عام 1930 ، National Air Transport.

يبدو أن هذه الشركة الضخمة عازمة على حكم صناعة الطيران حتى تدخلت الحكومة الأمريكية. واتهمت ويليام بوينج بتطوير احتكار ، وأقرت الحكومة قانون البريد الجوي في الثاني عشر من يونيو عام 1934 ، والذي أجبر ، من بين أمور أخرى ، شركات الطيران على فصل عمليات شركات الطيران عن التطوير والتصنيع. أُجبر ويليام على تقسيم United Aircraft and Transport Corporation إلى ثلاث كيانات منفصلة. كانت:

  • شركة United Aircraft Corporation ، التي تعاملت مع التصنيع في شرق الولايات المتحدة ، وهي الآن شركة United Technologies Corporation.
  • شركة Boeing Airplane Company ، التي تولت التصنيع في غرب الولايات المتحدة ، وهي الآن شركة Boeing. التي تولت عمليات شركة الطيران.

التقاعد من الطيران

بعد تقسيم شركته إلى كيانات مختلفة ، استقال بوينج من منصب رئيس مجلس الإدارة وباعت أسهمه. بعد ذلك بوقت قصير ، في 20 يونيو 1934 ، حصل على وسام دانيال غوغنهايم لإنجازات الطيران.

الآن بعد أن تقاعدت من الخدمة الفعلية في تصنيع الطائرات والنقل الجوي ، فإن التكريم الكبير لحصولي على وسام دانيال غوغنهايم هو ذروة حقيقية في حياتي. نظرًا لأن السنوات الماضية المخصصة لأنشطة الطائرات كانت مليئة بالرومانسية الحقيقية ، فإن العديد من المشاريع المستقبلية قيد الإعداد الآن ستستمر في إبقائي على الهامش كمراقب حريص ومهتم. & # 8211 وليام بوينج

بعد ذلك ، بدأ ويليام في تكريس معظم وقته لمهام أخرى ، مثل تربية خيول السباق. ومع ذلك ، فقد أوفى بوعده بالبقاء على اتصال مع الأصدقاء والزملاء في صناعة الطيران. خدم كمستشار لشركة Boeing Airplane Company خلال الحرب العالمية الثانية ، وكان في متناول اليد مرة أخرى في عام 1954 لطرح & # 8220Dash-80. & # 8221 أصبح هذا معروفًا باسم Boeing 707 ، Boeing Airplane Company & # 8217s أول طائرة طائرة ، وأول طائرة ركاب ناجحة تجاريًا.

في 28 سبتمبر 1956 ، أصيب وليام بوينج بنوبة قلبية أثناء ركوب يخته تاكونيت وأعلن وفاته لدى وصوله. كان يبلغ من العمر 74 عامًا ، بعد ثلاثة أيام فقط من عيد ميلاده الخامس والسبعين. لم تُعقد جنازة رسمية ، ونثرت عائلته رماده في البحر قبالة سواحل كولومبيا البريطانية ، حيث أمضى معظم وقته في الإبحار.

في 15 ديسمبر 1966 ، تم إدخال ويليام بوينج في قاعة مشاهير الطيران في دايتون ، أوهايو ، & # 8220لمساهماته البارزة في مجال الطيران من خلال التنظيم الناجح لشبكة من خطوط الطيران وإنتاج الطائرات العسكرية والتجارية ذات الأهمية الحيوية.

ويليام بوينج وإدي هوبارد بعد أن سلكا أول طريق بريد دولي.


محتويات

كان مطار بوينج فيلد هو مطار الركاب الرئيسي في سياتل منذ بنائه في عام 1928 حتى بدأ مطار سياتل تاكوما الدولي (SEA) عملياته في أواخر الأربعينيات ، باستثناء استخدامه للأغراض العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية. تواصل شركة Boeing استخدام المجال لاختبار وتسليم طائراتها ، ولا تزال مركزًا إقليميًا للشحن. يتم استخدامه من قبل Air Force One عندما يزور رئيس الولايات المتحدة منطقة سياتل.

يسرد OAG في أغسطس 1946 24 رحلة طيران من United Airlines خلال أيام الأسبوع ، و 10 رحلات أسبوعية على خطوط Northwest Airlines والعديد من Pan Am Douglas DC-3s أسبوعيًا إلى Juneau عبر مطار Annette Island الذي كان المطار الذي يخدم Ketchikan في ذلك الوقت. انتقلت شركة Northwest إلى SEA في عام 1947 ، وانتقلت United في عام 1949 ، و Pan Am في عام 1953. [3] خلفاء الساحل الغربي لشركة Air West تليها شركة Hughes Airwest التي تدير رحلات ركاب مجدولة بما في ذلك خدمة نفاثة McDonnell Douglas DC-9-30 حتى عام 1971 عندما نقلت Hughes Airwest خدماتها إلى مطار سياتل تاكوما الدولي. [4] بدأ الساحل الغربي بتشغيل خدمة نفاثة دوغلاس دي سي -9-10 من بوينج فيلد في عام 1968. [5]

لدى Boeing Field شركة طيران واحدة للركاب. JSX (تم إنهاء الخدمة إلى سياتل في عام 2020) ، و Kenmore Air برحلات يومية إلى Friday Harbour و Eastsound / Orcas Island. قبل عام 2019 ، تم تشغيل آخر طائرات ركاب مجدولة من قبل شركة Hughes Airwest مع McDonnell Douglas DC-9-30s في عام 1971. تم تقديم اقتراح من شركة Southwest Airlines في يونيو 2005 إلى مقاطعة King County للانتقال من مطار Seattle-Tacoma الدولي إلى Boeing Field ، ولكن تم رفضه من قبل King County التنفيذي Ron Sims في أكتوبر. كما تم رفض اقتراح مماثل من خطوط ألاسكا الجوية (رداً على اقتراح الجنوب الغربي). قالت شركة Southwest Airlines إنها تريد تجنب الرسوم الباهظة في Sea-Tac بسبب برنامجها التوسعي.

تم اقتراح نقل ملكية Boeing Field من King County إلى ميناء سياتل في عام 2007 كجزء من مبادلة الأراضي بالأرض التي يملكها الميناء. [6]

أطلقت عليها الخطة الوطنية لأنظمة المطارات المتكاملة للفترة 2011-2015 اسم أ الخدمة التجارية الأولية مطار. [7] تشير سجلات إدارة الطيران الفيدرالية إلى أن المطار كان به 34597 ركابًا (تخطيطات) في السنة التقويمية 2008 ، [8] 35863 في عام 2009 و 33656 في عام 2010. [9]

يغطي المطار 634 فدانًا (257 هكتارًا) على ارتفاع 21 قدمًا (6 أمتار). يحتوي على مدرجين أسفلت: 14R / 32L تبلغ 1007 × 200 قدم (3،050 × 61 م) و 14 لترًا / 32R تبلغ 3،709 × 100 قدم (1131 × 30 م). [1] في السنة المنتهية في 1 يناير 2019 ، كان بالمطار 183،268 عملية طيران ، بمتوسط ​​502 عملية في اليوم: 79٪ طيران عام ، 15٪ تاكسي جوي ، 6٪ طيران ، و 1٪ عسكري. ثم تمركزت 384 طائرة في هذا المطار: 229 طائرة أحادية المحرك ، و 40 متعددة المحركات ، و 88 طائرة ، و 26 طائرة هليكوبتر ، وطائرة شراعية واحدة. [1] تم تحديث أرقام المدرج من 13/31 إلى 14/32 في أغسطس 2017 ، بسبب تغيير العناوين المغناطيسية.

شركة بوينج تحرير

شركة بوينج لديها مرافق في المطار. تتم الاستعدادات النهائية لتسليم طائرة بوينج 737 بعد أول رحلة تجريبية في بوينج فيلد. [10] تضمنت منشآت بوينج في المطار أيضًا حظيرة طلاء [11] ومرافق اختبار الطيران. [12] كان التجميع الأولي للطائرة 737 في بوينج فيلد في الستينيات لأن المصنع في رينتون كان يعمل على بناء قدرات بوينج 707 وبوينج 727. بعد 271 طائرة ، انتقل الإنتاج إلى رينتون في أواخر عام 1970. [13] [14]

متحف الطيران تحرير

يقع متحف الطيران في الركن الجنوبي الغربي من الميدان. من بين الطائرات المعروضة ، أول طائرة بوينج 747 ، وثالثة من طراز بوينج 787 ، وطائرة كونكورد تابعة للخطوط الجوية البريطانية ، أعارت إلى المتحف من مكتبة الإسكندرية ، وهي طائرة أسرع من الصوت هبطت في حقل بوينج في أول زيارة لها إلى سياتل في 15 نوفمبر 1984 [15] يمكن رؤية الطائرات في المطار من المتحف.

الشرطة والاستجابة للنار تحرير

يتعاقد مطار كينج كاونتي الدولي مع مكتب شريف مقاطعة كينج لخدمات الشرطة. يرتدي النواب المعينون في المطار مزيجًا من زي الشرطة والنار ، والإقبال وما إلى ذلك ، والتي تشمل شرطة واحدة ، ورقعة Fire / ARFF ، وقيادة سيارات دورية شرطة مطار King County الدولي. يوجد حاليًا 17 ضابط دورية / رقيبًا ورئيس واحد مخصص بدوام كامل في المطار. يُطلب أيضًا من الضباط المعينين في المطار الحصول على شهادة Washington State Fire Fighter One وشهادة فني طبي في حالات الطوارئ.

تحرير الركاب

تحرير البضائع

تعديل خدمة الخطوط الجوية السابقة

في عام 1945 ، كانت شركة Northwest Airlines تدير جميع الرحلات الجوية من المطار مع 21 راكبًا بمقعد Douglas DC-3s مع خدمة مباشرة إلى مدن رئيسية مثل Minneapolis / St. Paul و MN و Milwaukee و Chicago و Detroit و New York City مع هذه الرحلات المتجهة شرقاً تتوقف في طريقها إلى مدن أصغر مثل Spokane و Great Falls و Missoula و Helena و Billings وغيرها من المدن الصغيرة. [16] الخطوط الجوية المتحدة كانت تدير خدمات دوغلاس دي سي -6 ودوغلاس دي سي -4 ودوغلاس دي سي -3 من بوينج فيلد في عام 1947 بدون تغيير مباشر في رحلات الطائرة إلى سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وسالت ليك سيتي ودنفر وبويز ، أوكلاند ، بوربانك ، سان دييغو ، فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، شيكاغو ، كليفلاند ، واشنطن العاصمة ، فيلادلفيا ، ومدينة نيويورك. [17] في نفس الوقت من عام 1947 ، كانت يونايتد تقوم أيضًا بتشغيل 20 رحلة جوية بدون توقف يوميًا إلى بورتلاند ، أوريغون بالإضافة إلى رحلة يومية بدون توقف DC-6 إلى سان فرانسيسكو باسم "كاليفورنيا" والتي استمرت إلى لوس أنجلوس في تعمل محطة واحدة مع شركة الطيران أيضًا على تشغيل خدمة يومية مباشرة من المطار إلى المدن الأصغر في ولاية واشنطن وأوريغون وكاليفورنيا وأيداهو ونبراسكا وأيوا. [17] في عام 1950 ، كانت خطوط بان أميريكان العالمية (بان آم) تشغل خدمة بوينج 377 ستراتوكروزر أسبوعية بدون توقف من بوينج فيلد بدون توقف إلى هونولولو مع استمرار هذه الرحلة إلى مانيلا حيث تم عرض رحلات طيران بان آم دوجلاس دي سي -4 إلى هونج كونج وسنغافورة. [18] كانت شركة بان آم تشغل أيضًا خدمة دوغلاس دي سي -4 من المطار في عام 1950 بدون توقف إلى فيربانكس ، أيه كيه مع خدمة محطة واحدة مباشرة إلى نومي ، أيه كيه وكذلك خدمة DC-4 بدون توقف إلى كيتشيكان ، أيه كيه (عبر مطار جزيرة أنيت ) مع استمرار الرحلات إلى Juneau و AK متبوعة بـ Whitehorse و Yukon في كندا ثم إلى Fairbanks. [18]

في السنوات اللاحقة ، قامت شركة West Coast Airlines بتشغيل رحلات ركاب مجدولة من Boeing Field إلى أيداهو ، أوريغون ، ولاية واشنطن ، شمال كاليفورنيا ، غرب مونتانا ، شمال يوتا ، وكالجاري في ألبرتا. يسرد الجدول الزمني لشركة الطيران لشهر أبريل 1968 الخدمة بدون توقف إلى أبردين ، واشنطن / هوكيام ، واشنطن ، بويز ، آي دي ، أوليمبيا ، واشنطن ، باسكو ، واشنطن ، بورتلاند ، أو آر ، سولت ليك سيتي ، يوتا ، سبوكان ، واشنطن ، تاكوما ، واشنطن ، ويناتشي ، واشنطن و Yakima ، WA تعمل بشكل أساسي مع طائرات فيرتشايلد إف -27 بالإضافة إلى طائرات دوغلاس دي سي -3 وبايبر نافاجو ولكن أيضًا مع طائرات دوغلاس دي سي -9-10 إلى بورتلاند وبويز وسالت ليك سيتي. [19] اندمجت الساحل الغربي ، التي كان مقرها الرئيسي في منطقة سياتل وشغلت جميع رحلاتها من بوينج فيلد ، مع خطوط باسيفيك إيرلاينز وبونانزا إيرلاينز لتشكيل إير ويست (أعيدت تسميتها فيما بعد هيوز إيرويست بعد استحواذ هاورد هيوز عليها في عام 1970. ) التي استمرت في خدمة Boeing Field حتى نقلت خدمة الركاب إلى مطار سياتل تاكوما الدولي (SEA) في عام 1971.قبل الانتقال إلى SEA ، في يناير 1971 ، كانت Hughes Airwest تعمل بدون توقف خدمة نفاثة McDonnell Douglas DC-9-30 من المطار إلى بورتلاند وسبوكان وباسكو بالإضافة إلى خدمة مباشرة بدون تغيير في الطائرة DC-9-30 إلى Boise ، كالجاري ، سولت ليك سيتي ، لاس فيجاس ، توين فولز ، لويستون ، فينيكس وتوكسون ، وكانت تعمل أيضًا على تشغيل خدمة Fairchild F-27 turboprop من BFI في هذا الوقت إلى Astoria و Bend و Ephrata و Hoquiam و Klamath Falls و Lewiston و Olympia و Pasco ، بورتلاند ، بولمان ، ساكرامنتو ، سبوكان ، تاكوما ، والا والا ، ويناتشي وياكيما. [20]

Aeroamerica ، شركة طيران مقرها في Boeing Field من 1971 إلى 1982 والتي كانت تشغل طائرات Boeing 707 و Boeing 720 jetliners ، طارت بدون توقف إلى Spokane ، واشنطن في عام 1978. [21] قامت شركة Air Oregon ، وهي شركة طيران ركاب ، بتشغيل Propjets Swearingen Metro في عام 1979 دون توقف إلى مركزها في بورتلاند ، أوريغون. [22] قامت شركة Helijet ، وهي شركة طيران هليكوبتر مقرها في مطار فانكوفر الدولي في كولومبيا البريطانية ، بتشغيل رحلات طائرات هليكوبتر Sikorsky S-76 مجدولة إلى ميناء فيكتوريا هاربور في كولومبيا البريطانية مع خدمة محطة واحدة مباشرة إلى مطار هليجيت فانكوفر هاربور الواقع في وسط مدينة فانكوفر ، كولومبيا البريطانية. منطقة. [23]

بدأت JSX الخدمة بين Boeing Field ومطار أوكلاند الدولي في 1 يوليو 2019 باستخدام طائرات Embraer 135 الإقليمية. [24] نتيجة لوباء COVID-19 ، أعلنت JSX في أبريل 2020 أنها ستوقف رحلاتها الجوية من Boeing Field إلى أجل غير مسمى. [25]



تعليقات:

  1. Samuhn

    شكرا جزيلا لدعمكم. يجب علي.

  2. Fitzsimons

    فكرت في ذلك وحذفت هذه العبارة

  3. Seleby

    لقد جاء عرضًا في منتدى وشاهد هذا الموضوع. انا استطيع مساعدتك ايها النائب. معا نستطيع أن نتوصل إلى الإجابة الصحيحة.

  4. Gakree

    هناك شيء في هذا. شكرًا جزيلاً على مساعدتكم في هذا الأمر ، الآن لن أرتكب مثل هذا الخطأ.

  5. Schaeffer

    إنه الباطل.



اكتب رسالة