بايبر SS-409 - التاريخ

بايبر SS-409 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بايبر

(SS-409 dp. 1526 (تصفح) ، 2401 (مقدم) ؛ 1. 312 '؛ ب. 27' 3 "؛
دكتور. 15'3 "؛ s. 20 k. (تصفح) ، 9 k. (تابع) ؛ cpl. 66 ؛ a. 1 5" ،
cl. بالاو).

تم وضع بايبر (SS-409) ، سابقًا في أوا ، في 15 مارس 1944 من قبل البحرية الأمريكية يارد ، بورتسموث ، نيو هامبشاير ؛ تم إطلاقه في 26 يونيو 1944 برعاية السيدة تشارلز دبليو ويلكنز ، زوجة النقيب ويلكنز ؛ بتكليف من 23 أغسطس 1944 ، القائد بي إف مي ماهون ، في القيادة.

على الرغم من بنائه في أواخر الحرب العالمية الثانية ، أكمل بايبر ثلاث دوريات حربية ناجحة قبل توقف الأعمال العدائية التي تعمل كحارس إنقاذ لضربات الطائرات وكقوات متقدمة لقوات مهام الناقل السريع.

بدأت بايبر مسيرتها الحربية في 25 يناير 1945 ، عندما انزلقت من بيرل هاربور كقائدة لخمس سفن وولفباك. كانت المهمة عبارة عن تمشيط قارب مضاد للاعتصام استعدادًا لضربات حاملة الطائرات على هونشو. بعد توقف قصير في Saipan ، وصلت المجموعة إلى المنطقة المخصصة جنوب Iwo Jima في 10 فبراير. كشفت ثلاث عمليات مسح في الفترة من 10 إلى 13 فبراير عن عدم وجود قوارب اعتصام. أمضى بايبر الفترة من 15 فبراير إلى 24 مارس قبالة السواحل الجنوبية والجنوبية الشرقية لهونشو ، حيث كان يخدم بالتناوب في دورية مستقلة وواجب المنقذ في الضربات المكثفة على طائرات B-29 وحاملة الطائرات ضد اليابان. في ليلة 25 فبراير ، وجدت بايبر هدفها الأول. في هجوم سطحي ليلي ، أغرقت سفينة مجهولة 2000 طن. تم إنفاق الأيام الأربعة الأخيرة قبل المغادرة في حراسة الطرق المؤدية إلى Bungo Suido ضد طلعة جوية يابانية محتملة على ناقلة Franklin التي تضررت بشدة.

وصلت بايبر إلى منتصف الطريق في 30 مارس 1945 للتجديد والتدريب ، وغادرت في 26 أبريل لدوريتها الحربية الثانية في مجموعة ذئاب أخرى. وصلت السفن إلى منطقة الدورية ، بحر أوخوتسك ، في 3 مايو 1945 ، وفي الفترة من 14 إلى 25 قامت بعمليات مسح سطحية مركزة للمنطقة. تم قضاء ما تبقى من الفترة في دوريات حربية مستقلة ، مراكز دورية. في 27 مايو ، حصلت بايبر على أول فرصة لها في هذه الدورية عندما شاهدت تاجرين صغيرين مع اثنين من المرافقين في قناة بوسول. في طريقها عبر ضباب كثيف ، أطلقت هجومًا بطوربيد سطحيًا ، مما أدى إلى غرق تاجر يبلغ 4000 طن. أسقط المرافقون بضع اتهامات في العمق ، لكن لم يكن أي منهم قريبًا من العلامة.

غادر بايبر المنطقة في 4 يونيو 1945 ، ووصل إلى بيرل هاربور في 13. في 19 يوليو 1945 ، غادرت في دوريتها الحربية الثالثة ، وتوقفت في طريقها إلى غوام للتدريب المتقدم من 1 إلى 4 أغسطس. في الحادي عشر ، كانت بايبر مسؤولة عن سفينتي صيد بخمسة أطنان في كوشيكي كايكيو ، وفي اليوم الثالث عشر دخلت بحر اليابان. هناك أنقذت ستة من أسرى الحرب ، واستسلمت اليابان في اليوم التالي.

في 3 سبتمبر توجهت إلى بيرل هاربور وتوجهت إلى الولايات المتحدة. وصل بايبر في 15 أكتوبر 1945 في قاعدة الغواصة الأمريكية في نيو لندن ، كونيتيكت. خلال السنوات الخمس التالية ، بقي بايبر في منطقة لندن الجديدة باستثناء الرحلات البحرية إلى ناسو ونيو برونزويك ونوفا سكوشا ، والإصلاحات في بورتسموث وفيلادلفيا.

في 2 مايو 1950 ، انطلق بايبر في جولة عمل مع الأسطول الأمريكي السادس في البحر الأبيض المتوسط. عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، قامت برحلة بحرية لمدة ستة أسابيع إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، لإجراء تدريبات خاصة.

في يونيو 1951 ، ذهبت بايبر إلى حوض بناء السفن في تشارلستون البحرية للتحويل مما أعطاها "المظهر الجديد" الانسيابي ومعدات الغطس. خلال السنوات القليلة التالية ، عملت الغواصة من نيو لندن على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة وفي منطقة البحر الكاريبي.

في يوليو 1955 ، انطلقت بايبر في جولتها الثانية في الخدمة مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. يناير 1956 وجدتها تعمل في منطقة البحر الكاريبي مرة أخرى. من مارس إلى سبتمبر ، خضعت لإصلاح شامل في حوض بناء السفن البحري في بورتسموث.

في 1 يوليو 1957 ، اختار الأدميرال سي دبليو ويلكنز ، قائد قوة الغواصات 8 ، الأسطول الأطلسي الأمريكي بايبر كقارب له. قامت زوجته بتعميد بايبر عند إطلاقها في عام 1944. في سبتمبر أبحر بايبر لمدة ثمانية أسابيع لتدريبات الناتو في شمال الأطلسي. في عام 1958 ، بعد إكمال ما يقرب من عام كامل بصفته رائدًا لقوة الغواصات ، الأسطول الأطلسي ، تم إعفاء بايبر من قبل Seawolf (SSN-575).

في 6 نوفمبر 1959 ، غادر بايبر لندن الجديدة لمدة ثلاثة أشهر مع الأسطول السادس. طوال عام 1960 بقيت في منطقة لندن الجديدة. في 20 فبراير

1961 بدأت الغواصة في التدريبات في منطقة البحر الكاريبي. في هذه الرحلة أصبحت أول غواصة تعمل بالغطس تقوم بالغوص رقم 10000.

في خريف عام 1962 ، تم نشر بايبر في منطقة البحر الكاريبي أثناء أزمة الصواريخ الكوبية. بدأت بايبر عملية نشر أخرى في البحر الأبيض المتوسط ​​في 8 أكتوبر 1963. عبرت قناة السويس إلى كراتشي ، باكستان للمشاركة مع القوات البحرية لدول CENTO في تمرين Midlink VI وعادت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في أوائل ديسمبر للعمليات مع الأسطول السادس قبل العودة إلى نيو لندن 1 فبراير 1964.

خلال عام 1964 ، قام بايبر ، بالتزامن مع تمارين أسطول الأطلسي ، بزيارة بورتسموث بإنجلترا وروتردام بهولندا. بعد إصلاح شامل في حوض بناء السفن البحري في بورتسموث خلال الأشهر الستة الأولى من عام 1965 ، أبحرت بايبر في أول عمليتي انتشار كاريبيين في 15 أكتوبر ، عائدة من الثاني 10 أبريل 1966. لندن.

في 22 مارس 1967 ، تدهورت بطارية تخزين بايبر الرئيسية لدرجة أن السفينة كانت مقتصرة على العمليات السطحية. في هذا الوقت ، قام بايبر بغوص 13724 ، وهو رقم قياسي للغواصات التي تم تكليفها. في 10 مايو ، دخلت بايبر إلى حوض بناء السفن البحري في نورفولك لتعطيله. في 15 يونيو ، تم إعادة تصنيف بايبر إلى AGSS 409 وفي اليوم التالي تم وضعها "خارج اللجنة الخاصة ،" واستبدلت Cero باسم غواصة التدريب في ديترويت ، ميتشيغان ، البحرية الاحتياطية.

تلقى بايبر أربعة نجوم معركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية.


بايبر SS-409 - التاريخ


(SS-389: dp. 1،526 (تصفح) ، 2،391 (مقدمًا) ، 1. 311'6 & quot ، ب. 27'3 & quot
ب. 15'3 & quot ق. 20 ك. (تصفح) ، 9 ك. (مقدم) cpl. 66 أ. 1 5 ومثل ،
10 21 & quot ر. cl. بالاو)

تم وضع Piranha (SS-389) في 21 يونيو 1943 من قبل Portsmouth Navy Yard التي تم إطلاقها في 27 أكتوبر 1943 برعاية السيدة ويليام إس فاربر ، زوجة الأدميرال فاربر ، مساعد رئيس العمليات البحرية ، وتم تكليفه في 5 فبراير 1944 ، الملازم كومدير . هارولد إي روبل في القيادة.

بعد تدريب الساحل الشرقي ، غادرت بيرانا Key West في 3 أبريل 1944 إلى قناة بنما وقاعدتها ، بيرل هاربور ، ووصلت في 18 مايو للتدريب النهائي. مع جواردي

ح (SS-217) Thresher (SS-200) ، و Apogon (SS-308) ، قامت بأول دورية حربية لها بين 14 يونيو و 8 أغسطس. جابت مجموعة الهجوم المنسقة المياه غرب وشمال لوزون ،

ضرب بقوة وبنجاح ملحوظ في القوافل اليابانية. ضحايا بيرانا هم نيشيران مارو ، غرقت في 12 يوليو ، وسياتل مارو ، غرقت بعد أربعة أيام. عادت Piranha بسلام إلى ماجورو ، بعد أن تعرضت لهجوم من طائرات معادية ومراوغة من زوارق دورية سطحية.

بالنسبة للجزء الأول من دوريتها الثانية ، انضمت بيرانا إلى 9 غواصات أخرى في استطلاع هجومي يغطي الأسطول الثالث أثناء الهجوم على بيليليو ، حيث قامت بدوريات من 30 أغسطس إلى 25 سبتمبر. عندما تم الاستيلاء على هذه القاعدة ، الضرورية لتحرير الفلبين ، حلت مجموعة Piranha '$ وبحثت عن أهداف غربًا على طول خط العرض 20 ، واشتركت مع زورق دورية معادية في 9 أكتوبر. لقد تحملت هجومًا شديد العمق ، لكنها تفوقت على سفينة الدورية ، وعادت إلى بيرل هاربور في 23 أكتوبر.

خلال دوريتها الحربية الثالثة ، مرة أخرى مع مجموعة هجومية إلى جانب البحث عن أهداف جديرة بالاهتمام في بحر الصين الشرقي من 19 نوفمبر إلى 13 يناير 1945 ، عملت بيرانا كحارس إنقاذ خلال ضربات B-29 على كيوشو. سجلت هدفين على تاجر في 8 يناير ، فقط ليتم طردها بواسطة مرافقة دون أن تكون قادرة على استعادة موقع الهجوم.

أعيدت بيرانها في غوام ، وقد أبحرت في 11 فبراير لدوريتها الحربية الرابعة ، وهو معرض إيلاسي لتعدد استخدامات الغواصات. سعت مع مجموعتها الهجومية إلى أهداف على ممرات القافلة من لوزون إلى فورموزا وهونغ كونغ. أمضت 17 يومًا في حراسة الإنقاذ خلال الغارات الجوية على فورموزا ، في 27 فبراير ، حيث أغرقت سفينة غير مرغوب فيها يُفترض أنها تعمل كمراقب للطائرات.

تم إحباطها من قبل أسطول كبير من سفن الصيد من الاقتراب السريع على قافلة أفادت أنها غادرت هونغ كونغ في 5 مارس. لجأت بجرأة إلى حيلة قديمة للحرب البحرية ، وارتجلت راية بحرية يابانية وركضتها. كان الخداع ناجحًا ، وشقت طريقها عبر الصيادين بسرعة الجناح ، لكنها لم تتمكن من تحديد موقع القافلة.

قصفت بيرانها جزيرة براتاس في 26 مارس بـ 100 قذيفة 5 بوصات. ثلاث مرات خلال هذه الدورية ، التي استغرقت 10 أيام من الاستيقاظ ، نجحت الغواصة في المناورة لتجنب الضربات من الطائرات المهاجمة. عادت إلى ميدواي لتجديد 21 أبريل - 17 مايو ، ثم أبحرت لدورية ، المنقذ ، والقصف في ماريوس 22-31 مايو هنا تعرضت للهجوم عدة مرات بواسطة بطاريات الشاطئ. بعد التزود بالوقود في Saipan ، أبحرت Piranha لإكمال هذه الدورية قبالة Honshu.

مع وجود البحرية التجارية اليابانية المهلكة التي تعانق ساحلها الخاص ، كانت بيرانا تشعر بالإحباط في كثير من الأحيان بسبب المياه الضحلة والمرافقين الموجودين في كل مكان في هجماتها. أصبحت المواجهات المثيرة مع مطاردات الغواصات والطائرات أكثر خطورة بشكل لا نهائي من خلال القتال بالقرب من الشاطئ حيث كان لديها القليل من عمق المياه للمناورة. لكن إصرارها وشجاعتها أتوا ثمارها ، فقد ألحقت أضرارًا بالغة بسفينة شحن في 14 يونيو ، وأغرقت ناقلة ساحلية] ودمرت سفينة صيد محملة براميل النفط بإطلاق النار في 17 يونيو. وسقطت سفينتا شباك أخريان بمسدسها في 23 حزيران / يونيو. على الرغم من تعرضها لأضرار طفيفة عندما رد مرافقتها بتهم العمق ، عادت Piranha بأمان إلى بيرل هاربور في 10 يوليو.

استغرقت دوريتها الحربية السادسة والأخيرة 14 ساعة ، وكانت قد أبحرت من بيرل هاربور في 14 أغسطس وأمرت بالعودة عندما انتهت الأعمال العدائية في اليوم التالي. بالعودة إلى سان فرانسيسكو في 11 سبتمبر ، خرجت Piranha من الخدمة في جزيرة ماري في 31 مايو 1946. هناك كانت ترقد في محمية ، أعيد تصميمها AGSS389 في 6 نوفمبر 1962 ، حتى تم ضربها من السجل البحري في 1 مارس 1967. تم بيع بدنها للتخريد ، لكن برجها المخادع محفوظ في متحف الأسطول البحري تشيستر دبليو نيميتز التذكاري في فريدريكسبيرغ ، تكس.


بايبر SS-409 - التاريخ

المحيط الأطلسي & # 8211 20 نوفمبر 1952

70 ميلا جنوب شرق جزيرة بلوك

P2V نبتون
صور القوات الجوية الأمريكية

في ساعات الصباح الباكر من يوم 20 نوفمبر 1952 ، شاركت طائرتان تابعتان للبحرية من طراز P2V Neptunes من محطة Quonset Point Naval Air Station في مناورة حربية مضادة للغواصات قبالة جزيرة Block Island مع الغواصة USS Piper (SS-409) والبحرية القاطرة ، يو إس إس هوبي ، (AFT-71).

بعد وقت قصير من الساعة 4:00 صباحًا ، التقت الطائرتان فوق جسر جيمستاون في خليج ناراغانسيت ، وتوجهتا إلى منطقة العمليات على بعد حوالي 70 ميلًا من بلوك آيلاند. كانت إحدى الطائرات يقودها الليفتنانت. ألفين س. هيبس ، والآخر بواسطة الملازم القائد. نوبل ر.كين. (Bu. No. 124242)

أخبر Hibbs لاحقًا المحققين ، & # 8220Commander Kean كان خلفي لمسافة ميل أو نحو ذلك ، وقمنا بإجراء محادثة إذاعية. قال إن جميع الرجال الآخرين كانوا في معنويات عالية للغاية عبر الراديو. وصلنا إلى منطقة العمليات بعد نصف ساعة وقمنا بالدوران حولها لبعض الوقت ، ثم سعينا لإجراء اتصال بالرادار مع الهدف. كان هناك هدفان مرئيان بواسطة الرادار ، وقد قمت بالتحقيق فيه بينما كان القائد كين يحقق في الآخر. & # 8221

وجد Hibbs له & # 8220target & # 8221 وبعد إجراء اثنين & # 8220runs & # 8221 عليه حاول الاتصال بـ Kean عن طريق الراديو ، لكنه لم يستطع & # 8217t. ثم حاولت الغواصة والقاطرة إجراء اتصال لكنهما لم تنجحا.

طار Hibbs فوق Kean & # 8217s آخر موقع معروف وعثر على مصباحين من الدخان والحطام على سطح الماء & # 8217s. يبدو أن أضواء الدخان قد تحررت من الحطام وتم تفعيلها تلقائيًا. وصلت القاطرة إلى المنطقة وجمعت بعض الحطام ، لكنها لم تعثر على أي أثر للطاقم.

وكان الملازم أول من شاهدوا الطائرة المفقودة. هربرت سي تافت ، الذي كان على متن الغواصة بايبر عندما مر Kean & # 8217s Neptune. & # 8220 لاحظت أن الطائرة تمر عبر قوسنا أثناء الجري. لم ألاحظ أي عطل في الطائرة ولم أتلق أي إخطار عبر الراديو يفيد بحدوث أي خطأ. تابعت رحلته لمسافة أربعة أو خمسة أميال تقريبًا. & # 8221

في تلك المرحلة ، أشارت الأضواء على Neptune ، & # 8220 إلى أنه كان يسير منعطفًا مصرفيًا صحيحًا. & # 8221

& # 8220 بعد ذلك بوقت قصير & # 8221 ، ذهب تافت ، & # 8220 سمعنا جلجل مملة. نظرًا لعدم وجود مؤشر على حدوث انفجار وعدم وجود وميض ، أزعجني هذا الضجيج بالذات ، لذلك ذهبت إلى الأسفل وحاولت الاتصال بالطائرة دون جدوى. & # 8221

لا يمكن تحديد سبب الحادث.

تم التعرف على القتلى على أنهم:

الملازم كومدر. نوبل آر كين ، 34 عامًا ، من مواليد إيفانستون ، إلينوي ، نجت زوجته سارة.

الملازم توماس جيه تيرنان ، 28 عامًا ، من ويكفورد ، ر.

ميكانيكي طيران 2 ج جون آر كويرك ، 27 عامًا ، من لافيل ، بنسلفانيا. كان متزوجًا قبل اثني عشر يومًا فقط في 8 نوفمبر ، من الآنسة كونستانس لوسير من ويست وارويك ، R.I.

رجل الذخائر الجوية 2 ج جورج أ. بوهلر ، 22 عامًا ، من نيكوسا ، ويسكونسن. تزوج مؤخرًا في 4 أكتوبر من الآنسة إيرين كارفالو من ويست وارويك.

الملازم سيمور أ مويل ، 26 عامًا ، من برونكس ، نيويورك.

إلكترونيات الطيران Man 1c Roland O. Eades ، 29 ، of Indiana.

البحار سالفاتور أ.كويا ، 21 عامًا ، من روما ، نيويورك.

Seaman Joseph A. Gray، 20، Bronx، N.Y.

مجلة بروفيدنس، & # 8220 Bomber يغرق في Atlantic Off Block Island & # 8221 ، 21 نوفمبر 1952 ، Pg. 1

مجلة بروفيدنس، & # 8220 ، وصف طيار كوين تحطم كما لوحظ من الغواصة & # 8221 ، 21 نوفمبر 1952


بايبر SS-409 - التاريخ

تقرير بايبر
يمكن الوصول إلى إصدارات The Piper Report ، النشرة الإخبارية لجمعية USS Piper Veterans ، التي يرجع تاريخها من يناير 2006 إلى الوقت الحاضر هنا. يرجى إرسال المقالات والصور وما إلى ذلك للنشر إلى [email protected]

نطاق بايبر
تم نشر Piper-Scope في أكتوبر ونوفمبر من عام 1962 ، أثناء أزمة الصواريخ الكوبية. انقر هنا للحصول على الأخبار كما ورد على بايبر في ذلك الوقت.

قصاصات الصحف
انقر هنا للحصول على قصاصات جريدة بايبر. إذا كان لديك واحد للمشاركة ، أرسل نسخة إلى: [email protected]

تاريخ بايبر
جون كلاركين ، يو إس إس بايبر 1944-45 ، ساهم مؤخرًا في إنشاء فيلم ميكروفيلم للجمعية يحتوي على سجلات لدوريات بايبر الحربية الثلاث. تم تحديث صفحة Piper History وهي الآن بها جميع الدوريات الحربية الثلاث. تم إنشاء ملف Piper History بتنسيق PDF للسماح بإعادة الإنتاج بسهولة. يمكن طباعة الملف باستخدام طابعة الكمبيوتر المنزلي أو نسخ الملف إلى قرص مضغوط ونقله إلى مركز النسخ المحلي لديك لطباعته بشكل احترافي.

نشرة الأخبار من الاستسلام الياباني
لقطات تاريخية: توقيع استسلام ياباني على متن سفينة حربية ميسوري يوم الأحد 2 سبتمبر 1945.

فيلم عن الاحتفال الفعلي لليابانيين بتوقيع استسلامهم لإنهاء الحرب العالمية الثانية. كان الجنرال دوغلاس ماك آرثر القائد الأعلى لقواتنا المسلحة المسؤول عن حفل التوقيع.

انقر هنا لعرض النشرة الإخبارية.

التعرف على السكتة الدماغية
اقرأ كيف يمكن أن تساعدك ثلاثة فحوصات بسيطة في التعرف على السكتة الدماغية والحاجة إلى المساعدة الطبية الطارئة.

مواقع الأعضاء
إذا كان لديك موقع ويب شخصي ، فالرجاء إرسال عنوان الويب إلي وسأقوم بتضمين ارتباط إليه ضمن "مواقع الأعضاء" في صفحة "الروابط". شكرا [email protected]

توفي الأدميرال يوجين ب.فلوكي عن عمر يناهز 93 عامًا
قالت متحدثة باسم المستشفى إن يوجين بينيت فلوكي ، غواصة أسطورية من الحرب العالمية الثانية وأحد أكثر العسكريين الأمريكيين على قيد الحياة تزينًا ، توفيت ليلة الخميس (28 يونيو 2007) في مستشفى في أنابوليس بولاية ماريلاند. كان عمره 93 عاما.

في خمس دوريات حربية كقائد للغواصة بارب ، أغرق فلوكي عشرات السفن اليابانية ودمر العديد من السفن الصغيرة والمنشآت الساحلية ، وفقًا للمركز البحري التاريخي. تضمنت الأوسمة الإجمالية لـ Fluckey ميدالية الشرف وأربعة صلبان بحرية ووحدات رئاسية وثناءات وحدة البحرية له وطاقمه.

ولد في 5 أكتوبر 1913 في واشنطن العاصمة ، وتخرج من الأكاديمية البحرية وقبل تكليفه بمهمة الراية في عام 1935. خدم على متن البارجة نيفادا والمدمرة ماكورميك قبل التحاقه بمدرسة الغواصات في عام 1938 في جروتون بولاية كونيتيكت. تخدم على متن الغواصات ، ثم الملازم أول. مدير. تولى Fluckey قيادة Barb في أواخر عام 1943 ، واستمر في إغراق حمولة العدو أكثر من أي قائد فرعي آخر في الولايات المتحدة ، وفقًا لسيرة ذاتية حديثة بعنوان "The Galloping Ghost" لكارل لافو. في معركة ضد اليابانيين في عامي 1944 و 1945 ، أغرقت Fluckey and Barb 85 سفينة معادية ، بما في ذلك حاملة طائرات ومدمرة وطراد.

وسام الشرف الذي حصل عليه اعترف بـ "شجاعته الواضحة" خلال دورية حربية على طول الساحل الشرقي للصين من ديسمبر 1944 إلى فبراير 1945. ووفقًا للاستشهاد الرسمي ، فقد أغرق فلوكي وطاقمه سفينة ذخيرة معادية كبيرة وألحقوا أضرارًا بسفن إضافية خلال " خوض معركة ليلية لمدة ساعتين "في 8 يناير 1945. في وقت لاحق من ذلك الشهر" ، في إنجاز استثنائي من الاستنتاج الرائع والتتبع الجريء ، حدد موقع Fluckey and the Barb أكثر من 30 سفينة معادية. في المعركة التي تلت ذلك ، تسلل الأمريكيون عبر دفاعات العدو ، وسجلوا إصابات مباشرة على ستة أهداف رئيسية وفجروا سفينة ذخيرة كبيرة ، مما تسبب في "أضرار لا تقدر بثمن من جراء القذائف الطائرة وغيرها من الألعاب النارية".

في أغسطس 1945 ، تم اختيار Fluckey لقيادة الغواصة الجديدة Dogfish ، ثم قيد الإنشاء ، على الرغم من أن هذه المهمة انتهت بعد بضعة أشهر فقط عندما تم نقل Fluckey إلى واشنطن. خدم لأول مرة في مكتب وزير البحرية قبل أن يصبح المساعد الشخصي لرئيس العمليات البحرية ، قائد الأسطول تشيستر دبليو نيميتز.

من يونيو 1947 حتى تقاعده في أغسطس 1972 ، خدم Fluckey في مجموعة متنوعة من المناصب ذات الأهمية المتزايدة ، بما في ذلك قائد فرقة الغواصات 52 قائد المجموعة البرمائية 4 وقائد قوة الغواصات في المحيط الهادئ. كما شغل منصب مدير المخابرات البحرية قبل تقاعده.

من جنوب قاعدة نيو جيرسي ، USSVI

27 أغسطس 2006 - في البحر على البحرية الفرعية تكساس
انقر هنا

14 كانون الثاني (يناير) 2006 - قم بجولة في غواصة الديزل السويدية ، HMS Gotland
انقر هنا

31 ديسمبر 2005 - إليكم قصة مؤثرة لموسم الأعياد
رابط إلى The Liberty Limited.

26 ديسمبر 2005 - وفاة زميل السفينة دونالد رايت
توفي زميل السفينة دونالد إتش رايت في أواخر الأسبوع الماضي بسبب السرطان. انضم إلى SUBVETS Groton Base كعضو مدى الحياة في عام 2001. وقد تأهل في البداية في الغواصات على متن USS PIPER (SS 409) في عام 1958. كما خدم على متن USS TINOSA (SSN 606) من 1960 إلى 1966 ، USS SEAWOLF (SSN 575) من 1966 - 1967 ، و USS THOMAS EDISON (SSBN 610) من 1970 - 1972 تقاعد من البحرية كـ ETCM (SS).

24 أغسطس 2005 - اللجنة توافق على إغلاق معظم القواعد العسكرية
المفوضية تدلي بأصوات مفاجئة للإبقاء على قاعدة للجيش وقاعدتين بحريتين مفتوحتين
ارتباط بالقصة

7 أغسطس 2005 - عودة البحارة الذين تم إنقاذهم إلى روسيا
تم تحرير السفينة التي تقل 7 بحارة بواسطة غواصة بريطانية بدون طيار
ارتباط بالقصة


رابطة خريجي يو إس إس أوليسيس س.غرانت

فرانك لوك آدامز ، IC1 (SS) - توفي في 14 مايو 2014 في تايلر ، تكساس.
مولود: أغسطس 1940.
طاقم الذهب.
تواريخ السفر: 1968-1971.
نجت زوجته سيلفيا وابنتها جينا وابناها تشاك ولوك.
تم حرق جثته مع الرماد المنتشر في بحيرته المفضلة في تكساس.

التاريخ الوظيفي: بعد خدمته البحرية ، عمل فرانك في شركة إكسون حيث كان

سوف يسافر حول العالم إلى "السفن" العائمة في البحر لبرمجة أجهزة الكمبيوتر

لضخ النفط من قاع المحيط. كان أيضًا مبرمجًا للقمر

الزاحف لبرنامج مكوك الفضاء ناسا. وشملت هواياته صنع

البنادق والسكاكين المخصصة.

لويس ف.أدكنز ، TM3 (SS) - توفي في 24 فبراير 1969 في كي لارجو ، فلوريدا.
مولود: 28 سبتمبر 1944.
مالك بلو كرو بلانك.
التواريخ على متن السفينة: من 1964 إلى 1965.
نجا زوجته وولديه.
دفن في مقبرة هيل سايد في جلينسايد ، بنسلفانيا.
التاريخ الوظيفي: كان لويس يحضر مدرسة الأسلحة البحرية في كي ويست عندما
قُتل في حادث سيارة على يد سائق مخمور أثناء قيادته TR-3

إلى القاعدة. حصل على رتبة TM1 (SS).

غاري فرانك أغيري الابن ، FTB1 (SS) - توفي في 27 نوفمبر 2011 في أكرون ، أوهايو.
مولود: 06 أبريل 1960.
طاقم الذهب.

التمور على متن السفينة: 1983 حتى 1986.
دفن في المقبرة الوطنية ويسترن ريزيرف ، ريتمان ، أوهايو.

تشارلز هـ. أليسي ، الابن ، TM2 (SS) - توفي في 23 ديسمبر 2005 في روما ، نيويورك.
مولود: 07 فبراير 1940.
مالك بلو كرو بلانك.
التواريخ على متن السفينة: من 1964 إلى 1965.
نجا زوجته دوروثيا وطفلين.
دفن في القسم العسكري بمقبرة روما في روما ، نيويورك.

خوسيه فيردين ألفارو جونيور ، MMFN (SS) - توفي في 22 أغسطس 2000 في مقاطعة ماكلينان ،

تكساس.
مولود: 19 مارس 1947.
طاقم الذهب.
التواريخ على متن السفينة: 1968.
حصل على رتبة MM3 (SS).

Gordon Edar Alseth، STC (SS) - توفي في 17 مارس 2003 في البحيرة

إيزابيلا ، كاليفورنيا.
مولود: 14 أكتوبر 1934.
طاقم الذهب.
تواريخ السفر: من 1967 إلى 1968.
مدفون في قدم. مقبرة Rosecrans الوطنية في سان دييغو ، كاليفورنيا.

جورج إيرل أنجيل ، MS2 (SS) - توفي في 1 مايو 2012 في البندقية ، فلوريدا.
مولود: 8 يونيو 1959.
طاقم الذهب.
تواريخ السفر: 1978-1980.
دفن في مقبرة ساراسوتا الوطنية في ساراسوتا ، فلوريدا.

دانا إليس أرينسكوف ، TM3 (SS) - وافته المنية في 6 سبتمبر 2012 في ديوي ، أريزونا.
مولود: 24 نوفمبر 1947.
طاقم الذهب.

التمور على متن السفينة: من 1968 إلى 1970.
نجا زوجته جينيفر.

جورج ديفيس أرنولد ، MMC (SS) - توفي في 23 أكتوبر 2000 في سكرامنتو ،

كاليفورنيا.
مولود: 11 نوفمبر 1932.
مالك Gold Crew Plank.
تواريخ السفر: 1964-1968.

مايكل جورج أروود ، ETR2 (SS) - توفي في حادث طيران 17 سبتمبر 1981 في
ميرتل كريك ، أوريغون.
مولود: 19 يناير 1943.
مالك Gold Crew Plank. NAV-ET.
التواريخ على متن السفينة: من 1964 إلى 1965.
نجا زوجته لافينا.
التاريخ الوظيفي: خدم أيضًا في USS Vallejo Gold Crew. بعد خروجه

تخرج من البحرية في عام 1969 ، وأصبح طيارًا تجاريًا في ولاية أوريغون. لقد فقد حياته

حادث طيران مع طيار طالب كان يتدرب.


توماس مايكل آشر ، YN1 (SS) - ناجح بعيدًا في المحيط الهادئ بولاية ميسوري في 21 مارس 2015

نجا من زوجته JoAnn الأطفال تشاد و Nichole ربيب Kim Zieroff ،

شانون دوجيرتي ، تروي دانينبيرغر ، وأخوات ديانا كينغ ديلوريس دكستر

وشارلوت غريسبروك وإخوانهم كينيث وديفيد وجيم وإد دينيوس و

سبقت الموت من قبل أبنائه شيلي ومارك.

الدفن مع مرتبة الشرف العسكرية في المقبرة الوطنية ، جيفرسون باراكس ، ميسوري.

التاريخ الوظيفي: كان الضابط الصغير آشر من قدامى المحاربين في البحرية مع أكثر من

20 عاما من الخدمة. يرجع الفضل إلى مايك في إنقاذ حياة زميله في السفينة FTG1 (SS)

جيرالد "جيري" رينولدز خلال فترة وجوده على متن جرانت. ويعتقد أنه إما

حصل على ميدالية إنقاذ الحياة البحرية أو وسام الثناء البحري عن سرعته

عمل. عندما تم إنزال المنظار على ذراع رينولدز وسحقه ، استخدم آشر

حزامه وإبزيم الحزام لوقف تدفق الدم من الذراع المسحوقة. مع ال

بمساعدة ضابط الشرطة ، تم إجراء الجراحة من قبل الدكتور والاس في الطاقم

عبث "غرفة العمليات" لبتر الذراع. ومن المفارقات ، أن الدكتور والاس قد أنشأ

& lsquooperating room قبل بضعة أيام فقط للتأكد من أنه يعرف مكان المكونات

وتهيئة "غرفة العمليات".

وفاة مايكل نيل أرتربيرن MT2 (SS) وندش في 16 يونيو 2015 في كليرمونت ،

مالك Gold Crew Plank

تواريخ السفر: 1964-1968.

أحرقت في كليرمونت ، كاليفورنيا. انتشار الرماد في البحر قبالة سواحل المحيط

City ، CA في 14 يوليو 2015. الحفل يشمل حرس الشرف البحري ، ووضعه

رماد وأزهار في المحيط ومع كلمات التأبين التي تقدمها الأسرة و

نجا زوجته جوديث ، ابنته مايلي ، الأخ جيمس ، الأخت باتريشيا ، الأخت-

قوانين شيري وباميلا وخمسة أبناء أخ وأربع بنات وحفيد واحد

التاريخ الوظيفي: خدم أيضًا في USS Kamehameha (SSBN 642). بعد مغادرة.

درس البحرية مايكل هندسة الطيران في معهد نورثروب وحصل على درجة

بكالوريوس في التعليم الثانوي (رياضيات) من جامعة إنديانا

في عام 1974. طوال حياته ، عمل كمدرس ، مدرس ، مهندس كمبيوتر ، فابريكور ، ريال

سمسار عقارات ، أخصائي اجتماعي ، مدير كلية ، صاحب العديد من الأعمال

تحت اسم Arterburn Enterprises ، وأيضًا شريك في تحقيق

عمل مايكل كان مؤسس منتدى USS U. S. Grant وكان أ

عضو في USS U. S. Grant Association وتم قطعه كمؤرخ و

ليلاند هنري ريتشارد باخمان، EN1 (SS) - توفي 26 فبراير 2002 في

برمنغهام ، ألاباما.
مولود: 27 نوفمبر 1942.
مالك بلو كرو بلانك.
التواريخ على متن السفينة: من 1964 إلى 1965.
دفن في مقبرة مدينة الحديد ، مدينة الحديد ، مقاطعة أكسفورد ، ألاباما.
التاريخ الوظيفي: حصل على رتبة SSG (SS) - جيش.

روبرت ثيودور بيلي ، TMC (SS) - توفي في 6 أكتوبر 2013 في جبل جولييت ،

تينيسي.
مولود: 10 يوليو 1937.
الاسم المستعار: "بوب".
تواريخ السفر: من عام 1967 إلى عام 1968.
دفن في مقبرة قدامى المحاربين بولاية تينيسي ، ناشفيل ، تينيسي.
نجا زوجته تيريز وأبناؤه روبرت جونيور وويليام وجيمس وماثيو.
التاريخ الوظيفي: خدم 31 عامًا في خدمة الغواصات. تقاعد مع
رتبة سيد رئيس ضابط تافه. شغل منصب رئيس القارب (COB) في عدة
غواصات مع جولته الأخيرة على USS Alexander Hamilton ، SSBN-617.

جيمي دين بيكر ، MSC (SS) - توفي في 13 ديسمبر 2004 في ولاية كارولينا الشمالية.
مولود: 2 مايو 1936.
الاسم المستعار: "دينار"
طاقم الذهب.
تواريخ السفر: 1975-1977.
نجا زوجته السابقة جاكلين وأربعة أبناء هم دالاس وكاس ودارين ودوايت
وثمانية أحفاد.
التاريخ الوظيفي: انضم دينار أردني إلى البحرية عام 1954 وخدم فيما يلي:
USS Kearsarge (CVA-33) ، USS Kenneth Whiting (AV-14) ، USS Sperry (AS-12) ،
USS Ronquil (SS 396) ، USS George Washington Carver (SSBN 656 & ndash Blue Crew

Plankowner) ،
USS James Madison (SSBN 627 Gold) ، USS Casimir Pulaski (SSBN 633 Blue) ،
USS Nathanael Greene (SSBN 636 Gold) ، USS Lafayette (SSBN 616 Blue) ،
USS Dace (SSN 607) ، USS Trepang (SSN 674) ، USS Lewis & amp Clark (SSBN 644

الأزرق) ، و USS US Grant (SSBN 631 Gold). أكمل 25 عاما من عمله البحري

مهنة مع واجب الشاطئ في قاعدة البحرية الجوية في نيو اورليانز في عام 1980. هو

حصل على جائزة الغواصات البحرية لقيامه بـ 35 دورية رادعة ، وهو تكريم

لخدمته المتميزة لبلده وخدمة الغواصات. له

وشملت الهوايات تربية وعرض شيبردز الألمانية في عروض الكلاب مع بلده

الزوجة والتدريب وحكم البيسبول في استجمام الشباب. سنشتاق اليه

من قبل عائلته ورفاقه. يحترمه الجميع.

دونالد كلارنس باربر ، MMCS (SS) - توفي في 12 مارس 2013 في Mystic ،

كونيتيكت.
مولود: 5 أكتوبر 1928.
مالك Gold Crew Plank و COB.
تواريخ السفر: 1963-1966.
نجا زوجته باربرا وأربعة أطفال ، جيمس وبوبيت وماري بيث و

كريستا.
التاريخ الوظيفي: التحق دونالد بالبحرية عام 1945 بعد المدرسة الثانوية

التخرج خدم في USS Borie (DD 704) ، USS Entemador (SS 340) ، USS

أبراهام لينكولن (SSBN 602) و USS US Grant (SSBN 631). تقاعد في

1968 بصفته مديرًا رئيسيًا ميكانيكيًا زميلًا - MMCM (SS). بعد خدمته ، كان

موظف من قبل Navy Technical Supply في Mystic حتى تقاعده في عام 1998.

بول ف. بارجاس ، MSCS (SS) - توفي في 24 فبراير 2009 في جنوب بورتلاند ، أوريغون.
مولود: 20 يناير 1932.
الاسم المستعار: "يخنة".
مالك Gold Crew Plank.
تواريخ السفر: 1963-1964.
نجا الزعيم Bargas من زوجته Edwina وأربعة أطفال.
التاريخ الوظيفي: انضم بول إلى ميرشانت مارينز في عام 1980 وعمل كرئيس

ستيوارد. بعد تقاعده في عام 1993 ، عمل طاهًا في العديد من المجالات

مطاعم راقية. كان الشيف التنفيذي في فندق شيراتون إيستلاند

الفندق. انضم لاحقًا إلى البحرية. جعل ضابط الصف الرئيسي على متن المنحة.

كالفين برنارد بارتليت ، ETC (SS) - توفي في 15 نوفمبر 1994.
مولود: 7 يناير 1940.
طاقم الذهب.
تواريخ السفر: 1973-1977.

لاري دي باس ، إس إن - توفي في 1 أبريل 2002 في كليبرن ، تكساس.
مولود: 31 يناير 1944.
الاسم المستعار: "سام".
مالك بلو كرو بلانك.
التواريخ على متن السفينة: من 1964 إلى 1966.

جيمس أوتو بومغاردنر ، MT (SS) - توفي في 23 أبريل 2006 في أولد سايبروك ،

كونيتيكت.
مولود: 20 أغسطس 1968.
بلو كرو.
التواريخ على متن السفينة: 1988 إلى 1992.

وفاة إيفان بوتلر ، ETCM (SS) & ndash عام 1978 في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا بسبب سرطان الرئة

الأطقم الزرقاء والذهبية وأحواض بناء السفن

تواريخ السفر: 1975-1978

جيمس دي بلاك ، MM2 (SS) - توفي في 19 يناير 1997 في فولتون ، ميسوري.
مولود: 8 يناير 1958.
طاقم الذهب.

التواريخ على متن السفينة: 1979 إلى 1980.

دفن في مقبرة موكاني ، موكاني ، ميزوري.

توفي جيري بلفينز ، ET2 (SS) وندش في نوفمبر 2012 في بريستول ، تينيسي.

تواريخ السفر: 1973-1977.

جوزيف ريتشارد بوماريتو ، MM1 (SS) - توفي في 28 سبتمبر 1988 في سان دييغو ،

كاليفورنيا.
مولود: 26 أكتوبر 1939.
طاقم الذهب.
التواريخ على متن السفينة: من 1969 إلى 1973.

وفاة ليو إتش بورشيردينج ، MM1 (SS) & ndash في 9 أبريل 2015 في كارولتون ، فيرجينيا.

تواريخ السفر: 1966-1968.
التاريخ الوظيفي: نشأ ليو في جايلورد ، كانساس وتخرج من المدرسة الثانوية

في عام 1997 ، التحق بكلية ولاية هايز ثم التحق بالبحرية عام 1959. خدم

لمدة عشرين عامًا وتقاعد من منصب MMC (SS) في عام 1978. بعد التقاعد ، عمل

كمدقق رئيسي / ضمان الجودة لشركة OPPD Fort Calhoun للطاقة النووية

محطة وتقاعد عام 1997.

ريتشارد إل بوردن ، MM1 (SS) - وافته المنية في 20 مارس 2016 في ويكينبورغ ، أريزونا

مولود: 20 فبراير 1944

تواريخ السفر: من 1965 إلى 1967

التاريخ الوظيفي: كان ريتشارد أحد أعضاء جمعية خريجي يو إس إس أوليسيس س.غرانت

Raymond L. Boshoven Jr. ، MMC (SS) - توفي في 7 أغسطس 1998 في تشارلستون ،

كارولينا الجنوبية.
مولود: 14 يناير 1937.
طاقم الذهب.

التمور على متن السفينة: 1973 حتى 1975.
دفن في مقبرة الصليب المقدس في تشارلستون ، ساوث كارولينا.

إدوارد إرفين باورز ، RMC (SS) - توفي في 28 ديسمبر 1996 في روك هيل ، الجنوب

كارولينا.
مولود: 15 يناير 1929.
الاسم المستعار: "أحمر".

بلو كرو.
تواريخ السفر: 1974-1976.
دفن في مقبرة كارولينا ميموريال بارك ، تشارلستون ، ساوث كارولينا.
نجا ابن جيمس.
التاريخ الوظيفي: تقاعد من البحرية بصفته ماجستير رئيس راديومان.

صموئيل آرثر برادلي ، ضابط البحرية - توفي في 13 أكتوبر 2013 في أوغوستا ،

Blue Crew - رحلة بحرية للتدريب الصيفي على NROTC.

التمور على متن السفينة: 1967.

دفن في مقبرة حديقة ويستوفر التذكارية في أوغوستا ، جورجيا.
نجا زوجته باتريشيا وابنته باتريشيا وابنه ميلدج.
التاريخ الوظيفي: خدم في خدمة الغواصات التابعة للبحرية الأمريكية من عام 1968 إلى عام 1979 ،
الحصول على رتبة ملازم أول (LCDR). خدم على متن يو إس إس

البخاخ ويو إس إس هامرهيد. قام برحلة تدريبية صيفية على متن NROTC

منحة USS في عام 1967 أثناء التحاقه بجامعة نيو مكسيكو.

رالف مورتون بريز الثالث ، EN1 (SS) - توفي في 6 فبراير 1967 في ألاميدا ،

كاليفورنيا.
مولود: 18 سبتمبر 1939.
مالك Gold Crew Plank.
التواريخ على متن السفينة: من 1964 إلى 1965.
نجا زوجته شارون وابنته.

والتر سي بريلر ، إف تي إم 3 (إس إس) - وافته المنية في 23 تشرين الثاني (نوفمبر) 1994 في جروتون ، كونيتيكت.
مولود: 8 فبراير 1940.
مالك بلو كرو بلانك.
تواريخ السفر: 1964-1965.
نجت زوجته ديان.
التاريخ الوظيفي: حصل على رتبة FTB1 (SS).

جيمس إي بريستو ، CSC (SS) - توفي في 28 فبراير 2008 في بونفيل ، أركنساس.
مولود: 12 أغسطس 1930.

طاقم الذهب.
التواريخ على متن السفينة: 1968.
دفن في مقبرة أوك هيل ، ماكاليستر ، أوكلاهوما.
نجت زوجته نينا وسبع بنات و 4 أبناء.

التاريخ الوظيفي: قدامى المحاربين في حروب كوريا وفيتنام. تقاعد من ولاية تكساس

روبرت إي براون ، IC2 (SS) - توفي في 1 أكتوبر 2008 في كلينتون ، كونيتيكت.
مولود: 20 أكتوبر 1942.
مالك Gold Crew Plank.
التواريخ على متن السفينة: من 1964 إلى 1965.
دفن في مقبرة سيدار هيل ، هارتفورد ، كونيتيكت.

وليام كارول براون ، EM2 (SS) - توفي في 4 نوفمبر 2008 في أداتون ،

ميسيسيبي.
مولود: 23 يونيو 1940.
مالك بلو كرو بلانك.
التواريخ على متن السفينة: من 1964 إلى 1965.
نجا من قبل ولديه وحفيديه. زوجته سبقته في الموت.

وفاة دوغلاس أ.بروبيكر ، SDC (SS) وندش في عام 1991 في بالاتين ، إلينوي

التواريخ على متن السفينة: 1970-1973.

جيمس لوثر براينت ، SOCS (SS) - توفي في 13 مارس 2009 في هولندا ، تكساس.
مولود: 16 أبريل 1934.
مالك بلو كرو بلانك
تواريخ السفر: 1963-1965.
التاريخ الوظيفي: خدم في البحرية الأمريكية من 1951 إلى 1970. تقاعد باسم
Master Chief Sonarman - STCM(SS). James continued his service to his
country after retirement from the Navy as Program Manager with Tracor, Inc.
He retired from Tracor in 1998.

John R. Buckle, MM1(SS) - Passed away September 13, 2011 in Wellington, Kansas.
Born: Jan 23, 1946.
Nickname: "Dick".
Blue Crew.
Dates Aboard: 1967 to 1972.

Buried at Prairie Lawn Cemetery in Wellington, Kansas.
Survived by his wife June and daughters Donna, Johnna and Shawnna.

Keith Edward Bullock, RMC(SS) - Passed away December 28, 2004 in Lakeland,

فلوريدا.
Born: Aug 28, 1941.
Blue Crew.

Dates Aboard: 1972 to 1973.
Buried at Florida National Cemetery in Bushnell, Florida.
Career History: Retired as Master Chief Radioman - RMCM(SS).

Bruce L. Bullough, Captain - Passed away April 28, 2003 in Gales Ferry, Connecticut.
Born: Dec 27, 1948.
Blue Crew Commanding Officer - 2 patrols.
Buried at Arlington National Cemetery with full Military Honors.
Dates Aboard: 08/90 to 10/91. Last Blue Crew Skipper prior to Decommissioning.
Captain Bullough is survived by his wife of of 29 years, Cecilia Novotny Bullough,

his sons Ben and Jon and his daughter Liz.
Career History: Bruce was a Naval Academy Graduate of the class of 1972 with a
degree in Mechanical Engineering. His distinguished 29 nine-year naval

career was dedicated to the submarine service. He served aboard the USS

Sunfish (SSN 649) and the USS George C. Marshall (SSBN 654) Blue Crew. هو

was the Blue Crew Engineering Officer aboard the USS Daniel Webster (SSBN

626) from 1981 to 1984. He served as the Executive Officer of the USS

Tullibee (SSN 597) from 1984 to 1986 and then as the Executive Officer of the
USS Lafayette (SSBN 616) gold crew until 1988. He commanded the USS

Jack (SSN 605) until her decommissioning in 1990. He then reported to the

USS Grant (SSBN 631) and made the last two blue crew patrols prior to

her decommissioning. His last career assignment was as the Director of

Navy Undersea Warfare for Commander Operational Test and Evaluation Force

in Norfolk until his retirement in 2001. After Naval retirement, he was

employed by Sonalysts, Inc., in Waterford, CT.

Clyde Bunyon, IC3(SS) - Passed away December 1, 1980 in Hampton, Virginia.
Born: Jul 10, 1945.
Blue Crew Plank Owner.
Dates Aboard: 1964 to 1965.
Survived by his wife Dorothy.

John Kenneth Burgess, QMCM(SS) - Passed away October 21, 2012 in San Antonio,

Texas.
Born: Aug 15, 1931.
Nickname: "Ken".
Gold Crew.
Dates Aboard: 1967 to 1968.
Survived by daughters Robin, Kelly and Tara and sons Buddy and Shawn.
Career History: Ken served on the commissioning crew of the USS Kamehameha

and submarines USS Baya, USS U.S. Grant and USS Missouri. Ken retired after

20 years&rsquo service as a Master Chief Petty Officer.

Vernon E. Busch, MM2(SS) - Passed away October 6, 2013 in Des Moines, Iowa.
Born: Nov 12, 1943.
Blue Crew.

Dates Aboard: 1966 to 1968.

Buried at St. Paul Cemetery in Wheatland, Iowa.
Survived by his wife Barbara, son Michael and daughters Dania, Joel and Jenifer.

John Frederick Bushong, HMC(SS) - Passed away November 12, 2009 in Bremerton,

Washington.
Born: Jun 6, 1958.
Blue Crew.
Dates Aboard: 1985 to 1987.
Retired as Senior Chief Petty Officer - HMCS(SS).

Larry G. Butler, TM(SS) - Passed away December 15, 2000 in Greeneville, Tennessee.
Born: Sept 14, 1944.
Gold Crew.
Dates Aboard: 1971 to 1973.
Buried in Greenelawn Memory Gardens in Greeneville, Tennessee.

Thomas John Calabrese, IC1(SS) - Passed away February 7, 2012 in Hilo, Hawaii.
Born: Oct 28, 1938.
Nickname: "Cal".
Gold Crew Plank Owner.
Dates Aboard: 1964 to 1966.
Survived by his wife Sharon and sons Thomas, Michael and Nicholas.
Cremated and ashes scattered at sea.
Career History: Qualified on the USS Piper (SS-409) in 1963. Tom was one of

The founders of the USSVI Bowfin Base. He was a life member of the USSVI. هو

also served aboard the USS Forestal (CVA 59), the USS Northhampton (CC 1)

and the USS Maddox (DD 731).

Michael Roy Cannon, MM1(SS) - Died June 22, 1967 in auto accident shortly after
leaving USS Grant in Connecticut.
Born: Mar 10, 1941.
Nickname: "Boom-Boom".
Gold Crew Plank Owner.
Dates Aboard: 1964 to 1966.
Buried at Floral Hills Memorial Gardens Cemetery in Gulfport, Mississippi.

Daniel J. Cardillo, EM(SS) - Passed away February 15, 2003 in Newark, Delaware.
Born: Mar 11, 1948.
Blue Crew.
Dates Aboard: Early 70's.
Danny is survived by his wife Kathy.

Garry Lee Carls, LCDR - Passed away February 3, 2006 in Edwardsville, Illinois.
Born: July 20, 1939.
Gold Crew Medical Officer.
Dates Aboard: 1967.
Buried at Hillcrest Memorial Park Cemetery in Centralia, Illinois.

Robert Samuel Carner, STS1(SS) - Passed away October 7, 2002 in Pilot, Virginia.
Born: Mar 6, 1952.
Gold Crew.
Dates Aboard: 1980.
Buried at Mountain View Cemetery in Vinton, Virignia.

David William Carr, ETN1(SS) - Passed away January 31, 2015 in Johns Island, South

Carolina.
Born: Sep 5, 1947.
Dates Aboard: 1971 to 1975.
Survived by wife Ruth and daughters Cynthia and Arianne.

Career History: Retired as Senior Chief Petty Officer, ETCS(SS).

Abel Reyes Cerda, QM3(SS) - Passed away June 5, 2011 in San Antonio, Texas.
Born: May 19, 1956.
Dates Aboard: 1975 to 1976.
Survived by wife Maria, daughters Christina, Yvonne, Clara and sons Abel Jr.

and Albino.
Buried in Ft. Sam Houston National Cemetery in San Antonio, Texas.
Career History: Retired as Chief Petty Officer QMC(SS).

John P. Chiarella, ET2(SS) - Died from home accident on April 23, 2001 in Middletown,

Connecticut.
Born: Sept 2, 1940 in Brooklyn, NY, son of the late John and Marie Chiarella.
Blue Crew Plank Owner.
Dates Aboard: 10/63 to 03/66.
John is survived by his wife Ann and four children. Daughter Regina and her

Husband David Hinze, daughters Gariann and Jennifer and a son John F.

Chiarella.
John was buried with full military honors at State Veterans Cemetery.
Career History: John was an independent Industry Consultant to Connecticut

Yankee Atomic Power Plant where he had recently retired. He was a member

of the Haddam Lions Club, the Special Olympics and was active for

the Heart Association. Memories: John enjoyed camping, fishing, gardening and

attending jazz festivals. John was described by family friends as "a loveable

Teddy Bear" and "a person who made people feel at home". John was

a dedicated family man and had looked forward to traveling with his wife in

retirement. He will be dearly missed by all.

Captian Bartlett Lee Clark, &ndash Passed away unexpectedly on 5, 2016 in Clarkston, MI

Born: December 9, 1944

Nickname: Bart

Executive Officer Blue and Shipyard Crews, as LCDR

Dates Aboard: 1977 to 198

Survived by wife Diane, son Benjamin, Grandchildren Samantha, Cassidy and

Bartlett Lee Clark II.

Career History:: Bert served in the U.S. Navy for 26 years in the nuclear submarine

فرض. The pinnacle of Bart&rsquos naval career was his tour of duty as the commander of

the nuclear submarine USS Omaha (SSN-692). After the Omaha, Bart served as the

commander of two naval shores activities. His final navy tour was as the Professor of

Naval Science at the University of Michigan. Following his navy career, Bart worked

for the Ford Motor Company for 11 years. He was active in local politics, he served as

the Superintendent of Independence Township. Bart became very active in local

community affairs. In addition to his long time membership in the Clarkston Rotary

Club, Bart was involved in numerous community committees and projects.

John Myron Clarke, QMC(SS) - Passed away Mary 17, 2010 in Melbourne, Florida.
Born: Jul 26, 1934.
Nickname: "Jack".
Gold Crew.
Dates Aboard: 1981 to 1982.
Survived by his daughters Leigh and Meegan.
Buried at Memorial Park Cemetery in Columbia, Missouri.
Career History: Served in U.S. Navy for more than 30 years, retiring as a Chief
Petty Officer in 1989.

Gary Clooney, ET2(SS) - Passed away in 1973.
Blue Crew.
Dates Aboard: 1965 to 1968.

Captain Charles Louis Coleman, LDCR - Passed away January 19, 2005 in Pinehurst,
شمال كارولينا.
Born: Apr 6, 1931.
Nickname: "Charlie".
Blue Crew Weapons Officer. Plank Owner.
Dates Aboard: 12/63 to 03/66.
Charles is survived by his wife Sue and daughter Kimberly.
Career History:
Enlisted in the Navy in 1949. Attended Submarine School the

same year. He attended Officer Candidate School in 1955 and graduated as a

LTJG. He served on the USS Bergall, USS Pickerel, USS Jack, USS Corporal and

USS Cusk. Charlie Graduated from Naval Intelligence School in 1961. He served
three years as a Navy Scientific and Tech Intel Analyst, during which he was
heavily involved with the Cuban Missile Crisis. In 1963, he attended the Navy
Guided Missile School in Dam Neck, VA. Upon graduation, he reported
aboard the USS U.S. Grant (SSBN631) as the Blue Crew Weapons Officer. في
April of 1966, he became the Executive Officer on the USS Salmon. هو
realized his dream in June of 1968 when he became the Commanding Officer
of the USS Catfish. He and his crew were awarded the battle efficiency E
plaque two years in a row. From 1970 to 1973, he was the Submarine
Command and Control Officer for COMSUBFLOT 7 in Japan. He then joined
the Staff of the joint US-Taiwan Defense Command. While in Taiwan, he was
promoted to Captain. In 1976, he was assigned to serve in the Pentagon with
the Staff of the Submarine Command and Control. His final tour of duty was at
CINLANTFLT as Command and Control Officer. In August 1979, after 31
years of service to his country, he retired. His achievements include
LOM,
MSM(2), JSCM و NCM awards. After retiring from the Navy, Charlie
spent seven years at VITRO Corporation in Maryland. He then joined his wife
part-time at Coleman Tax Service, Inc. They moved to Pinehurst, NC in 1988.

Charles A. Collins, EN1(SS) - Passed away November 17, 1999 in Zephyr Hill, Florida.
Born: Mar 31, 1933.
Blue Crew Plank Owner.
Dates Aboard: 1964 to 1965.

George Eugene Collison, Jr., EM3(SS) - Passed away September 4, 2012 in Douglas,

جورجيا.
Born: Jun 26, 1953.
Blue Crew.
Dates Aboard: 1973 to 1975.
George is survived by his daughter Elizabeth.
Career History: Retired as a Chief Petty Officer, EMC(SS), in the 1990's.
George was a pastor at St. Marks United Methodist Church.

Charles William Colomore, QMC(SS) - Passed away March 8, 1995 in Daytona Beach,

فلوريدا.
Born: Oct 4, 1932.
Gold Crew Plank Owner.
Dates Aboard: 1964 to 1965.
Buried in Daytona Memorial Park Cemetery, Daytona Beach, Florida.

Rudolf Conley, Jr., ENC(SS) - Passed away July 5, 1983 in Pasadena, Texas.
Born: July 17, 1932.
Blue Crew Plank Owner.
Dates Aboard: 1964 to 1965.
Buried in Ft. Rosecrans National Cemetery in San Diego, California.

John P. Cooley, YNC(SS) - Passed away October 14, 1992 while at sea.
Born: Apr 14, 1947.
Blue Crew.
Dates Aboard: 1990 to 1991.
Buried in Ft. Snelling National Cemetery, South Minneapolis, Minnesota.

Michael Eugene Corso, MT1(SS) - Passed away October 9, 2014 at Colorado Acute

Hospital in Denver, Colorado.

Born: December 6, 1962 in Cheyenne, Wyoming

Dates Aboard: 1986 to 1990.

Mike is survived by his wife Cathy.

Career History: Mike served in the submarine Navy from 1984 to 1993. He

Worked for the state of Wyoming as a web programmer. He was a member of the

Holy Trinity Catholic Church, Holy Trinity Men&rsquos Association, Fourth Degree

Knights of Columbus, and a Faithful Navigator. He served as a board member for

Cheyenne Little Theatre Players and Laramie County Shooting Complex. He was

also an instructor for the National Rifle Association.

Herbert J. Coulter Jr., MMCM(SS) &ndash Passed away July 31,2015 at St. Joseph&rsquos Hospital

في Phoenix, Arizona due to complication following lung cancer surgery.

Dates Aboard: 1969 to 1975.

Buried with Military Honors in the National Memorial Cemetery of Arizona,

Herb is survived by his wife of 54 years, Donna, children Herbert III, Pamela

Hartley, and Robert. Five grandchildren, one great granddaughter, two sisters,

one brother, and many nieces and nephews.

Career History: Herb enlisted in the Navy and proudly served his country as a

Nuclear submariner retiring in 1975. He finished his professional career working

in the industry at the Hanford Nuclear site in Richland, Washington, Polo Verde

Nuclear site in Phoenix, Arizona as well as numerous consulting projects

throughout the United States. Herb enjoyed many pleasures during his lifetime.

They included vacation and, camping, fishing, crabbing and clam digging, four

wheeling, model building, woodworking, working with gems and stones, jewelry

making, mechanic work, and of course countless fix-it projects both at home for

family and friends. Herb enjoyed life with family and friends, although he was a

man of few words he was a master at telling stories of his experiences with the

ability to grab your attention to educate and entertain. He was a life time

member of the U.S. Submarine Veterans, Arizona Perch Base.

Robert J. Cowels, Jr., YN3(SS) - Passed away August 3, 2002 in Ukiah, California.
Born: Aug 7, 1954.
Nickname: "Bob".
Gold Crew.
Dates Aboard: 03/74 to 03/75.
Robert is survived by his wife Ann and two sons, Kevin and Matthew.
Career History: Robert served on the USS U.S. Grant and the USS George C.

Marshall, SSBN654. He was a member of the Mare Island Base, USSVI. هو

Received his Bachelor's Degree in Finance and became a teacher. He participated

in Scouts, Little League Baseball and Soccer, boating, fishing and he liked to read.

Memories: Robert reported aboard the Grant as a YNSN. There was no bunk

immediately available, so he slept in the goat locker under a speaker for a couple

of days. His Grant memories posted in the Ships Log Book include the time the

XO declined use of the tug in the channel at Holy Loch. The boat ended up

Perpendicular to another boat and narrowly missed a small boat dock just aft of

the tender Canopus when backing out. The boat then went back up the channel

and asked for tug assistance. The XO was awarded a driver's license by the crew

for nothing under 50 tons. The crew missed the last boat for liberty. له

shipmates say that Robert was a top notch Yeoman. He was well liked and will be missed.

John Fitzgerald Crawford, RM2(SS) - Passed away May 21, 2006 in Findlay, Ohio.
Born: Sept 16, 1961.
Blue Crew.
Dates Aboard: 1981 to 1983.
Survived by his wife Karen, son Benjamin and daughter Jenna.
Career History: Also served on the USS Parche.

David John Culligan, TM3(SS) - Passed away June 17, 2008 in Raleigh, North Carolina.
Born: Feb 21, 1944.
Nickname: "Doorknob".
Blue Crew Plank Owner.
Dates Aboard: 1964 to 1966.
Survived by his sons Brian and Michael and daughters Teresa and Tanya.
Career History: Retired from the Navy after 20 years as a Chief Petty Officer

TMC(SS).
He served on six different submarines.

Jackie Lee Cunningham, TM1(SS) - Passed away April 23, 2008 in Goose Creek, South

Carolina.
Born: May 18, 1939.
Blue Crew Plank Owner.
Dates Aboard: 1964 to 1966.
Career History: Achieved the rank of TMC(SS).


Twin Launching of USS Threadfin (SS 410) and USS Piper (SS 409) at Navy Yard, Portsmouth, NH

DocsTeach هو نتاج قسم تعليم الأرشيف الوطني. مهمتنا هي إشراك جميع المتعلمين وتثقيفهم وإلهامهم لاكتشاف واستكشاف سجلات الشعب الأمريكي المحفوظة في الأرشيف الوطني.

إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية هي أمين السجلات في البلاد. نحفظ المستندات والمواد الأخرى التي تم إنشاؤها في سياق الأعمال التي تجريها الحكومة الفيدرالية الأمريكية والتي يُعتقد أنها ذات قيمة مستمرة. نحن نثق للجمهور إعلان الاستقلال والدستور ووثيقة الحقوق - ولكن أيضًا سجلات المواطنين العاديين - في مواقعنا في جميع أنحاء البلاد.

ما لم يُذكر خلاف ذلك ، تم ترخيص DocsTeach بموجب ترخيص Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License. تأتي وثائق المصدر الأولية المدرجة في هذا الموقع عمومًا من مقتنيات الأرشيف الوطني وهي في المجال العام ، باستثناء ما هو مذكور. تلقت الأنشطة التعليمية على هذا الموقع تنازل مؤلفو CC0 Public Domain Dedication عن جميع حقوق النشر والحقوق المجاورة إلى أقصى حد ممكن بموجب القانون. راجع صفحتنا القانونية والخصوصية للحصول على الشروط والأحكام الكاملة.


People sometimes mistake me for a superhero, court jester or Robin Hood

“People sometimes mistake me for a superhero, court jester or Robin Hood,” he laughed. He’s also increasingly become an Instagram prop for tourists and, maybe in some woke eyes, a gender-fluid statement.

But most people recognise him for what he is, the Pied Piper incarnate, appointed by Hamelin to impersonate its simultaneously favourite (at least commercially) and least favourite adopted son. Responsible for meeting and greeting visiting groups and dignitaries, he leads tours of the city and embodies the enduring hold of the legend that draws most travellers here.

Michael Boyer dresses up as the Pied Piper incarnate and leads tours of Hamelin, Germany (Credit: Mano Kors/Alamy)

The tale in fact has survived for a very long time. Originating as medieval folklore, the story inspired a Goethe verse, Der Rattenfänger a Grimm Brothers’ legend, The Children of Hamelin and one of Robert Browning’s best-known poems, The Pied Piper of Hamelin. And although each writer tinkered with the story, the basics remained the same: the Piper was hired by Hamelin to rid the town of its plague of rats. Trailing after the hypnotic notes of the rat-catcher’s magical flute, the rodents politely filed through the city gates to their presumed doom.

They weren’t the only ones lured by his music, though. When the town refused to pay the Piper for his service, the saviour turned into a more satanic seducer and came for Hamelin’s children. Entranced by the notes of his flute, the transfixed boys and girls followed the Piper out of town and simply vanished.

While the tale has endured, so has Hamelin itself, which still looks as though it belongs in a fairy tale. Boyer’s tour leads visitors past rows of half-timbered houses. There are 16th Century burgher manors encrusted with Gothic gables and scrollwork, and flamboyant wedding cake buildings offering prime examples of the local Weser-Renaissance architecture, all leering gargoyles and brightly coloured polychrome wood carvings.

However, all this is merely background for the town’s real cottage industry, which cashes in on all things Piper. The local restaurants plate a “rat tail” signature dish made from thinly sliced pork, and the bakeries do a brisk business in rodent-shaped breads and cakes. The Hameln Museum offers a sound and light Pied Piper re-enactment local actors put on an open-air Pied Piper play during summer and the souvenir shops hawk their own rat-inspired memorabilia. You can go home, if you wish, loaded down with Pied Piper T-shirts, fridge magnets, mugs and flutes.

Hamelin, Germany, still looks as though it belongs in a fairy tale (Credit: Gonzalo Azumendi/Getty Images)

What could pass for mere comic relief, though, masks something deeper, and suggests why the legend lives on not only in Hamelin but in enduring folklore. On some level, the tale stokes a primal fear, with the Piper a version of a universal bogey man that continues to haunt us. Parents everywhere still fear the loss of their babies. Children, popping up on the nightly news, still go missing every day. And then we all ultimately vanish in something like an instant. The Piper, in the end, is one very grim reaper.

But if the tale evokes a universal fear, it still resonates most strongly in Hamelin – and the Piper’s tour suggests why. In fact, the real surprise of his tour isn’t so much the beautifully preserved townscape but the suggestion that the Pied Piper is much more than just a fairy tale. The Grimm Brothers and Browning may have shaped the legend into art, but the story, it turns out, is likely based on an actual historical incident.

The proof is etched on Hamelin’s face itself. An inscribed plaque on the stone facade of the so-called Pied Piper house, a half-timbered private residence dating to 1602 – similar to an even earlier one etched on the building’s window – bears explicit witness to the mystery. The inscription reads:

“A.D. 1284 – on the 26th of June – the day of St John and St Paul – 130 children – born in Hamelin – were led out of the town by a piper wearing multicoloured clothes. After passing the Calvary near the Koppenberg they disappeared forever.”

Entranced by his flute, the transfixed children of Hamelin followed the Piper out of town (Credit: duncan1890/Getty Images)

The inscription isn’t the only clue. An entry in Hamelin’s town records, dating to 1384, laments that, “It is 100 years since our children left.” The stained-glass window in the town’s St Nicolai church, destroyed in the 17th Century but described in earlier accounts, reportedly illustrated the figure of the Pied Piper leading several ghostly white children. And the 15th Century Luneburg manuscript, an early German account of the event, along with five historical memory verses, some in Latin and others in Middle Low German, all refer to a similar story of 130 children or young people vanishing on the 26 June 1284, following a pied piper to a place called Calvary or Koppen.

The Pied Piper then, more than a fairy tale, becomes the emblem of a profound historical mystery. What happened to the missing children of Hamelin? Still the master seducer, the mesmerising rat-catcher is now leading a whole new trail of entranced followers – this time a conga line of historians each taking their own deep dive into the question of what exactly transpired in Hamelin on 26 June 1284.


Aircraft Categories

The content of this website (graphics, text and any and all other elements) is © Copyright 2021 by Piper Aircraft, Inc., and may not be reprinted or retransmitted in whole or part without the expressed written consent of Piper Aircraft, Inc.

If you have difficulty viewing the website, contact us at 1.877.879.0275

X This website uses cookies to enhance your experience. By clicking “Accept”, you consent to the use of ALL cookies. However, you may visit "Cookie Settings" to provide controlled consent over which cookies are allowed. اقرأ أكثر

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


1961 Chevrolet Impala SS 409

Chevrolet brought muscle car power to the people in the early 1960s, especially with the 1961 Chevrolet Impala SS 409. The mid-1961 introduction of the Chevrolet Impala Super Sport option package showcased another new arrival, the 409-cid V-8.

A bargain at just $53.80, the SS "kit" was offered on any Impala. It included Super Sport trim inside and out, chassis reinforcements, stronger springs and shocks, power brakes with sintered metallic linings, spinner-type wheel covers, and one of Chevy's earliest uses of narrow-band whitewall tires. The dashboard gained a Corvette-type passenger grab bar and the steering column got a 7000-rpm tachometer.

Only Chevy's toughest V-8s were offered with the SS kit. The available 348-cid mills ranged from a four-barrel with 305 bhp to a tri-carb with 350. The other choice was the 409. Essentially a larger-displacement 348, its upgrades included forged aluminum pistons, a wilder camshaft, and 11.25:1 compression. A single four-barrel mated to the aluminum manifold. It made 360 bhp. It also made history.

Chevy built 491,000 Impalas for '61. Only 453 had the SS package and of those, just 142 got the 409. But word spread quickly. Here was a mainstream Chevy V-8 with 409 lb-ft of torque and the ability to turn mid-15-second quarter miles with the standard 3.36:1 rear axle and mandatory four-speed manual. "She's real fine, my 409," sang the Beach Boys, and a legend was born.

The SS badge would grace great Chevys into the 1970s before going on an extended hiatus. The 409 lasted only through 1965. It would eventually make as much as 425 bhp and be offered even in stripper Bel Airs and Biscaynes. But a basis design traced to a late-1950s truck engine and incompatibility with serious performance hop-ups doomed it in an era of modern high-performance engines.

All told, the 409 went into just 43,775 cars. That its reputation outshines its production numbers shows how much impact the 409 had on muscle's early days.


Piper SS-409 - History

This cardboard tag has its original black cord attached. It is imprinted in black and blue on a silver background. The back side is identical. It pictures a United States Navy Submarine and it is marked as follows:

The tag measures 1-3/4'' wide. It is in mint condition as pictured.

Below here, for reference, is some historical information on the U . س . س . Piper SS-409 submarine:

يو. س . س . Piper (SS-409)
من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

Builder: Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine
Laid down: 15 March 1944
Launched: 26 June 1944
Commissioned: 23 August 1944
Decommissioned: 16 June 1967
Struck: 1 July 1970
Fate: Sold for scrap, June 1971

Class and type: Balao class diesel electric submarine
Displacement: 1,526 tons (1,550 t) surfaced, 2,401 tons (2,440 t) submerged
Length: 311 ft. 8 in. (95.0 m)
Beam: 27 ft. 3 in. (8.3 m)
Draft: 16 ft. 10 in. (5.1 m) maximum
Propulsion: 4 Fairbanks-Morse Model 38D8, 10 cylinder opposed piston diesel engines driving electrical generators, 2 126-cell Sargo batteries, 2 low speed direct drive Elliott electric motors, two propellers, 5,400 shp (4.0 MW) surfaced, 2,740 shp (2.0 MW) submerged
Speed: 20.25 knots (38 km/h) surfaced, 8.75 knots (16 km/h) submerged
Range: 11,000 nautical miles (20,000 km) surfaced at 10 knots (19 km/h)
Endurance: 48 hours at 2 knots (3.7 km/h) submerged, 75 days on patrol
Test depth: 400 ft. (120 m)
Complement: 10 officers, 70 - 71 enlisted
Armament: 10 21-inch (533 mm) torpedo tubes (six forward, four aft), 24 torpedoes, 1 5-inch (127 mm) / 25 caliber deck gun, four machine guns

يو. س . س . Piper (SS/AGSS-409), a Balao class submarine was a ship of the United States Navy named after the Piper, a fish of the halfbeak family found in warm seas mostly along the shore. It swims at the surface, occasionally leaping into the air, and is named from the noise it makes when taken out of the water. Piper, ex-Awa, was laid down 15 March 1944 by the Portsmouth Navy Yard, in Kittery, Maine launched 26 June 1944 sponsored by Mrs. Charles W. Wilkins, wife of Captain Wilkins commissioned 23 August 1944, Commander Bernard F. McMahon in command. Although built late in World War II, Piper completed three successful war patrols before the cessation of hostilities, operating as a life guard for plane strikes and as an advance picket for fast carrier task forces.

First Patrol, January - March 1945

Piper began her war career on 25 January 1945, when she slipped out of Pearl Harbor as the leader of a five ship wolfpack. The mission was an anti-picket boat sweep in preparation for carrier strikes on Honsh. After a short stop at Saipan, the pack arrived in the assigned area south of Iwo Jima 10 February. Three sweeps from 10 February to 13 February revealed no picket boats. Piper spent the period from 15 February to 24 March off the south and southeast coasts of Honsh serving alternately on independent patrol and lifeguard duty for the then intensive B-29 and carrier strikes against Japan. On the night of 25 February, Piper found her first target. In a night surface attack, she sank an unidentified 2,000 ton vessel. The last four days before departure were spent guarding the approaches to Bungo Suido against a possible Japanese sortie on the badly damaged carrier USS Franklin (CV-13).

Second Patrol, April - June 1945

Piper arrived at Midway 30 March 1945 for refit and training, and departed 26 April for her second war patrol in another wolf pack. The ships arrived in the patrol area, the Sea of Okhotsk, 3 May 1945, and from 14 May to 25 May made concentrated surface sweeps of the area. The remainder of the period was spent on independent war patrol, rotating stations. On 27 May Piper got her first chance on this patrol when she sighted two small merchantmen with two escorts in Boussole Channel. Working her way through a heavy fog, she launched a surface torpedo attack, sinking one 4,000 ton merchantman. The escorts dropped a few depth charges, but none were close to the mark.

Third Patrol, July - August 1945

Piper departed the area 4 June 1945, arriving at Pearl Harbor on 13 June. On 19 July 1945 she departed on her third war patrol, stopping enroute at Guam for advanced training from 1 August to 4 August. On 11 August, Piper accounted for two five ton fishing vessels in Koshiki Kaikyo, and on 13 August she entered the Sea of Japan. There she rescued six prisoners of war Japan capitulated the next day.

On 3 September she headed for Pearl Harbor and onward routing to the United States. Piper arrived 15 October 1945 at the U . س . Naval Submarine Base, New London, Connecticut. During the next five years, Piper remained in the New London area with the exception of cruises to Nassau, New Brunswick and Nova Scotia, and overhauls in Portsmouth and Philadelphia Naval Shipyards. On 2 May 1950 Piper got under way for a tour of duty with the U . س . 6th Fleet in the Mediterranean. Upon her return to the States she made a six week cruise to Guantanamo Bay, Cuba, for special exercises.

In June 1951 Piper went to the Charleston Naval Shipyard for Fleet Snorkel conversion which gave her the streamlined ''new look'' and snorkel gear. For the next few years the submarine operated out of New London along the east coast of the United States and in the Caribbean. In July 1955 Piper got under way for her second tour of duty with the 6th Fleet in the Mediterranean. January 1956 found her operating in the Caribbean again. From March to September she underwent an extensive overhaul in the Portsmouth Naval Shipyard. On 1 July 1957, Rear Admiral Charles W. Wilkins, Commander Submarine Force, Atlantic Fleet selected Piper as his flagship. His wife had christened Piper at her launching in 1944. In September Piper sailed for an eight week NATO exercise in the North Atlantic. In 1958, after completing almost a full year as Flagship of the Submarine Force, Atlantic Fleet, Piper was relieved by the U . س . س . Seawolf (SSN-575).

On 6 November 1959 Piper departed New London for a three month deployment with the 6th Fleet. Throughout 1960 she remained in the New London area. On 20 February 1961 the submarine got underway for exercises in the Caribbean. On this cruise she became the first snorkel submarine to make her 10,000th dive. In the fall of 1962 Piper was deployed in the Caribbean area during the Cuban Missile Crisis. Piper commenced another Mediterranean deployment 8 October 1963. She transited the Suez Canal to Karachi, Pakistan to participate with the Navies of the CENTO nations in exercise Midlink VI and returned to the Mediterranean early in December for operations with the 6th Fleet before returning to New London 1 February 1964. During 1964, in conjunction with Atlantic Fleet exercises, Piper visited Portsmouth, England and Rotterdam, Netherlands. After an overhaul in the Portsmouth Naval Shipyard during the first six months of 1965, Piper sailed for the first of two Caribbean deployments 15 October, returning from the second 10 April 1966. For the remainder of that year she operated out of Submarine School , New London.


شاهد الفيديو: MBRP 409 Stainless Steel Exhaust Kit for GAS Engines Overview


تعليقات:

  1. Edson

    أعتقد، أنك لست على حق. أنا متأكد. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سنناقش.

  2. Tage

    انا ممتن جدا لك. بفضل ضخمة.

  3. Faerisar

    يا له من موضوع لا يضاهى

  4. Linwood

    هذا الفكر الرائع سيأتي في متناول يدي.

  5. Berdy

    من فضلك قل لي - أين يمكنني العثور على مزيد من المعلومات حول هذا الموضوع؟

  6. Tunos

    الكل يخاف انه خطير .. انا راحل !!!!!!!



اكتب رسالة