هوكر إعصار عضو الكنيست الرابع

هوكر إعصار عضو الكنيست الرابع


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هوكر إعصار عضو الكنيست الرابع

إعصار في القتال - Mk I - Mk II - Mk III - Mk IV - Mk V - Mk X-XII

كانت نسخة الإنتاج النهائية للإعصار هي Mk IV. كانت هذه طائرة هجوم أرضي مخصصة ، مسلحة عادة إما بمدفع عيار 40 ملم أو مقذوفات صاروخية ، على الرغم من أنها تمتلك نفس الجناح العالمي مثل Mk IIE ، مما يعني أنها يمكن أن تأخذ قنابل أو خزانات وقود إضافية حسب الحاجة. تم تجهيزها بمحرك Merlin 24 أو Merlin 27 ، وكلاهما يعطي 1620 حصان. تعني القوة الإضافية أن الإعصار إم كيه الرابع لا يزال بإمكانه الوصول إلى سرعة 284 ميلاً في الساعة عند 13500 قدم حتى عند حمل ثمانية صواريخ 60 رطلاً و 350 رطلاً من الدروع. من بين 524 Mk IVs التي استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني ، خدمت الغالبية في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى ، حيث كانت الطائرة الوحيدة التابعة لسلاح الجو الملكي القادرة على حمل مدفع مضاد للدبابات عيار 40 ملم.


تم إدخال طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد إلى الترسانة البريطانية في أواخر عام 1937 ، وكان هوكر هوريكان العمود الفقري لطيران الحلفاء في السنوات الأولى من الحرب. لقد كان تصميمًا أحادي السطح باستخدام تقنية الجيل الأخير ، مثل استخدام أنابيب فولاذية مثبتة ميكانيكيًا لإطاره ، مع هيكل وأجنحة من الخشب / النسيج مختلطة (تم استبدالها بأجنحة معدنية في عام 1939) ، أو تصميمات المروحة الأقدم. على الرغم من أن هذا الترتيب أقل تقدمًا من Spitfire المعدني بالكامل ، إلا أن هذا الترتيب جعل الإعصار أرخص وأسهل في التصنيع ، مع الأضرار التي لحقت في طلعات جوية أسهل بكثير للإصلاح. هذه الصلابة جعلتها أيضًا منصة مسدسات مستقرة ، وساهمت في الخدمة المتميزة للإعصار على جميع جبهات الحرب ، وخاصة معركة بريطانيا ، حيث شكلت ما يصل إلى ثلاثة أخماس القوة المقاتلة ويمكن أن تذهب من أخمص القدمين إلى أخمص القدمين. مع المقاتلين الأقوياء Bf 109.

كان مارك الرابع آخر تطور رئيسي للإعصار ، مزودًا بجناح عالمي. سمح هذا التصميم للإعصار بتركيب مجموعة متنوعة من الذخائر باستخدام نقاط صلبة متعددة الأغراض ، بما في ذلك قنبلتان 250 أو 500 رطل (110 أو 230 كجم) أو مدفعان فيكرز إس 40 مم أو دبابات إسقاط أو ثمانية صواريخ RP-3. كما تضمنت أيضًا محركات Merlin 24 أو 27 الجديدة مع دروع إضافية ، لدعم دورها الجديد كمقاتل دعم وثيق.


هوكر إعصار عضو الكنيست. رابعا

هوكر إعصار عضو الكنيست. IV ´JV-N´ KZ321 & # 8211 طائرة مبدعة في الحرب العالمية الثانية تم تصويرها أثناء أداء تمريرة منخفضة مذهلة فوق مطار كلاين بروجيل ، خلال يوم المراقبة في 14 سبتمبر 2019.

إعصار عضو الكنيست. كانت IV واحدة من المتغيرات النهائية للمقاتلة المصنعة من قبل هوكر ، والتي تم إنتاجها بين عامي 1942 و 1944. في ذلك الوقت ، لم يعد الإعصار طائرة مقاتلة نقية ، حيث كان يؤدي في الغالب مهام الهجوم الأرضي (وبالتالي يطلق عليه غالبًا اسم Hurribomber´) . تم تكييف التسلح مع الدور الجديد وشمل اثنين من القنابل (250 أو 500 رطل) ، واثنين من مسدسي فيكرز S 40 ملم وثمانية صواريخ RP-3 ، مع صاروخين إضافيين من طراز Browning .303 Mark II يستخدمان لتوجيه التسلح الرئيسي. تم صنع 524 طائرة من هذا النوع.

تم تصنيع الطائرة المصورة في وقت ما بين نهاية عام 1942 ومارس 1943 ، التاريخ الدقيق والرقم التسلسلي غير معروفين ، حيث كانت الطائرة مخصصة للتخزين في السابق وفقدت جميع لوحات الشركة المصنعة (وكذلك المحرك الأصلي) في مكان ما بين عامي 1946 و 1983 يمكن تتبع تاريخها الطويل والمثير للاهتمام منذ مارس 1943 ، عندما كان إعصار مرقس. أصبح الرابع جاهزًا للعمل مع السرب السادس ، سلاح الجو الملكي.

أطلق على السرب السادس ، الذي كان يحلق فوق الصحراء الغربية ، لقب "فتاحات الصفيح الطائرة" ، فقط بسبب مهماتهم المضادة للدبابات في إفريقيا. عندما بدأت الحملة الإيطالية ، تم نقل السرب إلى إيطاليا ، ثم إلى اليونان ، مع بعض عمليات الانتشار في باستيا ، كورسيكا. تركزت العمليات اليومية على مهاجمة الموانئ والسفن على طول الساحل اليوغوسلافي والجزر الدلماسية.

في تموز (يوليو) من عام 1945 ، عاد السرب إلى فلسطين ، حيث كان موقعه الأولي منذ عام 1938. وفي وقت ما هناك ، في بداية عام 1946 ، حدث إعصار إم كيه. تم التخلي عن IV ، حيث تم تحويل السرب السادس إلى طائرة Hawker Tempest.

مرت سنوات عديدة قبل أن يتم استرداد الإعصار من ساحة الخردة بالقرب من يافا ، إسرائيل ، في عام 1983. وعادت الطائرة إلى بيجين هيل ، المملكة المتحدة ، وبدأت عملية إعادة الإعمار الطويلة. تم الانتهاء منه في أبريل 1991 ، عندما حصلت الطائرة على شهادة صلاحية الطيران مرة أخرى وتم تسجيلها على أنها G-HURY / KZ321.

إعصار عضو الكنيست. طار IV في المملكة المتحدة حتى عام 2001 ، عندما بدأت عملية الترميم الثانية واستغرقت عامين. في عام 2006 ، تم بيع الطائرة لمالك خاص في كندا وكانت تطير هناك حتى عام 2018 ، عندما تم عرضها للبيع. تم شراؤها من قبل المالك الخاص من بلجيكا ، تم تسجيل KZ321 على أنها OO-HUR وعادت إلى أوروبا مرة أخرى ، مع كون مطار أنتويرب المقر الجديد لـ Hawker Hurricane Mk. رابعا.

تحلق الطائرة الآن كطائرة JV-N ، مع اللوحة الأصلية للسرب السادس من الوقت الذي كان فيه السرب يعمل فوق الصحراء الغربية وتونس بين ديسمبر 1942 وسبتمبر 1943 - ويمثل إعصار IID ´tank -royer. بأربعة مدافع. يجب أن يحمل الطراز KZ321 الأصلي مخطط التمويه الأوروبي ، وهو مزيج من ألوان الأخضر الداكن والرمادي المحيطي ويجب أن يكون مدرعًا مثل Mk القياسي. الرابع ، الموصوفة أعلاه.

فقد الإعصار الحقيقي KZ321 ، الذي قاده الضابط الطيار جراي في 24 مايو 1944 ، ربما بسبب النيران المضادة للطائرات. تمكن جراي من الإنقاذ ، وشوهد بعد ذلك عائمًا في البحر ، لكنه لم يتعافى ولم يكن لديه قبر معروف.

OO-HUR / KZ321 هي الطائرة الوحيدة الصالحة للطيران من طراز Hawker Hurricane Mk. رابعا.


تم إدخال طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد إلى الترسانة البريطانية في أواخر عام 1937 ، وكان هوكر هوريكان العمود الفقري لطيران الحلفاء في السنوات الأولى من الحرب. لقد كان تصميمًا أحادي السطح باستخدام تقنية الجيل الأخير ، مثل استخدام أنابيب فولاذية مثبتة ميكانيكيًا لإطاره ، مع هيكل وأجنحة من الخشب / النسيج مختلطة (تم استبدالها بأجنحة معدنية في عام 1939) ، أو تصميمات المروحة الأقدم. على الرغم من أن هذا الترتيب أقل تقدمًا من Spitfire المعدني بالكامل ، إلا أن هذا الترتيب جعل الإعصار أرخص وأسهل في التصنيع ، مع الأضرار التي لحقت في طلعات جوية أسهل بكثير للإصلاح. هذه الصلابة جعلتها أيضًا منصة مسدسات مستقرة ، وساهمت في الخدمة المميزة للإعصار على جميع جبهات الحرب ، وخاصة معركة بريطانيا ، حيث شكلت ما يصل إلى ثلاثة أخماس القوة المقاتلة ويمكن أن تتجه إلى أخمص القدمين. مع المقاتلين الأقوياء Bf 109.

كان مارك الرابع آخر تطور رئيسي للإعصار ، مزودًا بجناح عالمي. سمح هذا التصميم للإعصار بتركيب مجموعة متنوعة من الذخائر باستخدام نقاط صلبة متعددة الأغراض ، بما في ذلك قنبلتان 250 أو 500 رطل (110 أو 230 كجم) أو مدفعان فيكرز إس 40 مم أو دبابات إسقاط أو ثمانية صواريخ RP-3. كما تضمنت أيضًا محركات Merlin 24 أو 27 الجديدة مع دروع إضافية ، لدعم دورها الجديد كمقاتل دعم وثيق.


قصص ورسوم توضيحية للطائرات المقاتلة والصواريخ والأشخاص الذين طاروا بها

احصل على قهوة / بيرة / ماء / أيا كان & # 8212 إذا أضفت ، على الأقل ستقفز بما يكفي للحفاظ على الاهتمام!

لذا ، في الأسبوع الماضي ، سمعت ثلاثيًا ثريًا يتحدث عن الاستثمار في عملات البيتكوين. قام أحدهما بالقفزة ، بينما كان الآخران حريصين على معرفة المزيد. من بين الاثنين ، أعرب أحدهم عن تحذير حذر ، إن لم يكن مذعورًا ، "ولكن ماذا يحدث إذا انقطعت الكهرباء ؟!"

بينما كانوا يتعجبون من احتمال الثراء من روح العصر التكنولوجي اليوم ، خطر لي أن هذه المحادثة كانت في الواقع قديمة قدم الوقت المحسوب ، و # 8212 البشرية كانت تتدافع لآلاف السنين لتصبح ثريًا.

لكن قضاء الوقت حول "Old Guys" تعلمت أن موضوع تتغير الثروة بمرور الوقت يتطور السعي وراء المال إلى السعي وراء العلاقات وهذا يتطور إلى السعي وراء المعنى. وفي مكان ما ، قبل "النهاية" ، تصبح ثروات الحياة أبدية مثل عملات البيتكوين & # 8212ذكريات.

فكر في الأمر. ماذا ستدفع لتنزيل عقل أجدادك؟ خطوة واحدة للأمام. ماذا عن عقل ابراهام لنكولن؟ أميليا ايرهارت؟ أرسطو؟ خطوة واحدة أبعد من ذلك & # 8212 ما الذي ستفعله للتأكد من أن ذكرياتك متاحة لشخص ما آخر?

ألقِ نظرة (أعلاه) على عرضي لـ Hawker Hurricane Mk.IV ، الرقم التسلسلي KZ191 كما طار بواسطة الطيار المقاتل لسلاح الجو الملكي البريطاني بيرت نيومان. على الرغم من أنني أعتقد أن العمل الفني مقبول ، إلا أن عنوان "العجلة الأخيرة" له أهمية أكبر.

جاء هذا المشروع لأن أحد أبطال الطيران التاريخي (سيبقيه بدون اسم في هذه المرحلة) أصر على أن أقابل بيرت وأسمع قصته. لذلك أنا فعلت. وكما ستحظى به الثروة ، كان جبل بيرت القديم ، KZ191 قريبًا أيضًا ، وإن كان في حالة غير مستعصية للغاية.

الق نظرة وانظر بنفسك. صدقني ، إنها طائرة.

KZ191 اليوم. لكن لا تدع حالتها تخدعك & # 8212she's (في الغالب) مكتملة وأظن أن الأيام الممتعة قادمة. لدي بعض الصور الأخرى ولكن أعتقد أنني سأحتفظ بها في الوقت الحالي.
& # 169 مي
غير متأثر؟ KZ191 في الواقع في حالة رائعة جدًا! لكن الأمر سيستغرق بعضًا للغاية العمل المؤهل لإعادتها إلى الحياة وعندما / إذا حدث ذلك ، فإن هذا الإعصار بالذات سيرحب به الكثيرون باعتباره رابطًا مهمًا بشكل خاص لماضٍ مذهل.

اليوم ، اعتمادًا على المصادر ، توجد 40-41 من هياكل طائرات هوكر إعصار. من هذا العدد ، 12-14 في حالة قابلة للطيران. هذا أمر جيد لمحبي التاريخ لأن إرث "هوري" قوي. طار قبل الحرب وانتهى به المطاف بالجنود خلال أيام الحرب العالمية الثانية (في كل من ETO و PTO). كسلاح ، كان الإعصار رائعًا سهل البناء ، وسهل الطيران ، وسهل التكيف وسهل الإصلاح. *

وبعد ذلك ، هناك تلك الحكاية التي كثيرًا ما تُروى (من بين أكثر المهووسين بالتاريخ) أن الإعصار كان حقيقة نجم معركة بريطانيا.

على أي حال ، في حالة KZ191 & # 8212 كونه متغير Mk.IV & # 8212 تم تصميمه خصيصًا لاستخدام الهجوم الأرضي. تم منح Mark IV حماية إضافية للدروع ** ، وهو جناح معزز بشكل خاص ومجهز بمدفعين عيار 40 ملم (ورشاشين من طراز 303 لتخويف العدو). خصص سرب سلاح الجو الملكي 6 لقب "فتاحات القصدير" بسبب فائدة 40 ملم في تقسيم درع العدو المفتوحة.

لكن. ألق نظرة على العمل الفني مرة أخرى. هناك بعض النقاط التي يجب توضيحها.

تظهر I. KZ191 في علامات السرب السادس حوالي منتصف عام 1945. ومع ذلك ، تم شراء الطائرة في البداية في يناير من عام 1945 من قبل السرب رقم 351 لسلاح الجو الملكي البريطاني وطيرانها أنصار يوغوسلافيا ضد الألمان في يوغوسلافيا والبحر الأدرياتيكي. وهكذا ، أثناء الطيران مع اليوغوسلاف ، كانت علاماتها مختلفة قليلاً. انظر أدناه.

لقد وجدت هذه الصورة على الإنترنت & # 169 غير معروف. لكنها تُظهر "الدوارات" اليوغوسلافية لتأثير كبير. من المؤسف أن الكوريين الشماليين قاموا بنزعها ، لكنني أظن أنه من الصعب تحقيق أعمال التصميم الجرافيكي في ناغورني كاراباخ.

II. بحلول أوائل عام 1945 ، كان عدد كبير من المهام القتالية التي نفذتها الأسراب 351 و 352 و 6 تنطوي على استخدام الصواريخ ضد سفينة كريغسمرين في البحر الأدرياتيكي. لاستيعاب هذه المطارق الجوية ، تمت إزالة المدفع عيار 40 ملم.

كانت الصواريخ & # 8212 على وجه التحديد البريطانية "RP-3" & # 8212 التي يبلغ وزنها 60 رطلاً أكثر تفضيلًا على المدفع نظرًا لموثوقيتها وقوتها. ومع ذلك ، فإن الاستخدام القتالي للصواريخ يتطلب مهارة استثنائية حيث يجب أن تكون طائرة الإطلاق في رحلة منسقة تمامًا ويتم إطلاقها في الوقت المناسب تمامًا. لا توجد فكرة عما يجب أن تكون عليه نسبة الإصابة ولكني سمعت أنها أقل بكثير من 10٪. (ييكيس).

لقد قمت بعمل الرسم التخطيطي الصغير أدناه لتوضيح إعصار يهاجم سفينة ألمانية.

ومع ذلك ، إذا أصاب صاروخ DID الهدف ، فإن النتيجة كانت مثالًا جهنميًا على سبب رغبة مطوري الأسلحة في توظيف أشخاص يفهمون الفيزياء. الصورة أدناه هي التي قدمها بيرت. إنه يوضح ما حدث عندما اصطدمت نسخة خارقة للدروع من طراز RP-3 بوزن 25 رطلاً ببرميل دبابة النمر الألمانية. قوة رائعة ألا تعتقد ذلك ؟!

لاحظ الزاوية RH & # 8212 أن الصورة الصغيرة عبارة عن إطار واحد من فيلم "كاميرا البندقية" الذي يسجل الهجوم.

ثالثا. يظهر أعمالي الفنية الصواريخ تحت الجناح الأيسر (الميناء). سيتم إرفاق خزان وقود أسفل الجناح الآخر لكنني لم أرسمه لأنه أعطى الشكل المتدلي بالفعل انتفاخًا بشعًا آخر. ومع ذلك ، على الرغم من أن العديد من Mk.IV Hurris من المسرح كان لديهم الصواريخ أسفل الجانب الأيمن (الميمنة) ، تذكر بيرت بالتحديد الطيران معهم على اليسار أيضًا.

ومع ذلك ، يجب تقدير ما فعلته الصواريخ وخزان الوقود بالديناميكا الهوائية للإعصار ذات الوجه المسطح بالفعل. كانت Mk.IV المجهزة تجهيزًا كاملاً أسرع من طائرة سيسنا 172! ***

إذا فهمت أن "هذه" كانت مهمة صعبة ، فأنت على حق. تحقيقا لهذه الغاية ، احصل على ساعة كما يصف بيرت العملية. إن ذاكرة الرجل رائعة ، لكن إذا أردت يومًا ما مثال على "التقليل من شأن البريطانيين النموذجيين" ، فهذه هي. على الصعيد الشخصي ، أعتقد أن بيرت يمكن أن يجعل الهجوم من قبل الدببة الدببة يبدو بطريقة ما. "مثير للإعجاب."

(اعتذاري عن الجودة المذهلة للفيديو & # 8212 كل ما كان لدي هو GoPro الخاص بي!)

رابعا. تم تصوير KZ191 بدون رمز حرف لأنه من المحتمل أنها لم تحصل على رمز عندما أعاد سلاح الجو الملكي البريطاني الحصول عليها من اليوغوسلاف في وقت ما منتصف عام 1945. خلال هذا الوقت ، تم تعيينها في السرب السادس. في يوليو من ذلك العام ، انتقل السرب السادس إلى فلسطين آنذاك / الآن إسرائيل لرعاية المصالح النفطية للملك ضد الهجمات الإرهابية.

ألق نظرة على الصورة أدناه & # 8212 إنها صفحة من سجل بيرت. لقد حددت يوم 20 سبتمبر 1945 بسهم أزرق لأنه في أحد الأيام طار KZ191. كلحظة تاريخية ، إنها غير جوهرية إلى حد ما. لكن ، من الرائع أن تكون قادرًا على ربط النقاط بين الأماكن والأشياء ، ألا تعتقد ذلك؟ على أي حال ، طار بيرت KZ191 ثلاث مرات على الأقل.

كتب السجل القديمة رائعة للغاية. إذا حصلت على فرصة لرؤية واحدة ، آمل أن ترى النوع الذي كتب فيه الطيار عن اليوم والتفاصيل!
& # 169 مي

ما حدث بعد ذلك ليس واضحًا تمامًا. ولكن في 14 مايو 1948 ، جاءت إسرائيل بمفردها وغادر البريطانيون. أتساءل عما إذا كان تقادم الإعصار ، بحلول ذلك الوقت ، راسخًا لدرجة أنه حتى القوات الجوية الإسرائيلية الوليدة لم تستطع العثور على مكان للقلة المتبقية. بدون قطع غيار وميكانيكيين مؤهلين ودعم لوجستي ، تم نقل KZ191 إلى ساحة إنقاذ في يافا حيث تمت إزالة جناحيها مقابل قيمة الخردة.

كيف عادت القطع المتبقية من KZ191 إلى إنجلترا هي قصة أخرى لوقت آخر.

قبل بضعة أسابيع ، كنت أتحدث إلى شخص من نوع دكتوراه عن عملي وعلق ، "يجب أن يكون لديك مكتبة كبيرة جدًا لمواردك." صحيح ، لدي كتب من نوع التاريخ أكثر مما أحتاجه في أي وقت مضى. لكنه فوجئ حقًا عندما شرحت ، "أحد أفضل مواردي هو مجتمع عارضات الأزياء."

صخرة مصممي الأزياء! يستثمر هؤلاء الأشخاص موارد هائلة في سعي شبه جنوني لتحقيق الكمال. إنهم غير راضين أبدًا ، فضوليون دائمًا وينتقدون بشدة. من الأفضل أن يسأل عن (أدخل سؤال التفاصيل الغامض هنا) ؟! "

لذا ، حتى هذه النقطة ، ألق نظرة أدناه. إنه KZ191 كما صنعه مصمم الأزياء البريطاني آلان برايس. إنه أحد المصممين الممتازين الذين ساعدوا هذه المدونة على مر السنين وهو أيضًا خبير تاريخ لامع (كما هو الحال مع معظمهم أيضًا). يتم عرض أعماله في المتاحف والمجموعات الخاصة بالإضافة إلى العديد من أغلفة المجلات.

عندما قررت رسم Hurri لبيرت ، كان أول شخص ألتفت إليه بأسئلة مثل ، "كيف تبدو المسامير على طلاء درع المبرد؟" و "ما هو نمط التمويه الذي كان يمتلكه KZ191 عندما غادر المصنع؟" مهووس؟ في الواقع. ولكن شكرًا لجود آلان ، علم أنه كان من الرائع سماع بيرت يهمس (بهذه اللهجة الرائعة) ، "أوه لي! يبدو كما لو كنت قد قمت بالتأكيد بإعادة البحث. "

الق نظرة على عمله. إنه رائع ، ألا تعتقد ذلك ؟!

KZ191 بواسطة آلان برايس. خلاب! الشيء الوحيد المفقود هو رائحة الزيت والمخدر وطلاء الكهرمان لغروب شمس البحر الأبيض المتوسط ​​على شريط هواء مغبر.
& # 1742018 آلان برايس

نعم.

بقدر ما أستطيع أن أقول ، إذا انقطعت الطاقة ، فإن عملات البيتكوين تكون كذلك ذهب. لوطي. إن وضع المال في نظام غير مرئي يتطلب مدخلات ثابتة (ومعقدة) يبدو غبيًا إلى حد ما ، أليس كذلك؟

لكن. في كل يوم ، يستثمر كل واحد منا الوقت والطاقة والموارد في شيء يصعب تحديده مثل Bitcoin وبنفس الهدف المتمثل في تحقيق نوع من الثروات & # 8212 الشيء الذي يسمى "الحياة". ومن المثير للاهتمام ، أنني لم أسمع أبدًا عن بيان مالي تم توزيعه في جنازة.

كتب أفلاطون ، "الحياة غير المختبرة لا تستحق العيش". ربما ، لكني أفضل النتيجة الطبيعية ، "الحياة التي لا تستحق العيش هي الحياة غير المشتركة."

بقدر ما أستطيع أن أقول & # 8212 وهذا يعتمد على قضاء الوقت مع "Old Guys" ، ثروة الحياة عبارة عن صندوق مشترك (من نوع ما) يتضمن شخصية واضحة ، ومساهمة في المجتمع ونوعية علاقاتنا.


نهاية

Os premiros Hurricane foram Entregues à RAF em dezembro de 1937 e، em setembro de 1939، já equipavam 18 esquadrões، alguns dos quais foram enviados à França. Mais da metade dos aviões alemães abatidos durante o primeiro ano da guerra، foi vítima dos Hurricane.

O maior peso da Batalha da Inglaterra coube aos 32 esquadrões de Hurricane disponíveis، que tinham a incumbência de atacar os bombardeiros alemães، deixando aos Spitfire، mais ágeis e mais velozes، a tarefa de enfras.

Em 1941، alguns exemplares da versão Mk.I foram modificados para o lançamento através de catapulta. Estes modelos ficaram conhecidos como "Hurricat". Em 1942، foi lançada a versão "Sea Hurricat"، para catapulta e porta-aviões.

لا يوجد المجموع ، فورام برودوزدوس 14،583 أونيداديس آت أو النهائي دي عام 1944 ، بما في ذلك 800 متحول من أجل متنوع إعصار البحر ه 1400 كونسترويدوس نو كانادا. do Norte da África، onde vários modelos de Hurricanes foram dotados de um par de canhões automáticos de 40 mm، com capacidade de penetrar a blindagem de qualquer tanque alemão da época.

أوبرا حتى نهاية العام في Editar

إيوغوسلافيا إيددار

No início de 1938، a Real Força Aérea Iugoslava (em servo-croata: Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Jugoslavije، VVKJ) fez um pedido para a Hawker Aircraft de doze caças Hawker Hurricane Mk I، sendo a premira compra estrange. [2] A VVKJ operou os Hawker Hurricane Mk I britânicos de 1938 a 1941. Entre 1938 e 1940 ، VVKH adquiriu um total de 24 Hurricane Mk 1 dos primeiros lotes de produção. Outras vinte aeronaves foram construídas pela Zmaj sob licença na Iugoslávia.Quando o país entrou na Segunda Guerra Mundial devido à Invasão da Iugoslávia em abril de 1941 ، إجمالي 41 إعصار Mk I estavam em serviço como caças. Eles alcançaram algum sucesso contre as aeronaves da وفتوافا، mas todos os Hurricane iugoslavos foram destruídos ou capturados durante a invasão que durou 11 dias.

União Soviética Editar

Durante os premiros anos da Segunda Guerra Mundial ، 2.952 نموذجًا من fornecidos في União Soviética ، dando boas provas também naquela frente.


هوكر إعصار عضو الكنيست الرابع - التاريخ

مقياس Airfix 1/48 التحويل
هوكر إعصار MK.IV

وصف

ها هو إعصار Mk.IV الخاص بي ، هذه طائرة سرب 6 قادها بيرت نيومان في أواخر عام 1944 / أوائل عام 1945.

أجرى جون موليسون مقابلة مع بيرت مؤخرًا وسيظهر ذلك على موقع Johns الإلكتروني (oldguysandtheiraeroplanes.com) قريبًا. كان Bert قادرًا على تزويدنا بالكثير من المعلومات المثيرة للاهتمام والتي مكنتني من بناء هذا النموذج من KZ191.

يعتمد النموذج على مقياس 48 Airfix Mk1. كان MkIV يحتوي على Merlin المتأخر ، لذا كان أطول في الأنف ، ولكن هذا يكاد يكون من المستحيل إصلاحه لأن الأنف بالكامل مطلوب الآن ، ولم يكن هناك بسيط & lsquoplug & rsquo لإطالة ذلك. ومع ذلك ، من خلال إضافة الدوار الأطول ، والدعامة اللاحقة ولوحة التقاط الزيت ، فإنه ينتقص من هذا. إنها فقط حوالي 2 1/2 مم في هذا المقياس على أي حال.

تحتاج الأجنحة إلى قمة إعادة عرض واسعة النطاق مما يجعلها في جناح & lsquouniversal & rsquo. كان المبرد المدرع Scratchbuilt. الصواريخ هي Aerobonus وخزان الإسقاط من Quickboost.

سيتم عرض هذا في MAI قريبًا. آمل أن تستمتع الصور!

حقوق النشر للنموذج والصور والنص 2018 بواسطة Alan Price
تم إنشاء الصفحة في ٢٧ فبراير ، ٢٠١٨
آخر تحديث 27 فبراير 2018


هوكر إعصار عضو الكنيست الرابع - التاريخ



























هوكر- CCF إعصار عضو الكنيست الثاني عشر
مقاتلة كندية ذات محرك واحد ذات مقعد واحد

أرشفة الصور 1

Hawker-CCF Hurricane Mk.XII (c / n CCF / 42025 مرسوم كـ Mk.IIa Z3174 / XR-B) معروض (حوالي 1995) في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، دايتون ، أوهايو

Hawker-CCF Hurricane Mk.XII (C-FDNL، P2970 / US-X، s / n 5481، 1942) معروض (حوالي 1992) في Hawthorne Air Faire ، هوثورن ، كاليفورنيا

Hawker-CCF Hurricane Mk.XII (5584 / A ، 1942) معروض (9/17/2003) في متحف الطيران الكندي ، أوتاوا ، أونتاريو ، كندا

Hawker-CCF Hurricane Mk.XII (نموذج بالحجم الطبيعي ، مرسوم كـ C-GCWH ، P3069 / YO-A) معروض (9/22/2003) في متحف تراث الطائرات الحربية الكندية ، ماونت هوب ، أونتاريو ، كندا

ملخص 2

  • هوكر إعصار
  • الدور: مقاتل
  • الشركة المصنعة: شركة هوكر للطائرات جلوستر للطائرات الشركة الكندية للسيارات ومسبك شركة أوستن موتور
  • المصمم: سيدني كام
  • الرحلة الأولى: 6 نوفمبر 1935
  • مقدمة: 1937
  • المستخدم الأساسي: Royal Air Force Royal Canadian Air Force
  • أنتجت: 1937-1944
  • عدد المبني: 14533

هوكر هوريكان إم كيه آي هي طائرة مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد تم تصميمها وبناؤها في الغالب بواسطة Hawker Aircraft Ltd لسلاح الجو الملكي (RAF). على الرغم من أن طائرة Supermarine Spitfire قد طغت عليها إلى حد كبير ، إلا أنها أصبحت مشهورة خلال معركة بريطانيا ، حيث شكلت 60 ٪ من الانتصارات الجوية لسلاح الجو الملكي البريطاني ورسكووس في المعركة ، وخدمت في جميع المسارح الرئيسية في الحرب العالمية الثانية.

تطور تصميم الثلاثينيات من خلال العديد من الإصدارات والتعديلات ، مما أدى إلى سلسلة من الطائرات التي عملت كمقاتلات اعتراضية وقاذفات قاذفات مقاتلة (تسمى أيضًا "Hurribombers") وطائرات دعم أرضي. كانت الإصدارات الأخرى المعروفة باسم Sea Hurricane تحتوي على تعديلات مكنت من التشغيل من السفن. تم تحويل بعضها إلى مرافقة قوافل تُطلق بواسطة المنجنيق ، وتُعرف باسم "Hurricats". تم بناء أكثر من 14000 إعصار بحلول نهاية عام 1944 (بما في ذلك حوالي 1200 تم تحويلها إلى أعاصير بحرية وحوالي 1400 إعصار تم بناؤها في كندا بواسطة شركة Canadian Car and Foundry).

التصميم والتطوير 2

تم تطوير Hurricane بواسطة Hawker استجابةً لمواصفات وزارة الطيران F.36 / 34 (المعدلة بواسطة F.5 / 34) لطائرة مقاتلة مبنية حول محرك Rolls-Royce الجديد ، ثم عُرف لاحقًا باسم PV-12 فقط. لتصبح مشهورة باسم Merlin. في ذلك الوقت ، كانت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني تتألف من 13 سربًا فقط ، كل منها مجهز إما بـ Hawker Fury ، أو متغير Hawker Hart ، أو Bristol Bulldog - جميع الطائرات ذات السطحين المزودة بمراوح خشبية ثابتة الملعب وهياكل سفلي غير قابلة للسحب. بدأ التصميم في أوائل عام 1934 ، وكان من عمل سيدني كام.

تم رفض خطط Sydney Camm & rsquos الأصلية التي تم تقديمها استجابة لمواصفات وزارة الطيران و rsquos في البداية (على ما يبدو أنها "تقليدية للغاية" بالنسبة لوزارة الطيران). مزق كام الاقتراح وشرع في تصميم مقاتلة كمشروع هوكر الخاص. مع وضع الاقتصاد في الاعتبار ، تم تصميم Hurricane باستخدام أكبر عدد ممكن من الأدوات والرقصات الموجودة (كانت الطائرة فعليًا نسخة أحادية السطح من Hawker Fury الناجحة) وكانت هذه العوامل هي المساهم الرئيسي في نجاح الطائرات و rsquos.

تضمنت مراحل التصميم الأولى لـ "Fury Monoplane" محرك Rolls-Royce Goshawk ، ولكن تم استبداله بعد فترة وجيزة بمحرك Merlin ، وظهر بهيكل سفلي قابل للسحب. أصبح التصميم معروفًا باسم "Interceptor Monoplane" ، وبحلول مايو 1934 ، اكتملت الخطط بالتفصيل. لاختبار التصميم الجديد ، تم عمل نموذج بمقياس عُشر وإرساله إلى المختبر الفيزيائي الوطني في تدينغتون. أكدت سلسلة من اختبارات نفق الرياح أن الصفات الديناميكية الهوائية للتصميم كانت سليمة ، وبحلول ديسمبر من ذلك العام ، تم إنشاء نموذج خشبي بالحجم الطبيعي للطائرة.

بدأ بناء أول نموذج أولي (K5083) في أغسطس 1935 متضمنًا محرك PV-12 Merlin. تم نقل الأجزاء المكتملة من الطائرة إلى Brooklands ، حيث كان لدى Hawkers سقيفة تجميع ، وأعيد تجميعها في 23 أكتوبر 1935. تم إجراء الاختبارات الأرضية وتجارب سيارات الأجرة على مدار الأسبوعين التاليين ، وفي 6 نوفمبر 1935 ، أخذ النموذج الأولي إلى الهواء لأول مرة ، على يد طيار الاختبار هوكر و rsquos ، ملازم الطيران (لاحقًا كابتن المجموعة) PWS Bulman. ساعد طياران آخران في رحلة الطيران الملازم بولمان في اختبارات الطيران اللاحقة قام فيليب لوكاس ببعض الرحلات التجريبية التجريبية ، بينما أجرى جون هندمارش تجارب طيران الشركة و rsquos. سامي وروث ، الذي أصبح فيما بعد القائد المؤسس لمدرسة Empire Test Pilot ، كان طيار اختبار سلاح الجو الملكي البريطاني للإعصار وساعد تأييده الحماسي في إدخالها إلى الإنتاج.

على الرغم من أن تصميم Hurricane & rsquos كان قديمًا بالفعل عند تقديمه ، على الرغم من أنه أسرع وأكثر تقدمًا من مقاتلي RAF & rsquos الحاليين في الخطوط الأمامية ذات السطحين. استخدمت تقنيات البناء التقليدية من طراز هوكر من الطائرات ذات السطحين السابقة ، مع ربط ميكانيكي ، بدلاً من وصلات ملحومة. كان لديها جسم من نوع العارضة من نوع Warren من أنابيب فولاذية عالية الشد ، فوقها إطارات وأطواق طويلة تحمل غطاء الكتان المخدر. كانت الميزة التي يمنحها هيكل الأنبوب الفولاذي هي أن قذائف المدفع يمكن أن تمر مباشرة من خلال غطاء الخشب والنسيج دون أن تنفجر. حتى في حالة تلف أحد الأنابيب الفولاذية ، كانت أعمال الإصلاح المطلوبة بسيطة نسبيًا ويمكن أن يقوم بها الطاقم الأرضي في المطار. الهيكل المعدني بالكامل ، كما هو الحال مع Spitfire ، الذي تضرر من جراء انفجار قذيفة مدفعية يتطلب معدات أكثر تخصصًا لإصلاحه. سمح الهيكل القديم أيضًا بتجميع الأعاصير بمعدات أساسية نسبيًا في ظل الظروف الميدانية. تم تجميع الأعاصير المزروعة في غرب إفريقيا وتم نقلها عبر الصحراء إلى مسرح الشرق الأوسط ، ولتوفير المساحة ، قامت بعض حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية بنقل أعاصير البحر الاحتياطية التي تم تفكيكها إلى مجموعاتها الرئيسية ، والتي كانت معلقة على حواجز الحظيرة ورأس السفينة من أجل إعادة التجميع عند الحاجة.

في البداية ، كان هيكل الجناح يتألف من قطعتين من الصلب ، وكان أيضًا مغطى بالقماش. كانت العديد من الأعاصير ذات الأجنحة النسيجية لا تزال في الخدمة خلال معركة بريطانيا ، على الرغم من استبدال عدد كبير من الأجنحة أثناء الخدمة أو بعد الإصلاح. يتطلب تغيير الأجنحة ثلاث ساعات فقط والعمل لكل طائرة. تم تقديم جناح Duraluminium مصنوع بالكامل من المعدن ومضغوط في أبريل 1939 وتم استخدامه لجميع العلامات اللاحقة. "سمحت الأجنحة ذات الجلد المعدني بسرعة غطس أعلى بـ 80 ميلاً في الساعة (130 كم / ساعة) من الأجنحة المغطاة بالقماش. كانت مختلفة جدًا في البناء ولكنها كانت قابلة للتبديل مع الأجنحة المغطاة بالقماش ، وتجربة واحدة هيريكان (L1877) ، تم نقلها بجناح منفذ مغطى بالقماش وجناح يمين مغطى بالمعدن. كانت الميزة الكبيرة للأجنحة المغطاة بالمعدن فوق الأجنحة القماشية هي أن الأجنحة المعدنية يمكن أن تحمل أحمال ضغط أكبر بكثير دون الحاجة إلى الكثير من الهيكل تحتها. "

ثم ، مع مجموعة أداة تهذيب الذيل ، استخدم ذراع الخانق والمزيج للأمام بالكامل. ونفث دخان العادم الرمادي الذي سرعان ما تم تطهيره بأقصى سرعة دورة في الدقيقة جاء مفاجأة! لم يكن هناك ارتفاع مفاجئ في التسارع ، ولكن مع هدير مدوي من العادم أمامك مباشرة على جانبي الزجاج الأمامي ، فقط زيادة ثابتة في السرعة. بالنظر إلى الوراء ، كانت أول طلعة جوية من الإعصار لحظة ابتهاج ، ولكنها كانت أيضًا لحظة راحة. بصرف النظر عن النطاق الجديد للسرعات التي كان على الطيار التكيف معها ، كان للإعصار كل صفات سلفه المستقر والآمن ذو السطحين هارت ، ولكن تم تعزيزه من خلال أدوات تحكم أكثر حيوية ودقة أكبر وكل هذا الأداء. (يصف رولاند بيمونت ، طيار متدرب ، رحلته الأولى في إعصار).

كانت إحدى أولويات Camm & rsquos هي تزويد الطيار برؤية جيدة من جميع النواحي. تحقيقا لهذه الغاية ، تم تركيب قمرة القيادة بشكل معقول في جسم الطائرة ، مما خلق صورة ظلية مميزة "محدبة الظهر". تم دعم وصول الطيارين إلى قمرة القيادة بواسطة "رِكاب" قابل للسحب مُركب أسفل الحافة الخلفية لجناح الميناء. كان هذا مرتبطًا بغطاء مفصلي محمل بنابض والذي يغطي مقبضًا على جسم الطائرة ، خلف قمرة القيادة مباشرة. عندما تم إغلاق الغطاء ، تراجعت الخطوة إلى جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم طلاء كلا جذري الجناح بشرائط من مادة غير قابلة للانزلاق.

في المقابل ، استخدم Spitfire المعاصر بنية أحادية معدنية بالكامل وبالتالي كان أخف وزناً وأقوى ، على الرغم من أنه أقل تحملاً للضرر الناتج عن الرصاص. وبفضل سهولة صيانته ، ومعدات الهبوط المُحددة على نطاق واسع ، وخصائص الطيران الحميدة ، ظل الإعصار مستخدمًا في مسارح العمليات حيث كانت الموثوقية وسهولة المناولة ومنصة البندقية الثابتة أكثر أهمية من الأداء ، وعادةً ما يكون ذلك في أدوار مثل الهجوم الأرضي. كان أحد متطلبات التصميم للمواصفات الأصلية هو أن يتم استخدام Hurricane ، وكذلك Spitfire ، كمقاتل ليلي. أثبت الإعصار أنه طائرة بسيطة نسبيًا تطير ليلًا وكان له دور فعال في إسقاط العديد من الطائرات الألمانية خلال ساعات الليل. منذ أوائل عام 1941 ، تم استخدام الإعصار أيضًا كطائرة "دخيلة" تقوم بدوريات في المطارات الألمانية في فرنسا ليلاً في محاولة للقبض على قاذفات القنابل الليلية أثناء الإقلاع أو الهبوط.

إنتاج 2

آخر إعصار تم بناؤه على الإطلاق ، s / n PZ865 ، بلغ 14،533. نسخة Mk.IIc ، والمعروفة في الأصل باسم "The Last of the Many" والمملوكة لشركة Hawker ، يتم تشغيل هذه الطائرة الآن بواسطة رحلة معركة بريطانيا التذكارية. وسهولة التصنيع. نظرًا لأن الحرب كانت تبدو محتملة بشكل متزايد ، وكان الوقت جوهريًا في تزويد سلاح الجو الملكي بطائرة مقاتلة فعالة ، لم يكن من الواضح ما إذا كانت Spitfire الأكثر تقدمًا ستدخل الإنتاج بسلاسة ، بينما استخدم الإعصار تقنيات تصنيع مفهومة جيدًا. كان هذا صحيحًا أيضًا بالنسبة لأسراب الخدمة ، الذين كانوا من ذوي الخبرة في العمل على وإصلاح الطائرات التي استخدم بناؤها نفس مبادئ الإعصار ، ومكنت بساطة تصميمها من ارتجال بعض الإصلاحات الرائعة في ورش السرب. كان الإعصار أيضًا أرخص بكثير من Spitfire ، حيث تطلب إنتاج 10،300 ساعة عمل بدلاً من 15،200 لـ Spitfire.

تمت الرحلة الأولى لطائرة الإنتاج الأولى ، التي تعمل بمحرك Merlin II ، في 12 أكتوبر 1937. انضمت الطائرات الأربع الأولى التي دخلت الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني إلى السرب رقم 111 في سلاح الجو الملكي البريطاني في سلاح الجو الملكي البريطاني نورثولت في ديسمبر التالي. بحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج ما يقرب من 500 إعصار ، وتم تجهيز 18 سربًا.

خلال عام 1940 ، أنشأ اللورد بيفربروك ، وزير إنتاج الطائرات ، منظمة تم فيها انتداب عدد من الشركات المصنعة لإصلاح الأعاصير التي تضررت من المعارك وإصلاحها. قامت منظمة الإصلاح المدني أيضًا بإصلاح الطائرات المنهكة من المعركة ، والتي تم إرسالها لاحقًا إلى وحدات التدريب أو إلى القوات الجوية الأخرى ، وكان أحد المصانع المشاركة هو شركة Austin Aero & rsquos Cofton Hackett. شركة أخرى كانت ديفيد روزنفيلد المحدودة ، ومقرها في مطار بارتون بالقرب من مانشستر.

إجمالاً ، تم إنتاج أكثر من 14000 من الأعاصير والأعاصير البحرية. تم بناء غالبية الأعاصير بواسطة هوكر (الذي أنتجها حتى عام 1944) ، مع شركة هوكر ورسكووس الشقيقة ، شركة جلوستر للطائرات ، مما جعلها 2750. قامت شركة Austin Aero ببناء 300. Canada Car and Foundry في فورت ويليام ، أونتاريو ، كندا ، باعتبارها مسؤولة عن إنتاج 1400 إعصار ، تُعرف باسم Mk.X.

في عام 1939 ، بدأ إنتاج 100 إعصار في يوغوسلافيا من قبل Zmaj و Rogozarski. من بين هذه ، تم بناء 20 من قبل Zmaj بحلول أبريل 1941. تم تجهيز واحدة منها مع DB 601 وتم اختبارها في عام 1941.

تم توقيع عقد لـ 80 إعصارًا مع شركة Fairey & rsquos البلجيكية الفرعية Avions Fairey SA للقوات الجوية البلجيكية في عام 1938 ، بهدف تسليح هذه الطائرات بأربعة مدافع رشاشة 13.2 ملم. تم بناء ثلاثة منها وطيران طائرتان مع هذا التسلح بحلول وقت الحرب الخاطفة في مايو 1940 ، مع ما لا يقل عن 12 أخرى تم بناؤها بواسطة Avions Fairey باستخدام الأسلحة التقليدية ذات العيار الثماني بنادق.

التاريخ التشغيلي 2

وصلت أول 50 إعصارًا إلى أسراب بحلول منتصف عام 1938. في ذلك الوقت ، كان الإنتاج أكبر بقليل من قدرة سلاح الجو الملكي البريطاني ورسكووس لتقديم الطائرات الجديدة ، ومنحت الحكومة الباعة المتجولين الإذن ببيع الفائض للدول التي من المحتمل أن تعارض التوسع الألماني. نتيجة لذلك ، كانت هناك بعض المبيعات المتواضعة إلى بلدان أخرى. ثم تمت زيادة الإنتاج مع خطة لإنشاء احتياطي من الطائرات وكذلك إعادة تجهيز الأسراب الموجودة والأسراب المشكلة حديثًا مثل تلك الموجودة في سلاح الجو المساعد. تضمن مخطط التوسيع E هدفًا لـ 500 مقاتل من جميع الأنواع بحلول بداية عام 1938. بحلول وقت أزمة ميونيخ ، لم يكن هناك سوى سربان يعملان بكامل طاقته من 12 المخطط لها مع الأعاصير. بحلول وقت الغزو الألماني لبولندا ، كان هناك 18 سربًا عاملاً من سرب الأعاصير وثلاثة أخرى تم تحويلها.

الحرب الزائفة 2

حصل الإعصار على معمودية النار في 21 أكتوبر 1939. في ذلك اليوم ، أقلعت رحلة مكونة من 46 سربًا من مطار الأقمار الصناعية نورث كوتس ، على ساحل لينكولنشاير ، وتم توجيهها لاعتراض تشكيل تسع طائرات عائمة من طراز Heinkel He.115B من 1 / K & uumlFlGr 906 ، بحثًا عن سفن للهجوم في بحر الشمال. كانت طائرات Heinkels قد تعرضت بالفعل للهجوم والتلف من قبل طائرتين من سرب 72 Spitfire عندما اعترضت ستة من السرب 46 من الأعاصير Heinkels ، التي كانت تحلق في مستوى سطح البحر في محاولة لتجنب الهجمات المقاتلة. ومع ذلك ، أسقطت الأعاصير ، في تتابع سريع ، أربعة من العدو (46 سربًا استولى على خمسة وطياران سبيتفاير اثنان).

استجابة لطلب من الحكومة الفرنسية لعشرة أسراب مقاتلة لتوفير الدعم الجوي ، أصر قائد القوات الجوية المارشال السير هيو داودينج ، القائد العام لقيادة مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني ، على أن هذا العدد من شأنه أن يستنزف الدفاعات البريطانية بشدة ، وبالتالي في البداية أربعة فقط تم نقل أسراب من الأعاصير 1 و 73 و 85 و 87 إلى فرنسا ، مما أدى إلى عودة سبيتفاير للدفاع عن الوطن. كان أول من وصل هو السرب رقم 73 في 10 سبتمبر 1939 ، تلاه الثلاثة الآخرون بفترة وجيزة. بعد ذلك بقليل ، انضم إليهم 607 و 615 أسراب.

بعد رحلته الأولى في أكتوبر 1939 ، طار طيار الإعصار رولان بيمونت في وقت لاحق عمليًا مع سرب 87 ، مدعيًا ثلاث طائرات معادية خلال الحملة الفرنسية ، وأثنى على طائرته وأداء rsquos:

طوال الأيام السيئة لعام 1940 ، احتفظ 87 Sqn بفريق أكروباتي بارع ، وضوابط طيران دقيقة ومحركات متجاوبة تسمح بتشكيل دقيق من خلال الحلقات ، ولفائف الأسطوانات ، والمنعطفات شبه المتوقفة 1g وتدحرج نصف الحلقات. لم يصب إعصاري أبدًا في معركتي فرنسا وبريطانيا ، وخلال أكثر من 700 ساعة من النوع لم أعاني من عطل في المحرك. - Roland Beamont ، يلخص تجربته في زمن الحرب كطيار.

في 30 أكتوبر ، شهدت الأعاصير تحركًا فوق فرنسا. في ذلك اليوم ، ضابط الطيار P.W.O. أسقط Boy Mold of 1st Squadron ، Flying Hurricane L1842 ، Dornier Do.17P من 2 (F) / 123. الطائرة الألمانية ، المرسلة لتصوير مطارات الحلفاء بالقرب من الحدود ، اشتعلت فيها النيران على بعد حوالي 10 أميال (16 كم) غرب تول. كان Boy Mold أول طيار من سلاح الجو الملكي البريطاني يسقط طائرة معادية في القارة في الحرب العالمية الثانية.

في 6 نوفمبر 1939 ، ضابط الطيار ب. أيرست من السرب رقم 73 ، كان أول من اشتبك مع Messerschmitt Bf.109. بعد معركة عنيفة ، عاد مع خمسة ثقوب في جسمه. كان الضابط الطائر E.J "Cobber" Kain ، النيوزيلندي ، مسؤولاً عن فوز 73 Squadron & rsquos الأول في 8 نوفمبر 1939 ، بينما كان متمركزًا في Rouvres. ذهب ليصبح واحدًا من أوائل مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني ورسكووس في الحرب ، حيث كان يُنسب إليه 16 عملية قتل.

في 22 ديسمبر ، عانت الأعاصير في فرنسا من خسائرها الأولى. ثلاثة مقاتلين من طراز هوكر ، أثناء محاولتهم اعتراض طائرة مجهولة الهوية ، بين ميتز وتيونفيل ، قفزوا بأربعة Bf.109E و rsquos من III./JG 53 ، مع Gruppenkommander ، الحرب الأهلية الإسبانية الكابتن Werner M & oumllders في المقدمة. أسقط M & oumllders و Lt Hans von Hahn أعاصير الرقيب R.M. بيري وجيه وين دون خسائر.

معركة فرنسا 2

في مايو 1940 ، عززت الأسراب رقم 3 و 79 و 504 الوحدات السابقة حيث اكتسبت ألمانيا و rsquos Blitzkrieg الزخم. في 10 مايو ، اليوم الأول من معركة فرنسا ، طيار الملازم ر. كان لوفيت والضابط الطائر "فاني" أورتن ، من السرب 73 ، أول طيارين من سلاح الجو الملكي يشتبكان في القتال مع الطائرات الألمانية الغازية. هاجموا واحدة من طائرات Dornier Do.17 & rsquos من 4./KG2 التي كانت تحلق فوق مطار روفريس. ذهب دورنير بعيدًا سالماً ، بينما أصيب أورتن بنيران دفاعية واضطر إلى الهبوط. في نفس اليوم ، زعمت أسراب الإعصار أن 42 طائرة ألمانية قد أسقطت خلال 208 طلعة جوية ، على الرغم من أن أيا منها لم تكن مقاتلة ، في حين فقدت سبعة أعاصير ولكن لم يقتل أي طيارين.

في 12 مايو ، تم الالتزام بالعديد من وحدات الأعاصير لمرافقة القاذفات. في ذلك الصباح ، أقلعت خمسة أطقم متطوعة من Fairey Battle ، من السرب رقم 12 ، من قاعدة Amifontaine لقصف جسري Vroenhoven و Veldvedzelt في Meuse ، في Maastricht. تألفت المرافقة من ثمانية أعاصير من السرب رقم 1 ، مع قائد السرب P.J.H. "الثور" هالاهان في الصدارة. عندما اقترب التشكيل من ماستريخت ، ارتد بمقدار 16 فرنك بلجيكي 109E و rsquos من 2 / جي جي 27. أسقطت معركتان وإعصاران (بما في ذلك هالاهان ورسكووس) ، وأسقطت معركتان أخريان بالقذيفة واضطر المهاجم الخامس إلى الانهيار الأرض. طالب طيارو السرب رقم 1 بأربعة من طراز Messerschmitts واثنين من Heinkel He.112 & rsquos ، في حين أن Luftwaffe خسرت بالفعل طائرة Bf 109 واحدة.

في 13 مايو 1940 ، وصل 32 إعصارًا آخر. جميع أسراب الأعاصير العشرة المطلوبة كانت تعمل من الأراضي الفرنسية وشعرت بالقوة الكاملة للهجوم النازي. في اليوم التالي ، تكبدت الأعاصير خسائر فادحة: تم إسقاط 27 ، و 22 على يد Messerschmitts مع مقتل 15 طيارًا (توفي آخر بعد بضعة أيام) بما في ذلك قائد السرب JB Parnall ، أول قائد طيران يموت خلال الحرب ، والأسترالي الآس Les Clisby . في نفس اليوم ، ادعى السرب رقم 3 أن 17 طائرة ألمانية قد أسقطت ، وأعلن رقم 85 و 87 سربًا عن أربعة ، ورقم 607 تسعة. خلال الأيام الثلاثة التالية (15-17 مايو) ، فقد ما لا يقل عن 51 إعصارًا في القتال أو في الحوادث. بحلول 17 مايو ، نهاية الأسبوع الأول من القتال ، كانت ثلاثة فقط من الأسراب قريبة من القوة التشغيلية ، ولكن على الرغم من خسائرهم الفادحة ، تمكنت الأعاصير من تدمير ما يقرب من ضعف عدد الطائرات الألمانية. في 18 مايو 1940 ، استمر القتال الجوي من الفجر حتى الغسق حيث ادعى طيارو الأعاصير 57 طائرة ألمانية و 20 احتمالًا (تظهر سجلات Luftwaffe فقدان 39 طائرة). في اليوم التالي ، استولى السربان رقم 1 و 73 على 11 طائرة ألمانية (ثلاثة من "كوببر" كاين وثلاث لبول ريتشي). ولكن في هذين اليومين ، تكبدت الأعاصير خسائر فادحة ، حيث تم إسقاط 68 إعصارًا أو إجبارها على تحطيم الأرض بسبب أضرار القتال. قُتل 15 طيارًا ، وأُسر ثمانية ، وجُرح 11. تم إسقاط ثلثي الأعاصير بواسطة Messerschmitt Bf.109 & rsquos و Bf.110 & rsquos.

بعد ظهر يوم 20 مايو 1940 ، أُمرت وحدات الأعاصير المتمركزة في شمال فرنسا بالتخلي عن قواعدها في القارة والعودة إلى بريطانيا العظمى. وفي نفس اليوم ، طلب "Bull" Malahan إعادة الطيارين العاملين في السرب رقم 1 إلى الوطن. خلال الأيام العشرة الماضية ، كانت الوحدة هي الأكثر نجاحًا في الحملة ، حيث حققت 63 انتصارًا لفقدان خمسة طيارين: قتل اثنان ، وسجن واحد ، ودخل اثنان إلى المستشفى. رقم 1 كان السرب الوحيد الذي حصل على عشرة DFC & rsquos وثلاثة DFM & rsquos خلال Blitzkrieg. في مساء يوم 21 مايو ، كانت الأعاصير الوحيدة التي لا تزال تعمل هي أعاصير AASF التي تم نقلها إلى القواعد حول تروا. خلال 11 يومًا من القتال في فرنسا وعلى دونكيرك في 10-21 مايو 1940 ، ادعى طيارو الإعصار مقتل 499 شخصًا و 123 احتمالًا. السجلات الألمانية المعاصرة ، التي تم فحصها بعد الحرب ، تشير إلى أن 299 طائرة من طراز Luftwaffe دمرت وتضررت 65 طائرة بشكل خطير من قبل مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني. عندما غادرت آخر الأعاصير فرنسا ، في 21 يونيو ، من بين 452 مقاتلة من طراز هوكر اشتبكت خلال الحرب الخاطفة ، عاد 66 فقط إلى بريطانيا العظمى مع 178 مهجورة في مطارات ميرفيل وأبفيل وليل / سيكلين وقواعد أخرى.

عملية دينامو 2

أثناء عملية دينامو (إخلاء دونكيرك للقوات البريطانية والفرنسية والبلجيكية التي قطعها الجيش الألماني خلال معركة دونكيرك) ، عملت هوكر هوريكانز من القواعد البريطانية. بين 26 مايو و 3 يونيو 1940 ، تم تسجيل 14 وحدة من وحدات الأعاصير المشاركة في 108 انتصارات جوية. أصبح ما مجموعه 27 طيارًا من طيار الإعصار ارسالا ساحقا خلال عملية دينامو ، بقيادة الضابط الطيار الكندي دبليو إل ويلي ماكنايت (10 انتصارات) والضابط الطيار بيرسيفال ستانلي تورنر (سبعة انتصارات) ، الذي خدم في سرب رقم 242 ، الذي تم تشكيله في الغالب مع أفراد كنديين. كانت الخسائر 22 طيارًا قتلوا وأسر ثلاثة.

في 27 مايو 1940 ، في واحدة من المواجهات الجماعية الأخيرة في Blitzkrieg ، اعترض 13 إعصارًا من السرب 501 24 Heinkel He.111 و rsquos برفقة 20 Bf.110 & rsquos وخلال المعركة التي تلت ذلك ، زُعم أن 11 Heinkels "قتل" وأضرارًا أخرى. ، مع أضرار طفيفة للأعاصير. في اليوم التالي ، أسقطت JG 26 ثلاثة من Gruppen 12 مقاتلة بريطانية: ستة من طراز Spitfires فوق Dunkirk وستة أعاصير على طول ساحل Ostend. في 29 مايو ، دمرت Luftwaffe I (J) LG 2 ثمانية أعاصير ، بالإضافة إلى اثنين من Morane-Saulnier MS 406 & rsquos بالقرب من سانت كوينتين فوق دونكيرك.

في 7 يونيو 1940 ، تلقى إدغار جيمس "كوببر" كين ، أول بطل من سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب ، كلمة مفادها أنه سيعود إلى إنجلترا من أجل "إجازة راحة" في وحدة التدريب التشغيلي. عند مغادرته المطار ، قدم عرضًا أكروباتيًا مرتجلًا وقتل عندما تحطم إعصاره بعد إكمال حلقة ومحاولة بعض لفات "نفض الغبار" على ارتفاع منخفض.

أظهرت الاشتباكات الأولية مع Luftwaffe أن الإعصار كان منصة قوية وثابتة ، لكن من الواضح أن مروحة Watts ذات الشفرتين كانت غير مناسبة. اشتكى طيار واحد على الأقل من قدرة طائرة Heinkel 111 على الابتعاد عنه في مطاردة ، ولكن بحلول هذا الوقت كان Heinkel قد عفا عليه الزمن. في بداية الحرب ، كان المحرك يعمل بروح الطيران القياسية 87 أوكتان. منذ أوائل عام 1940 ، أصبحت كميات وقود 100 أوكتان المستوردة من الولايات المتحدة متاحة. في فبراير 1940 ، بدأت الأعاصير بمحركات Merlin II و Merlin III في تلقي تعديلات للسماح بزيادة 6 رطل لكل بوصة مربعة (41 كيلو باسكال) من تعزيز الشاحن الفائق لمدة خمس دقائق (على الرغم من وجود حسابات لاستخدامه لمدة 30 دقيقة متواصلة). أدى تعزيز الشاحن الإضافي ، الذي زاد من قوة المحرك بنحو 250 حصان (190 كيلوواط) ، إلى زيادة تقريبية في سرعة الإعصار من 25 ميلاً في الساعة (40 كم / ساعة) إلى 35 ميلاً في الساعة (56 كم / ساعة) ، أقل من 15000 قدم (4600) م) الارتفاع وزيادة كبيرة في معدل صعود الطائرات و rsquos. "Overboost" أو "سحب القابس" ، وهو شكل من أشكال قوة الطوارئ الحربية كما كان يُطلق عليه لاحقًا في طائرات الحرب العالمية الثانية ، كان تعديلاً هامًا في زمن الحرب سمح للإعصار بأن يكون أكثر قدرة على المنافسة ضد Bf. 109E وزيادة هامشه التفوق على Bf 110C ، خاصة على ارتفاعات منخفضة. مع +12 lbf / in 2 (83 kPa) "دفعة الطوارئ" ، كان Merlin III قادرًا على توليد 1،310 حصان (977 كيلوواط) عند 9000 قدم (2700 م).

كتب الملازم أول إيان جليد من السرب 87 عن تأثير استخدام التعزيز الإضافي على الإعصار أثناء مطاردة Bf 109 على ارتفاع منخفض في 19 مايو 1940: اللعنة! & rsquore بشكل مسطح كما هو. هنا يذهب مع الحلمه. رعشة - زادت دفعة التعزيز و rsquos حتى 12 رطلاً بسرعة و rsquos بمقدار 30 ميلاً في الساعة. I & rsquom تكتسب الأرض - 700 ، 600 ، 500 ياردة. أعطه دفعة. لا ، تمسك بنارك أيها الأحمق! لم يراك حتى الآن. نفدت ذخيرة جليد قبل أن يتمكن من إطلاق النار على BF.109 على الرغم من أنه تركها متضررة بشدة وطيران على ارتفاع حوالي 50 قدمًا (15.2 مترًا).

تم تسليم الأعاصير المجهزة بمراوح روتول ثابتة السرعة إلى أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في مايو 1940 ، مع استمرار عمليات التسليم في جميع أنحاء معركة بريطانيا ، حولت مروحية روتول أداء الإعصار ورسكووس من "المخيب للآمال" إلى "المستوى المتوسط ​​المقبول" ومن المؤكد أن الطائرات المعدلة كانت مطلوبة بشدة بعد الأسراب المجهزة بطائرات مزودة بمروحة دو هافيلاند الأقدم ثنائية الموضع.

معركة بريطانيا 2

في نهاية يونيو 1940 ، بعد سقوط فرنسا ، تم تجهيز غالبية أسراب مقاتلة RAF & rsquos 36 بالأعاصير. استمرت معركة بريطانيا رسميًا من 10 يوليو حتى 31 أكتوبر 1940 ، لكن أعنف قتال وقع بين 8 أغسطس و 21 سبتمبر. تشتهر كل من Supermarine Spitfire والإعصار بدورهما في الدفاع عن بريطانيا ضد Luftwaffe بشكل عام ، فإن Spitfire ستعترض المقاتلات الألمانية ، تاركة الأعاصير لتركز على القاذفات ، ولكن على الرغم من القدرات التي لا شك فيها لـ Spitfire "الأصيلة" ، الإعصار "العمود الفقري" الذي سجل أعلى عدد من انتصارات سلاح الجو الملكي البريطاني خلال هذه الفترة ، وهو ما يمثل 55 في المائة من الخسائر الألمانية البالغ عددها 2739 ، وفقًا لقيادة المقاتلة ، مقارنة بـ 42 في المائة من قبل سبيتفاير.

كمقاتل ، كان للإعصار بعض العيوب. كان أبطأ من كل من Spitfire I و II و Messerschmitt Bf.109E ، والأجنحة السميكة تضعف التسارع ، لكنها يمكن أن تتفوق على كلاهما. على الرغم من أوجه القصور في الأداء ضد Bf.109 ، كان الإعصار لا يزال قادرًا على تدمير المقاتلة الألمانية ، خاصة على ارتفاعات منخفضة. كان التكتيك القياسي لـ Bf.109 & rsquos هو محاولة التسلق أعلى من مقاتلي سلاح الجو الملكي و "ارتدادهم" في الغوص ، يمكن للأعاصير التهرب من مثل هذه التكتيكات عن طريق التحول إلى الهجوم أو الذهاب إلى "الغوص بالمفتاح" ، وهو ما فعله Bf. 109 & rsquos ، مع انخفاض معدل لفة ، وجدت صعوبة في مواجهتها. إذا تم القبض على Bf.109 في معركة عنيفة ، فإن الإعصار كان قادرًا على تحويل Bf.109 مثل Spitfire. في مطاردة صارمة ، يمكن أن يهرب Bf.109 بسهولة من الإعصار. في سبتمبر 1940 ، بدأ Mk.IIa series 1 Hurricanes الأقوى في دخول الخدمة ، وإن كان ذلك بأعداد صغيرة فقط. كان هذا الإصدار قادرًا على تحقيق سرعة قصوى تبلغ 342 ميلاً في الساعة (550 كم / ساعة).

كان الإعصار عبارة عن منصة أسلحة ثابتة ، وقد أظهر قوتها ، حيث تعرض العديد منها لأضرار بالغة ، ومع ذلك عاد إلى القاعدة. ولكن ، على الرغم من قوتها وثباتها ، إلا أن هيكل Hurricane & rsquos جعلها خطيرة في حالة اشتعال النيران في الطائرة ، إلا أن الإطارات الخشبية وغطاء النسيج لجسم الطائرة الخلفي يعني أن الحريق يمكن أن ينتشر عبر هيكل جسم الطائرة الخلفي بسهولة تامة. بالإضافة إلى ذلك ، جلس خزان وقود الجاذبية في جسم الطائرة الأمامي مباشرة أمام لوحة العدادات ، دون أي شكل من أشكال الحماية للطيار. أصيب العديد من طياري الإعصار بحروق خطيرة نتيجة نفاثة من اللهب يمكن أن تحترق من خلال لوحة العدادات. أصبح هذا مصدر قلق لـ Hugh Dowding لدرجة أنه جعل Hawker يقوم بتعديل خزانات جسم الطائرة للأعاصير بمواد مقاومة للحريق تسمى Linatex. شعر بعض طياري الإعصار أيضًا أن خزانات الوقود في الأجنحة ، على الرغم من أنها كانت محمية بطبقة من Linatex ، كانت معرضة للخطر من الخلف ، وكان يُعتقد أن هذه ، وليس خزان جسم الطائرة ، هي خطر الحريق الرئيسي.

من 10 يوليو إلى 11 أغسطس 1940 ، على سبيل المثال ، أطلق مقاتلو سلاح الجو الملكي النار على 114 قاذفة ألمانية وأسقطوا 80 قاذفة ، بنسبة تدمير 70٪. ضد Bf 109 ، هاجم مقاتلو سلاح الجو الملكي 70 وأسقطوا 54 منهم ، بنسبة 77٪. ربما يرجع جزء من نجاح المقاتلين البريطانيين إلى استخدام طلقة دي وايلد الحارقة.

كما هو الحال في Spitfire ، عانى محرك Merlin من انقطاع التيار الكهربائي السلبي ، وهي مشكلة لم يتم علاجها حتى ظهور فتحة Miss Shilling & rsquos في أوائل عام 1941.

المعركة الوحيدة لبريطانيا فيكتوريا كروس ، والمعركة الوحيدة التي مُنحت لعضو في قيادة المقاتلة خلال الحرب ، مُنحت إلى ملازم الطيران إريك نيكولسون من سرب 249 نتيجة لإحدى العمليات في 16 أغسطس 1940 عندما كان قسمه المكون من ثلاثة أعاصير. "ارتد" من فوق بواسطة مقاتلات Bf 110. أصيب الثلاثة في وقت واحد. أصيب نيكولسون بجروح بالغة ، وتضرر إعصاره واشتعلت فيه النيران. أثناء محاولته مغادرة قمرة القيادة ، لاحظ نيكولسون أن إحدى طائرات Bf.110 & rsquos قد تجاوزت طائرته. عاد إلى قمرة القيادة ، التي كانت الآن جحيمًا مشتعلًا ، واشتبك مع العدو ، وربما أطلق النار على Bf.

مقاتلو الليل والمتسللون 2

بعد معركة بريطانيا ، استمر الإعصار في تقديم الخدمة ، وخلال الغارة عام 1941 ، كان المقاتل الليلي الرئيسي ذو المقعد الواحد في Fighter Command. و / لتر. ادعى ريتشارد ستيفنز أن 14 قاذفة قنابل من طراز Luftwaffe كانت تحلق في الأعاصير في عام 1941.

شهد عام 1942 أداء Mk.IIc المسلح بمدافع أبعد من ذلك في دور الدخيل الليلي على أوروبا المحتلة. و / لتر. أثبت Karel Kuttelwascher من السرب الأول أنه أفضل هداف ، حيث تم إطلاق 15 قاذفة من طراز Luftwaffe.

شهد عام 1942 أيضًا تصنيع اثني عشر مقاتلاً ليليًا من طراز Hurricane Mk.II.C (NF) مزودًا برادار Air Interception Mark VI. بعد نشر تشغيلي قصير مع رقم 245 و 247 سرب سلاح الجو الملكي حيث أثبتت هذه الطائرات أنها بطيئة جدًا في الخدمة بفعالية في أوروبا ، تم إرسال هذه الطائرات إلى الهند للعمل مع رقم 176 سرب سلاح الجو الملكي في الدفاع عن كلكتا. تم سحبهم من الخدمة في نهاية ديسمبر 1943.

شمال أفريقيا 2

كان الإعصار Mk.II مداريًا على عجل بعد دخول إيطاليا و rsquos في الحرب في يونيو 1940. تم نقل هذه الطائرات في البداية عبر فرنسا عن طريق الجو إلى سرب 80 في مصر لتحل محل المصارعين. زعم الإعصار مقتله الأول في البحر الأبيض المتوسط ​​في 19 يونيو 1940 ، عندما كان F / O P.G. أبلغ ويكهام بارنز عن إسقاط طائرتين من طراز Fiat CR.42 و rsquos. خدمت الأعاصير مع العديد من أسراب الكومنولث البريطانية في سلاح الجو الصحراوي. لقد عانوا من خسائر فادحة فوق شمال إفريقيا بعد وصول متغيرات Bf.109E و Bf.109F وتم استبدالهم تدريجياً في دور التفوق الجوي اعتبارًا من يونيو 1941 بواسطة Curtiss Tomahawks / Kittyhawks. ومع ذلك ، احتفظت أنواع القاذفات المقاتلة ("Hurribombers") بميزة في دور الهجوم الأرضي ، نظرًا لتسلحها المثير للإعجاب بأربعة مدافع عيار 20 ملم (.79 بوصة) وقنبلة حمولة 500 رطل (230 كجم). من نوفمبر 1941 ، بداية من الصحراء الليبية ، كان عليها أن تواجه خصمًا هائلاً جديدًا: Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore. أثبتت الطائرة الإيطالية تفوقها على مقاتلة هوكر. بفضل رشاقتها الممتازة ومحركها الجديد الأكثر قوة ، يمكن أن يتفوق عليها محرك C.202 في قتال عنيف.

أثناء وبعد قصف مدفعي العلمين الذي استمر خمسة أيام والذي بدأ في ليلة 23 أكتوبر 1942 ، زعمت ستة أسراب من الأعاصير ، بما في ذلك مدفع 40 ملم من طراز Mk.IID ، أنها دمرت 39 دبابة و 212 شاحنة ومدرعات. ناقلات جند ، 26 عربة نقل ، 42 بندقية ، 200 مركبة أخرى مختلفة وأربع مقالب صغيرة للوقود والذخيرة ، حلقت 842 طلعة جوية مع فقدان 11 طيارًا. أثناء أدائها في دور الدعم الأرضي ، قامت الأعاصير المتمركزة في سلاح الجو الملكي البريطاني كاستل بينيتو ، طرابلس ، بإخراج ست دبابات و 13 عربة مدرعة و 10 شاحنات وخمسة مسارات نصفية ومسدس ومقطورة وشاحنة لاسلكية في 10 مارس 1943 ، بدون خسائر لأنفسهم.

الدفاع عن مالطا 2

لعب الإعصار دورًا مهمًا في الدفاع عن مالطا. عندما دخلت إيطاليا الحرب في 10 يونيو 1940 ، استند الدفاع الجوي لمالطا ورسكووس على Gloster Gladiators الذي تمكن من الصمود أمام أعداد هائلة من القوات الجوية الإيطالية خلال الأيام السبعة عشر التالية. تم تسمية الثلاثة الباقين باسم Faith و Hope و Charity في الواقع ، وكان هناك ما لا يقل عن ستة من المصارعين.) انضم إليهم أربعة أعاصير في نهاية يونيو ، وواجهوا معًا هجمات طوال شهر يوليو من 200 طائرة معادية متمركزة في صقلية ، مع خسارة مصارع واحد وإعصار واحد. وصلت تعزيزات أخرى في 2 أغسطس على شكل 12 إعصارًا إضافيًا واثنان من بلاكبيرن سكواس.

لأسابيع حفنة من إعصار Mk.IIs ، بمساعدة قائد المجموعة A.B. كان Woodhall & rsquos يتحكمون ببراعة ، وكانوا يجتمعون ، رغم كل الصعاب ، التصعيد المتصاعد من Field Marshal Kesselring & rsquos لهجمات لا هوادة فيها على Grand Harbour والمطارات. فاق عددهم ، عادة ، بنسبة 12 أو 14 إلى واحد ، وفي وقت لاحق - مع وصول Bf.109F & rsquos إلى صقلية - تفوقوا في الأداء على الطيارين من الطائرات القديمة القليلة التي كافحت أطقمها الأرضية ببسالة للحفاظ على صلاحيتها للخدمة ، وواصلوا الضغط على هجماتهم ، يشقون طريقهم عبر شاشات المقاتلات الألمانية ، و flak ، ليغلقوا مع Ju.87 & rsquos و Ju.88 & rsquos أثناء غوصهم بحثًا عن أهدافهم.

دفع العدد المتزايد من الطائرات البريطانية في الجزيرة ، أخيرًا ، الإيطاليين إلى استخدام قاذفات القنابل الألمانية Junkers Ju.87 Stuka لمحاولة تدمير المطارات. أخيرًا ، في محاولة للتغلب على المقاومة الشديدة التي فرضتها هذه الطائرات القليلة ، اتخذت Luftwaffe قاعدة في المطارات الصقلية ، لتجد أن مالطا لم تكن هدفًا سهلاً. بعد العديد من الهجمات على الجزيرة خلال الأشهر التالية ، ووصول 23 إعصارًا إضافيًا في نهاية أبريل 1941 ، وتسليم آخر بعد شهر ، غادرت وفتوافا صقلية إلى الجبهة الروسية في يونيو من ذلك العام.

نظرًا لأن مالطا كانت تقع على طريق الإمداد البحري المهم بشكل متزايد لحملة شمال إفريقيا ، فقد عادت Luftwaffe للانتقام لهجوم ثانٍ على الجزيرة في بداية عام 1942. ولم يكن الأمر كذلك حتى مارس ، عندما كان الهجوم في ذروته ، حلقت 15 طائرة سبيتفاير قبالة حاملة الطائرات إتش إم إس إيجل للانضمام إلى الأعاصير المتمركزة هناك بالفعل وتعزيز الدفاع ، لكن العديد من الطائرات الجديدة فقدت على الأرض وكان الإعصار مرة أخرى هو الذي تحمل وطأة القتال المبكر حتى تعزيزات أخرى وصل.

الدفاع الجوي في روسيا 2

كانت Hawker Hurricane أول طائرة من طراز Allied Lend-Lease يتم تسليمها إلى الاتحاد السوفيتي بإجمالي 2952 إعصار تم تسليمها في النهاية لتصبح أكثر الطائرات البريطانية شيوعًا في الخدمة السوفيتية. أصيب الطيارون السوفييت بخيبة أمل من مقاتلة هوكر ، معتبرين أنها أقل شأنا من الطائرات الألمانية والروسية.

لعبت أعاصير عضو الكنيست الثاني دورًا مهمًا في الدفاع الجوي في عام 1941 ، عندما وجد الاتحاد السوفيتي نفسه تحت تهديد اقتراب الجيش الألماني على جبهة عريضة تمتد من لينينغراد وموسكو وحتى حقول النفط في الجنوب. كان قرار بريطانيا و rsquos لمساعدة السوفييت يعني إرسال الإمدادات عن طريق البحر إلى الموانئ الشمالية البعيدة ، وبما أن القوافل ستحتاج إلى الإبحار في نطاق الهجوم الجوي للعدو من Luftwaffe المتمركزة في فنلندا المجاورة ، فقد تقرر تسليم عدد من إعصار Mk. IIB و rsquos ، تحلقان برقم 81 و 134 سربًا من رقم 151 Wing RAF ، لتوفير الحماية. تم نقل أربعة وعشرين طائرة على متن الناقل HMS Argus ، ووصلوا قبالة مورمانسك في 28 أغسطس 1941 ، و 15 طائرة أخرى محمولة على متن السفن التجارية. بالإضافة إلى واجبات حماية القوافل ، عملت الطائرات أيضًا كمرافقة للقاذفات الروسية.

انخفض اهتمام العدو بالمنطقة في أكتوبر ، وعند هذه النقطة قام طيارو سلاح الجو الملكي بتدريب نظرائهم السوفييت على تشغيل الأعاصير بأنفسهم. بحلول نهاية العام ، انتهى دور سلاح الجو الملكي البريطاني ورسكووس ، لكن الطائرة ظلت متأخرة وأصبحت الأولى من بين آلاف طائرات الحلفاء التي تم قبولها من قبل الاتحاد السوفيتي.على الرغم من أن الطيارين السوفييت لم يكونوا متحمسين عالميًا للإعصار ، بطل الاتحاد السوفيتي ، اللفتنانت كولونيل سافانوف. أحب الإعصار. ودمرت مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني Hurricane Mk.IIB التي تعمل من الأراضي السوفيتية للدفاع عن مورمانسك 15 طائرة من طراز Luftwaffe مقابل خسارة واحدة فقط في القتال. في بعض مذكرات الحرب السوفيتية ، وصف الإعصار Mk.I & rsquos بشكل غير ممتع للغاية.

كان للإعصار "السوفيتي" بعض العيوب. بادئ ذي بدء ، كان 40-50 كم / ساعة (25/31 ميلاً في الساعة) أبطأ من خصمه الرئيسي ، Bf.109E ، على ارتفاع منخفض ومتوسط ​​، وكان معدل التسلق أبطأ. يمكن أن يتفوق المسيرشميت على الإعصار بسبب التحميل المنخفض الجناح للمقاتل البريطاني. لكن المصدر الرئيسي للشكاوى كان تسليح إعصار و rsquos. في كثير من الأحيان ، لم تلحق المدافع الرشاشة ذات العيار الصغير بثمانية أو اثني عشر ضررًا بالطائرة الألمانية القوية والمدرعة بشدة ، وبالتالي ، بدأت أطقم الأرض السوفيتية في إزالة براوننج. تم استبدال أربعة أو ستة مدافع رشاشة فقط من أصل 12 رشاشًا ، واثنين من مدافع Berezin UB & rsquos مقاس 12.7 مم أو مدفعين أو حتى أربعة مدافع ShVAK عيار 20 مم ، ولكن الأداء العام تدهور.

بورما وسيلان وسنغافورة وجزر الهند الشرقية الهولندية 2

بعد اندلاع الحرب مع اليابان ، تم تفكيك 51 طائرة من طراز Mk.IIs وإرسالها في صناديق إلى سنغافورة ، هؤلاء الطيارين و 24 طيارًا (العديد منهم كانوا قدامى المحاربين في معركة بريطانيا) الذين تم نقلهم إلى المسرح وشكلوا نواة خمسة أسراب. وصلوا في 3 يناير 1942 ، وفي ذلك الوقت كانت أسراب مقاتلي الحلفاء في سنغافورة ، تحلق بروستر بافالوس ، قد طغت خلال حملة الملايو. تم التقليل من شأن القوة الجوية الإمبراطورية اليابانية و rsquos المقاتلة ، وخاصة ناكاجيما كي -43 ، من حيث قدرتها وأعدادها واستراتيجية قادتها.

بفضل جهود وحدة الصيانة رقم 151 ، تم تجميع 51 إعصارًا وجاهزًا للاختبار في غضون 48 ساعة ، وكان واحدًا وعشرون من هذه الأعاصير جاهزة للخدمة التشغيلية في غضون ثلاثة أيام. تم تجهيز Hurricanes بمرشحات الغبار الضخمة & rsquoVokes & rsquo تحت الأنف وكانت مسلحة بـ 12 رشاشًا بدلاً من ثمانية. الوزن الإضافي والسحب جعلهم بطيئين في التسلق وغير عمليين للمناورة على ارتفاع ، على الرغم من أنهم كانوا قاتلة قاذفات أكثر فاعلية.

تم تشكيل الطيارين الذين وصلوا مؤخرًا إلى 232 سربًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحويل سرب 488 (نيوزيلندي) ، وهو سرب بوفالو ، إلى الأعاصير. في 18 يناير ، شكل السربان أساس مجموعة 226. بدأ السرب 232 العمل في 22 يناير وتكبد أول خسائر وانتصارات لإعصار Mk.I في جنوب شرق آسيا. بين 27 و 30 يناير ، وصل 48 إعصارًا آخر (Mk.IIA) مع حاملة الطائرات HMS Indomitable ، والتي طاروا منها إلى المطارات التي تحمل الاسم الرمزي P1 و P2 ، بالقرب من باليمبانج ، سومطرة في جزر الهند الشرقية الهولندية.

بسبب عدم كفاية أنظمة الإنذار المبكر ، تمكنت الغارات الجوية اليابانية من تدمير 30 إعصارًا على الأرض في سومطرة ، معظمها في غارة واحدة في 7 فبراير. بعد هبوط اليابانيين في سنغافورة ، في 10 فبراير ، تم سحب بقايا 232 و 488 سربًا إلى باليمبانج. ومع ذلك ، بدأ المظليون اليابانيون غزو سومطرة في 13 فبراير. دمرت الأعاصير ست سفن نقل يابانية في 14 فبراير ، لكنها فقدت سبع طائرات في هذه العملية. في 18 فبراير ، انتقلت طائرات الحلفاء المتبقية وأطقمها الجوية إلى جاوة. بحلول هذا الوقت ، بقي 18 إعصارًا صالحًا للخدمة فقط من أصل 99 إعصارًا.

بعد غزو جافا ، تم إجلاء بعض الطيارين عن طريق البحر إلى أستراليا. تم نقل إحدى الطائرات التي لم يتم تجميعها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، ليصبح الإعصار الوحيد الذي شهد الخدمة في أستراليا ، مع التدريب والوحدات الأخرى غير القتالية.

عندما قامت فرقة عمل تابعة لحاملة الطائرات اليابانية بقيادة الأدميرال تشويتشي ناغومو بطلعة جوية في المحيط الهندي في أبريل 1942 ، شهدت أعاصير سلاح الجو الملكي البريطاني على أساس سيلان تحركًا ضد قوات ناغومو ورسكووس أثناء الهجمات على كولومبو في 5 أبريل 1942 وعلى ميناء ترينكومالي في 9 أبريل 1942 .

في 5 أبريل 1942 ، قاد الكابتن ميتسو فوتشيدا من البحرية الإمبراطورية اليابانية ، الذي قاد الهجوم على بيرل هاربور ، هجومًا على كولومبو باستخدام 53 قاذفة طوربيد من طراز ناكاجيما B5N و 38 قاذفة قنابل أيشي D3A ، برفقة 36 مقاتلة من طراز ميتسوبيشي إيه 6 إم زيرو. عارضهم 35 إعصار MkI و IIB & rsquos من 30 و 258 سربًا ، إلى جانب ستة من Firey Fulmars من 803 و 806 أسراب من الأسطول الجوي. حاولت الأعاصير بشكل أساسي إسقاط القاذفات المهاجمة ، لكنها اشتبكت بشدة من قبل حراسة الزيروس. تم إسقاط ما مجموعه 21 إعصارًا ، (على الرغم من أن اثنين من هذه الأعاصير كانت قابلة للإصلاح) ، بالإضافة إلى أربعة Fulmars و 6 Swordfish من 788 من سرب الطيران البحري الذي فوجئ بالغارة أثناء الطيران. في حين ادعى سلاح الجو الملكي البريطاني أن 18 طائرة يابانية دمرت ، من المحتمل أن سبع طائرات دمرت وتسعة أخرى ، مع مطالبة فولمار بطائرة واحدة وخمس بنيران مضادة للطائرات. هذا مقارنة بالخسائر اليابانية الفعلية البالغة صفر وستة D3A و rsquos ، مع سبعة D3A و rsquos أخرى وخمسة B5N و rsquos وثلاثة أصفار تالفة.

في 9 أبريل 1942 ، أرسلت فرقة العمل اليابانية 91 B5N & rsquos برفقة 41 زيروس ضد ميناء ترينكومالي ومطار تشاينا باي القريب. عارض ما مجموعه 16 إعصارًا الغارة ، حيث فقد ثمانية منهم وأصيب ثلاثة أخرى بأضرار. زعموا أن ثماني طائرات يابانية دمرت مع احتمال تدمير أربع طائرات أخرى وخمسة أخرى على الأقل تضررت ، مع خسائر يابانية فعلية: ثلاث طائرات من طراز A6M و rsquos وطائرتان من طراز B5N & rsquos ، مع تضرر 10 طائرات أخرى من طراز B5N و rsquos.

الخاتمة 2

مثلت المعارك حول الأراكان في عام 1943 آخر استخدام واسع النطاق للإعصار كمقاتل نهاري خالص. لكنهم كانوا لا يزالون يستخدمون في دور القاذفة المقاتلة في بورما حتى نهاية الحرب وكانوا في بعض الأحيان محاصرين في القتال الجوي أيضًا. على سبيل المثال ، في 15 فبراير 1944 ، أسقط Flg Off Jagadish Chandra Verma من سلاح الجو الهندي رقم 6 Sqdn أوسكار ياباني من طراز Ki-43: كان انتصار القوات الجوية الهندية الوحيد في الحرب. ظل الإعصار في الخدمة كمقاتل قاذفة فوق البلقان وفي المنزل أيضًا حيث تم استخدامه بشكل أساسي لمهام الخط الثاني وأحيانًا كان يقودها طيارون محترفون. على سبيل المثال ، في منتصف عام 1944 ، طار ace Sqdn Leader & rsquoJas & rsquo Storrar رقم 1687 لإعصار لتسليم البريد ذي الأولوية إلى جيوش الحلفاء في فرنسا أثناء غزو نورماندي.

عمليات حاملة الطائرات 2

بدأ تشغيل إعصار البحر في منتصف عام 1941 وسجل أول عملية قتل له أثناء تشغيله من HMS Furious في 31 يوليو 1941. خلال السنوات الثلاث التالية ، كان من المقرر أن تظهر أعاصير الأسطول الجوي البحرية بشكل بارز أثناء عملها من حاملات طائرات البحرية الملكية. سجل إعصار البحر نسبة قتل إلى خسارة مثيرة للإعجاب ، في المقام الأول أثناء الدفاع عن قوافل مالطا ، والعمل من حاملات المرافقة في المحيط الأطلسي. على سبيل المثال ، في 26 مايو 1944 ، ادعت أعاصير البحرية الملكية البحرية التي تعمل من حاملة المرافقة HMS Nairana بتدمير ثلاث طائرات استطلاع Ju.290 أثناء الدفاع عن قافلة.

إعصار ارسالا ساحقا 2

كان قائد السرب مارمادوك توماس سانت جون "بات" باتل ، و DFC & amp Bar ، صاحب أعلى الدرجات في الإعصار ، حيث حقق 35 انتصارًا لمقاتلة هوكر (من أصل 50 انتصارًا مشتركًا) مع سربين رقم 80 و 33. تم تحقيق جميع قتله بسبب الإعصار فوق اليونان في عام 1941. وقد تم إسقاطه وقتل في معركة أثينا. حقق قائد الجناح فرانك ريجينالد كاري 28 انتصارًا جويًا أثناء تحليقه للأعاصير خلال 1939-1943 ، وقائد السرب ويليام "شيري" فالي دي إف سي وبار ، بلغ عدد القتلى في الاتحاد الآسيوي 20 قتيلًا (من أصل 30) في اليونان وسوريا برقم 80 ميدانًا. حقق الطيار التشيكي F / Lt Karel M. Kuttelwascher جميع انتصاراته الجوية الـ 18 مع الإعصار ، معظمها كمقاتل ليلي دخيل مع رقم 1 Sqdn. ضابط طيار V.C. كان وودوارد (33 و 213 سربًا) آصًا آخر حاصلًا على أعلى الدرجات مع 14 (من أصل 18) بالإضافة إلى ثلاثة مشاركين ، بينما ادعى F / Lt Richard P. Stevens أن جميع طائراته المعادية البالغ عددها 14.5 تحلق في الإعصار. كان ريتشارد ديكي كورك رائد الأسطول الجوي لإعصار البحر حيث تم تدمير تسعة ، اثنان مشتركان ، واحد محتمل ، أربعة متضررين وسبعة دمرت على الأرض. أسقط الطيار التشيكي جوزيف فرانتي وسكارونيك ، الذي كان يحلق مع السرب البولندي 303 ، ما لا يقل عن 17 طائرة معادية فوق جنوب شرق إنجلترا خلال الفترة من سبتمبر إلى أكتوبر 1940.

المتغيرات 2

  • Hurricane Mk.I: أول نسخة إنتاجية ، بأجنحة مغطاة بالقماش ، ومروحة خشبية ذات شفرتين ، ومروحة ثابتة ، تعمل بمحركات Rolls-Royce Merlin Mk.II أو III بقوة 1030 حصان (768 كيلو وات) ومسلحة بثمانية. 303 بوصة (7.7 ملم) رشاشات براوننج. أنتج بين عامي 1937 و 1939.
  • إعصار MkI (تمت مراجعته): سلسلة منقحة من Hurricane Mk.I تم بناؤها باستخدام مروحة معدنية ثابتة السرعة من de Havilland أو Rotol ، وأجنحة مغطاة بالمعدن ، ودروع وتحسينات أخرى. في عام 1939 ، اتخذ سلاح الجو الملكي البريطاني حوالي 500 من هذا التصميم اللاحق لتشكيل العمود الفقري للأسراب المقاتلة.
  • إعصار Mk.IIA Series 1: إعصار Mk.I مدعوم بمحرك Merlin XX المحسّن. استخدم هذا المحرك الجديد مزيجًا من 30 في المائة من الجلايكول و 70 في المائة من الماء. الجليكول النقي قابل للاشتعال ، لذلك لم يكن المزيج الجديد أكثر أمانًا فحسب ، بل كان المحرك يعمل أيضًا بمبرد 70 درجة مئوية تقريبًا ، مما أعطى عمرًا أطول للمحرك وموثوقية أكبر. كان المحرك الجديد أطول من المحرك السابق ميرلين ، وبالتالي اكتسب الإعصار 4.5 بوصة "سدادة" أمام قمرة القيادة ، مما جعل الطائرة أكثر استقرارًا قليلاً بسبب الانزياح الطفيف إلى الأمام في مركز الثقل. طار لأول مرة في 11 يونيو 1940 ودخل في خدمة السرب في سبتمبر 1940.
  • إعصار Mk.IIB (Hurricane Mk.IIA Series 2): تم تجهيز Hurricane Mk.II B برفوف تسمح لها بحمل قنبلتين 250 رطل أو قنبلتين 500 رطل. أدى هذا إلى خفض السرعة القصوى للإعصار إلى 301 ميل في الساعة (484 كم / ساعة) ، ولكن بحلول هذه المرحلة ، لم تكن عمليات المسح المختلطة للأعاصير التي تحميها شاشة مقاتلة من الأعاصير غير شائعة. ستسمح نفس الرفوف للإعصار بحمل خزانين بسعة 45 جالون (205 لتر) بدلاً من القنابل ، وهو ما يزيد عن ضعف حمولة وقود الإعصار و rsquos.
  • إعصار Mk.IIA Series 2: مجهز بمروحة دوارة جديدة وأطول قليلاً وجناح جديد مثبت 12 مرة .303 بوصة (7.7 ملم) من رشاشات براوننج. تم بناء أول طائرة في أكتوبر 1940 وتم تغيير اسمها إلى Mark IIB في أبريل 1941.
  • إعصار Mk.IIB Trop: للاستخدام في شمال إفريقيا ، كان هوكر إعصار Mk.IIB (ومتغيرات أخرى) مداريًا. وقد تم تزويدهم بمرشحات الغبار الخاصة بمحرك Vokes و Rolls Royce وتم تزويد الطيارين بمجموعة أدوات النجاة في الصحراء ، بما في ذلك زجاجة ماء خلف قمرة القيادة.
  • إعصار Mk.IIC (Hurricane Mk.IIA Series 2): تم تجهيز Hurricane Mk.IIA Series 1 بمروحة دوارة جديدة وأطول قليلاً وجناح جديد مثبت بأربعة مدافع Hispano Mk.II مقاس 20 مم (.79 بوصة). أصبح إعصار Mk.IIA Series 2 هو Mk IIC في يونيو 1941 ، باستخدام جناح معدل قليلاً. تضمنت الأجنحة الجديدة أيضًا نقطة صلبة لقنبلة 500 رطل (230 كجم) أو 250 رطلاً (110 كجم) ، ولاحقًا في عام 1941 ، خزانات وقود. بحلول ذلك الوقت ، كان الأداء أدنى من أحدث المقاتلين الألمان ، وتغير الإعصار إلى دور الهجوم الأرضي ، والذي يشار إليه أحيانًا باسم Hurribomber. كانت العلامة أيضًا بمثابة مقاتل ليلي ومتسلل. تم تسليح إعصار Mk.IID لإعصار Mk.IIB بمدفعين AT 40 ملم (1.57 بوصة) في جراب تحت كل جناح ومدفع رشاش براوننج واحد في كل جناح محمل بأجهزة تتبع لأغراض التصويب. حلقت الطائرة الأولى في 18 سبتمبر 1941 وبدأت عمليات التسليم في عام 1942. كان للطائرة المسلسلة درعًا إضافيًا للطيار والرادياتير والمحرك ، وكانت مسلحة بمدفع رولز رويس بـ 12 طلقة ، ثم تغيرت لاحقًا إلى 40 ملم (1.57 بوصة). ) مسدس Vickers S بـ 15 طلقة. تم تقوية مرفقات الجناح الخارجي بحيث يمكن سحب 4 جم بوزن 8540 رطلاً (3874 كجم). أثر وزن المدافع وحماية الدروع بشكل هامشي على أداء الطائرات و rsquos. أُطلق على هذه الأعاصير لقب "فتاحات العلب الطائرة" ، وربما كانت مسرحية على شعار السرب رقم 6 و rsquos الذي حلّق الإعصار ابتداءً من عام 1941.
  • إعصار Mk.IIE: تم إدخال تعديل آخر على الجناح في Mk.IIE ، لكن التغييرات أصبحت واسعة النطاق لدرجة أنه تمت إعادة تسميته Mk.IV بعد تسليم أول 250.
  • إعصار عضو الكنيست. TIIC: نسخة تدريب بمقعدين من Mk. IIC. تم بناء طائرتين فقط للقوات الجوية الفارسية.
  • إعصار Mk.III: نسخة من إعصار Mk.II مدعوم بمحرك باكارد من صنع Merlin ، بهدف توفير إمدادات من المحركات البريطانية الصنع للتصاميم الأخرى. بحلول الوقت الذي كان من المقرر أن يبدأ فيه الإنتاج ، زاد إنتاج Merlin إلى النقطة التي تم فيها التخلي عن الفكرة.
  • إعصار Mk.IV: كان آخر تغيير رئيسي للإعصار هو إدخال "الجناح العالمي" ، وهو تصميم واحد قادر على تركيب قنبلتين بحجم 250 رطل أو 500 رطل (110 أو 230 كجم) ، واثنتان من طراز Vickers مقاس 40 مم (1.57 بوصة) بنادق إس ، دبابات إسقاط أو ثمانية صواريخ "60 مدقة" RP-3. تم تركيب اثنين .303 في براوننج للمساعدة في تصويب الأسلحة الثقيلة. يتضمن التصميم الجديد أيضًا محرك Merlin 24 أو 27 المحسّن بقوة 1،620 حصان (1،208 كيلو واط) ، ومجهز بمرشحات الغبار للعمليات الصحراوية. كان لدى Merlin 27 نظام زيت معاد تصميمه كان أكثر ملاءمة للعمليات في المناطق الاستوائية ، والذي تم تصنيفه على ارتفاع أقل قليلاً تماشياً مع دور Hurricane & rsquos الجديد كمقاتل دعم وثيق. كان المبرد أعمق ومدرعة. كما تم تركيب درع إضافي حول المحرك.
  • إعصار Mk.V: البديل النهائي الذي سيتم إنتاجه. تم بناء ثلاثة فقط ولم تصل إلى مرحلة الإنتاج. كان هذا مدعومًا بمحرك معزز من طراز Merlin 32 لإعطاء 1700 حصان عند مستوى منخفض وكان الغرض منه أن يكون بمثابة طائرة مخصصة للهجوم الأرضي لاستخدامها في بورما. جميع النماذج الثلاثة تحتوي على مراوح بأربع شفرات. كانت السرعة 326 ميلاً في الساعة (525 كم / ساعة) عند 500 قدم ، وهو ما يمكن مقارنته بالإعصار Mk.I على الرغم من كونه ثقيلاً بمقدار مرة ونصف.
  • إعصار Mk.X: البديل الكندي الصنع. مقاتلة ذات مقعد واحد ومقاتلة قاذفة. تعمل بمحرك باكارد ميرلين 28 بقوة 1300 حصان (969 كيلوواط) وثمانية بنادق آلية 0.303 بوصة (7.7 ملم) مثبتة في الأجنحة. في المجموع ، تم بناء 490.
  • إعصار Mk.XI: البديل الكندي الصنع. 150 تم بناؤها.
  • إعصار Mk.XII: البديل الكندي الصنع. مقاتلة ذات مقعد واحد ومقاتلة قاذفة. مدعوم بمدفع باكارد ميرلين 29 بقوة 1300 حصان (969 كيلو وات). كان مسلحًا في البداية بـ 12 مدفع رشاش 0.303 بوصة (7.7 ملم) ، ولكن تم تغيير هذا لاحقًا إلى أربعة مدافع عيار 20 ملم (.79 بوصة).
  • إعصار Mk.XIIA: البديل الكندي الصنع. مقاتلة ذات مقعد واحد ومقاتلة قاذفة. مدعوم من باكارد ميرلين 29 بقوة 1300 حصان (969 كيلوواط) ، مسلحة بثمانية رشاشات 0.303 بوصة (7.7 ملم).
  • إعصار البحر Mk.IA: إعصار البحر Mk.IA كان إعصار Mk.I تم تعديله بواسطة شركة General Aircraft Limited. بلغ عدد هذه التحويلات ما يقرب من 250 طائرة. تم تعديلها ليتم حملها بواسطة سفن CAM (التاجر المسلح المنجنيق) ، التي كانت سفنها وأطقمها البحرية التجارية Merchant Marine والتي كانت أعاصيرها مأهولة وتخدم من قبل أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني ، أو سفن كاتابولت المقاتلة ، والتي كانت عبارة عن سفن بحرية مساعدة يعمل بها أفراد وطائرات بحرية. ذراع الأسطول الجوي. وقد تم تجهيز هذه السفن بمنجنيق لإطلاق طائرة ، ولكن دون تسهيلات لاستعادتها. وبالتالي ، إذا لم تكن الطائرة في مدى قاعدة برية ، اضطر الطيارون إلى الإنقاذ أو التخلي. كان لكل من هذين الخيارين مشاكلهما - كانت هناك دائمًا فرصة لضرب جزء من جسم الطائرة عند الإنقاذ وقتل عدد من الطيارين بهذه الطريقة. استدعى التخلص من إعصار Mk.I في البحر المهارة لأن غلاف المبرد كان بمثابة مكابح مائية ، مما أدى إلى دفع أنف المقاتل إلى أسفل عندما اصطدم بالمياه ، بينما كان يعمل أيضًا بمثابة مغرفة فعالة للغاية ، مما يساعد على إغراق الإعصار بحيث كان من المستحسن الخروج السريع قبل غرق الطائرة. ثم كان لا بد من أن تلتقط السفينة الطيار. كانت هناك حاجة إلى أكثر من 80 تعديلاً لتحويل إعصار Mk.I إلى إعصار بحري ، بما في ذلك أجهزة راديو جديدة لتتوافق مع تلك المستخدمة من قبل Fleet Air Arm والأجهزة الجديدة للقراءة في عقد بدلاً من أميال في الساعة. كانوا معروفين بشكل غير رسمي باسم "Hurricats". عانت غالبية الطائرات المعدلة من البلى أثناء الخدمة مع أسراب في الخطوط الأمامية ، لدرجة أن مثالًا واحدًا على الأقل تم استخدامه أثناء التجارب انهار تحت ضغط إطلاق المنجنيق. تم إطلاق CAM Sea Hurricanes عمليًا في ثماني مناسبات وأسقطت الأعاصير ست طائرات معادية لمقتل طيار واحد من الإعصار. كانت أول عملية قتل لإعصار Sea Hurricane Mk.IA عبارة عن FW.200C Condor ، أسقطت في 2 أغسطس 1941.
  • إعصار البحر Mk.IB: إصدار إعصار Mk.I مجهز بمكبات مقلاع بالإضافة إلى خطاف مانع. من يوليو 1941 كانوا يعملون من HMS Furious ومن أكتوبر 1941 ، تم استخدامهم في حاملة الطائرات التجارية (سفن MAC) ، والتي كانت عبارة عن سفن شحن كبيرة مزودة بسطح طيران ، مما يتيح إطلاق الطائرات واستعادتها. تم تحويل ما مجموعه 340 طائرة. وقعت أول عملية قتل لإعصار Sea Hurricane Mk.IB في 31 يوليو 1941 عندما أسقطت Sea Hurricanes المكونة من 880 سربًا من FAA تعمل من HMS Furious زورقًا طائرًا من طراز Do.18.
  • Sea Hurricane Mk.IC: إصدار Hurricane Mk.I مزود ببكرات منجنيق وخطاف مانع وجناح بأربعة مدافع. من فبراير 1942 ، تم تحويل 400 طائرة. تم تعديل محركات Sea Hurricane Mk.IC المستخدمة أثناء عملية الركيزة Merlin III لتقبل زيادة قدرها 16 رطلاً ، ويمكن أن تولد أكثر من 1400 حصان على ارتفاع منخفض. اللفتنانت آر جيه كورك كان له الفضل مع خمسة قتلى أثناء تحليقه لإعصار البحر Mk.IC خلال عملية الركيزة.
  • إعصار البحر Mk.IIC: تم تحويل نسخة إعصار Mk.IIC المجهزة بمعدات راديو بحرية 400 طائرة واستخدامها في ناقلات الأسطول. أنتج محرك Merlin XX على Sea Hurricane 1460 حصانًا عند 6250 قدمًا و 1435 حصانًا عند 11000 قدم.كانت السرعة القصوى 322 ميلاً في الساعة عند 13500 قدم و 342 ميلاً في الساعة عند 22000 قدم.
  • إعصار البحر Mk.XIIA: تحول الإعصار الكندي الصنع Mk.XIIA إلى أعاصير بحرية. Hillson F.40 (المعروف أيضًا باسم F.H.40) نسخة كاملة الحجم للطائرة ذات الجناحين المنزلقين ثنائية السطح / أحادية السطح من طراز Hills & amp Son Bi-mono / monoplane ، باستخدام Hawker Hurricane Mk. تم إجراء تجارب سيارات الأجرة والطيران في سلاح الجو الملكي البريطاني في سيلاند خلال مايو 1943 ، وفي مؤسسة الطائرات والتسلح التجريبية ، بوسكومب داون من سبتمبر 1943. لم يتم تحرير الجناح العلوي أثناء الطيران قبل إنهاء البرنامج بسبب الأداء الضعيف.
  • استطلاع صور الإعصار: في مصر ، قام مستودع الخدمة في مصر الجديدة بتحويل العديد من الأعاصير لهذا الدور. تم تحويل الثلاثة الأولى في يناير 1941. حملت اثنتان منها زوجًا من كاميرات F24 مع عدسات طول بؤري 8 بوصات. حمل الثالث واحدًا عموديًا واثنان مائلان F24 & rsquos مع عدسات طول بؤري 14 بوصة مثبتة في جسم الطائرة الخلفي ، بالقرب من الحافة الخلفية للجناح ، وتم إنشاء هدية فوق العدسات خلف غلاف الرادياتير. تم تعديل خمسة أعاصير أخرى في مارس 1941 بينما تم تحويل اثنين بطريقة مماثلة في مالطا خلال أبريل 1941. خلال أكتوبر 1941 ، تم تحويل مجموعة من ستة أعاصير Mk.IIs إلى حالة PR.Mk.II ودفعة أخيرة ، يعتقد أن تكون من 12 طائرة ، تم تحويلها في أواخر عام 1941. قيل أن PR Mark II قادرة على ما يزيد قليلاً عن 350 ميلاً في الساعة (563 كم / ساعة) وكانت قادرة على الوصول إلى 38000 قدم (11600 م).
  • إعصار تاك آر: بالنسبة للمهام الأقرب إلى الخطوط الأمامية ، تم تحويل بعض الأعاصير إلى طائرات استطلاع تكتيكية (Tac R). تم تركيب راديو إضافي للاتصال بالقوات البرية التي كانت في وضع أفضل لتوجيه الإعصار. تحتوي بعض طائرات Hurricane Tac R أيضًا على كاميرا عمودية مثبتة في جسم الطائرة الخلفي ، لذلك للتعويض عن الوزن الزائد ، سيتم حذف مدفع واحد أو مدفعين أو مدفعين. خارجياً ، كانت هذه الطائرات لا يمكن تمييزها إلا من خلال التسلح المفقود.

العاملين 3

تمتعت هوكر إعصار ، بسبب بنائه المتين وسهولة صيانته ، بعمر تشغيلي طويل في جميع مسارح الحرب ، بواسطة كل من المحور والحلفاء. خدم في القوات الجوية للعديد من البلدان ، بعضها "قسرا" كما في حالة الأعاصير التي سقطت عرضا أو هبطت بالقوة في بلدان محايدة.

  • الأرجنتين: Fuerza Aerea Argentina
  • أستراليا: سلاح الجو الملكي الأسترالي
  • بلجيكا: القوات الجوية البلجيكية
  • كندا: سلاح الجو الملكي الكندي
  • تشيكوسلوفاكيا: القوات الجوية التشيكوسلوفاكية في المنفى في بريطانيا العظمى
  • مصر: سلاح الجو الملكي المصري
  • فنلندا: القوات الجوية الفنلندية
  • فرنسا الحرة: خدمة جوية بحرية فرنسية مجانية للقوات الجوية الفرنسية
  • ألمانيا: قامت Luftwaffe بتشغيل بعض الأعاصير التي تم الاستيلاء عليها لأغراض التدريب والتعليم.
  • اليونان: سلاح الجو الملكي اليوناني
  • الهند: سلاح الجو الملكي الهندي
  • إيران: القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية
  • أيرلندا: سلاح الجو الأيرلندي
  • إيطاليا: Regia Aeronautica
  • اليابان: سلاح الجو الإمبراطوري الياباني
  • هولندا: القوات الجوية لجيش الهند الشرقية الملكي
  • نيوزيلندا: سلاح الجو الملكي النيوزيلندي
  • النرويج: القوات الجوية الملكية النرويجية
  • بولندا: القوات الجوية البولندية في المنفى في بريطانيا العظمى
  • البرتغال: Arma de Aeronautica
  • رومانيا: سلاح الجو الملكي الروماني
  • جنوب إفريقيا: القوات الجوية لجنوب إفريقيا
  • الاتحاد السوفيتي: القوات الجوية السوفيتية للطيران البحري
  • تركيا 5،6


إعصار Mk I [redigera | redigera wikitext]

De första Mk I färdigställdes ganska snabbt vilket man även hade förväntat sig och leveranserna började i أكتوبر 1937. Flygplanet utrustades med en Rolls-Royce Merlin Mk & # 160II eller Mk & # 160III # 160III Motor prust 7،7 & # 160mm Browningkulsprutor. الهرولة في antalet kulsprutor låter stort var de klenkalibriga kulsprutorna mera lämpade at skjuta mot dukklädda flygplan från det första världskriget. Det var ganska vanligt att de tyska helmetallplanen under slaget om Storbritannien kunde ta sig hem igen، trots att de såg ut som såll. Det skulle sannolikt ha varit effektivare at använda ett mindre antal kulsprutor med 12،7 & # 160mm kaliber، och detta åtgärdades i senare versioner av planet. De tidiga flygplanen var enkla، hade dukklädda vingar، en tvåbladig fast träpropeller och saknade pansarskydd och självtätande bränsletankar.

År 1939 försågs de reviderade Mk & # 160I med en de Havilland eller Rotol ثابت السرعة المروحة ، avgasutblås Som ökade dragkraften ، vingar helt i metall ، bepansring och andra förändringar. Vid krigets utbrott hade RAF erhållit omkring 500 flygplan av den nyare modellen och de bildade stommen i flygdivisionerna som stred under slaget om Frankrike och slaget om Storbritannien. RAF: s första jaktflygsäss ، Cobber Kain ، flög Hurricane i 73: e Divisionen ، 73 سرب.

Trots Att äldre teknik användes kunde إعصار slåss på lika villkor med Messerschmitt Bf 109. I boken مبارزة النسور، ger det brittiska ässet Peter Townsend، som flög Hurricane med رقم 85 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني تحت الخبث om Storbritannien ، مثال على الأعاصير snävare svängradie kunde nullifiera Me 109s högre hastighet. En annan faktor som påverkade flygplanets flygegenskaper var användandet av Merlinmotorn. Tack vare dess annorlunda konstruerade kompressor gav den mera kraft vid lägre höjd än vad den tyska Daimler-Benz DB 601-motorn، som användes i Messerschmitt Bf 109، gjorde. Ovanför 5000 & # 160meter hade den tyska motorn bättre prestanda on britternas Merlin & # 160III och XII.

تحت الخبث om Storbritannien vann Hurricaneflygplan majoriten av de luftsegrar som RAF gjorde anspråk på (1593 av totalt 2739). إعصار ديريجيراديس ibland mot de långsammare bombplanen ، ميدان Spitfire tog sig an jakteskorten. När slaget om Storbritannien mattades av أرسلت في عام 1940 حتى تم إنتاجه من خلال Spitfire ökat حتى الانتهاء من قسم alla Divertas kunde utrustas med dem. Leveranstakten av Spitfire passerade Hurricane ، eftersom det visade sig att det var enklare att tillverka helmetallkonstruktioner on Hurricane som var av blandning av trä، metall och dukklädsel.

إعصار عضو الكنيست. الثاني [redigera | redigera wikitext]

Den förbättrade Merlin & # 160XX (Mk.20) -motorn började tillverkas år 1940، och hade den nya manuella tvåstegskompressorn، där piloten kunde ändra dess impellerhastighet beroende på lufttrycket utanför. Vid höjder högre än 6000 & # 160meter valde man växeln för högre hastighet ("نسبة FS" som stod för شحن فائق كامل) för högre kompression. När man flög lägre on 6000 & # 160meter använde man växeln för lägre kompression ("MS ratio"، som betydde شحن فائق معتدل) ، eftersom den "stal" mindre kraft från motorn. نتيجة لذلك ، يمكنك الحصول على تأثير كبير على مساحة كبيرة من högre höjder ، ورسومات حقيقية من شركة egenskaperna hos motorn som hade en maximal effekt på 1280 & # 160hk (954 & # 160kW).

Trots at produktionen av Spitfire hade ökats vid denna tidpunkt byggdes och flögs en Hurricane Mk & # 160I، som var utrustad med en Merlin & # 160XX motor den 11 juni 1940. Den första Mark & ​​# 160II serien، som senare blev kä مارك & # 160IIA serie & # 1601، började tjänstgöra i سبتمبر 1940، då slaget om Storbritannien kulminerade.

هوكر هادي لانج للتجارب الطبية في مجال عمل الجينوم على كوكب الطيران. تجربة Vid deras första användes två Oerlikon 20 & # 160mm lv-kanoner i kapslar تحت vingarna. اختبارات Ett flygplan تحت 1940 hos 151 سرب، ذخيرة الرجال begränsningen tillsammans med de ofta förekommande eldavbrotten gjorde konstruktörerna missnöjda. نتائج البحث عن رجل غريب ، رجل يوتروستيد كوكب ميد فيرا هيسبانو Mk.II 20 & # 160mm automatkanoner ، två i varje vinge ، men där började dock den ökade vikten påverka flygegenskaperna negativt. Det var inte lätt at montera dit kanonerna، eftersom rekylsystemet stoppade när rekylrörelserna minskade. Man åtgärdade dock problemet genom att modifiera kanonen.

Med den nya Merlin & # 160XX motorn، blev egenskaperna på nytt så bra، at Hurricane kunde fortsätta products. هوكر مقدم سنارت därefter دن نيا مارك & # 160IIA serie & # 1602، där vingarna antingen försågs med up حتى tolv Browningkulsprutor eller fyra Hispano automatkanoner. De första serie 2-planen anlände i oktober، och de var dessutom utrustade med en ny och något längre المروحة.

Dessa två olika varianter kom senare at bli versionerna مارك & # 160IIB أبريل 1941 مارك & # 160IIC أنا بصدد الانضمام إلى التعديل. De nya vingarna hade även bombfästen för en 500 & # 160lb (227 & # 160kg) eller en 250 & # 160lb (113 & # 160kg) bomb och senare under 1941 även extratankar. Vid denna tidpunkt var dess flygegenskaper underlägsna de senaste tyska jaktplanen och إعصار fick börja åta sig rollen som markattackplan، vilket gjorde att flygplanet ibland kallades هوريبومبر. Flygplanet tjänstgjorde även som nattjaktplan.

Mark & ​​# 160II användes vid markunderstöd، där man snabbt lärde sig att det var svårt att förstöra tyska stridsvagnar، eftersom automatkanonerna inte hade tillräckligt kraft för attrera pansaret varigä. Lösningen var att utrusta flygplanet med en 40 & # 160mm pansarvärnskanon i en kapsel under varje vinge، medan man المخفض، den övriga beväpningen i varje vinge حتى enda Browningkulspruta، som var utrustad med spårljusammunition skåruta skårljusammunition

Layouten testades ursprungligen på en ombyggd Mark & ​​# 160IIB، som flög den 18 سبتمبر 1941. إصدار Nybyggda av flygplanet ، Som Kom Att bli Kända under namnet علامة & # 160IID، började tas i tjänst 1942. De hade ytterligare bepansring for piloten، kylaren och motorn. Flygplanen levererades ursprungligen med en Rolls-Roycekanon med 12 & # 160skott ، men snart bytte man ut den mot Vickers S-kanonen med 15 & # 160skott. Flygplanet flög i pansarvärnsrollen i begränsat antal under striderna i Nordafrika. تأشيرات الدخول يجب أن تكون مكتوبة بخط اليد التي يمكنك الحصول عليها من بعض الأشياء التي تحتاجها. De utgjorde en fara för alla tyska och italienska motorfordon، både mjuka och hårda mål.

En annan vingmodifikation مقدمة نسخة med مارك & # 160IIE. Snart blev dock modifikationerna så omfattande ، Att man började kalla flygplanet för مارك & # 160IV efter att de första 250 hade levererats.

Flygplanet T.Mk IIC var en tvåsitsig skolversion av Mk. IIC. Endast två نموذج عن طريق البحث عن flygvapnet.

إعصار عضو الكنيست. الثالث [redigera | redigera wikitext]

عضو الكنيست. ثالثا var en Mk. II som utrustats med en Packardbygd Merlinmotor. Med denna lösning tänkte man frigöra brittiskbyggda سائق المحرك من أجل أندرا كونستروكتيونر. NärILLverkningen väl skulle inledas، hade produktionen av Merlinmotorer ökat until den grad at idén övergavs.

إعصار عضو الكنيست. الرابع [redigera | redigera wikitext]

Den sista större förändringen av Hurricane var "reasoniseringen" av vingen، där den förenklades until en enda vingmodell som antingen kunde ta två bomber، två 40 & # 160mm Vickers S-kanoner eller åtta "60-pundsak" RP-3-r. Den nya konstruktionen hade även en ny motor، en Merlin 24 eller 27، som var utrustad med dammfilter för ökentjänstgöring. Dessa motorer kunde utveckla 1620 & # 160hk (1208 & # 160kW).

عضو الكنيست. IV användes i markanfallsuppdrag i Europa frame حتى början av 1944، när de började ersättas av den modernare Hawker Typhoon. Det franska ässet بيير كلوسترمان أخطأ في بوك ديت ستورا فانسينيت Att RP-3-utrustade Hurricaneflygplan hade en toppfart som begränsades until 330 & # 160km / h på grund av luftmotståndet، som förorsakades av raketerna، och att tyska luftvärnet tog ut sin grymma tribut av Hurricen. كلوسترمان بيسكريفر بلاند أنات إيت أنفال أف هوريكانفليغبلان فران رقم 184 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني mot en V-1-avfyrningsramp vid den franska kusten، den 20 December 1943، där tre av fyra flygplan sköts ned innan de hunnit anfalla.

إعصار عضو الكنيست. الخامس [redigera | redigera wikitext]

Två Hurricane Mark IV konverter حتى جينوم Mark V إلى رجل Införde Merlin 32-motorn och en fyrbladig المروحة. När markanfallsrollen övertogs av den kapablare Hawker Typhoon، avslutades produktionen avslutades produktionen av Hurricane och endast en handfull levererades med Merlin 32-motorn.

Vid denna tidpunkt användes inte Hurricane mera som flygplan i den främsta linjen، men den tjänstgjorde on Framträdande roll i Mellanöstern och Fjärran östern. Den kom även at spela en avgörande roll vid försvaret av Malta تحت 1941 och tidigt år 1942.

إعصار البحر Mk. IA [redigera | redigera wikitext]

يعدل الإعصار Mk I حتى حتى "Hurricat" - flygplan ، det vill säga en Hurricane som Bars av CAM-fartyg (المنجنيق تاجر مسلح katapultutrustade lastfartyg) - ett fartyg med en katapult som kunde skjuta iväg ett Hurricaneflygplan، som dock inte möjlighet at landa på fartyget igen. قفز الطيارين ممتلئ الحواف لأرضية السقوط.

Flertalet av flygplan som modifierades hade redan tjänat vid frontförband och var ganska slitna، i vissa Fall väldigt slitna. مثال على ذلك ، يمكنك الحصول على معلومات مفيدة.

50 إعصار عضو الكنيست. أنا konverter حتى إعصار البحر عضو الكنيست. I ل.

إعصار البحر Mk. IB [redigera | redigera wikitext]

Denna hade katapultstolar samt en bromskrok. Från och med أكتوبر 1941 Användes flygplanen Ombord MAC-fartygen (حاملة الطائرات التجارية) Som var stora handelsfartyg med ett litet flygdäck så at Hurricane kunde starta اوتش لاندا.

340 نموذج من إعصار Mk IIA سلسلة 2 byggdes om حتى Sea Hurricane Mk. IB-flygplan.

إعصار البحر Mk. IC [redigera | redigera wikitext]

نسخة سوم فار i tjänst سيدان فبراير 1942. Flygplanen var ombyggda Mk I-flygplan med katapultstolar och bromskrok ، samt samma vinge som Hurricane Mk IIC med sina fyra kanoner.

400 نموذج من إعصار Mk. IIB och IIC byggdes om حتى إعصار البحر Mk. IC-flygplan.

إعصار البحر Mk. IIC [redigera | redigera wikitext]

إصدار سوم användes ombord på flottans hangarfartyg. هادي Flygplanet الراديوتستمر الأنفاق حتى البحرية الملكية.

400 نموذج من إعصار Mk. IIC byggdes om حتى إعصار البحر Mk. IIC-flygplan.

إعصار كانادينسيسكا ، عضو الكنيست. X - عضو الكنيست. الخامس عشر [redigera | redigera wikitext]

Viss tillverkning av Hurricane skedde i Kanada av Canadian Car & amp Foundry Corporation

  • إعصار Mk X: ensitsigt jaktplan och attackplan. Utrustade med en 1300 & # 160hk (969 & # 160kW) Packard Merlin 28-motor. Flygplanet hade åtta 7،7 & # 160mm kulsprutor Som var monterade i vingarna. 490 exemplar byggdes av Canadian Car & amp Foundry Corporation.
  • إعصار عضو الكنيست الحادي عشر: 150 exemplar byggdes av Canadian Car and Foundry Corporation.
  • إعصار Mk XII: ensitsigt jaktplan och attackplan. أوتروستات med en 1300 & # 160hk (969 & # 160kW) Packard Merlin 29-motor. Inledningsvisis utrustat med tolv 7،7 & # 160mm kulsprutor، men senare utrustat med fyra 20 & # 160mm automatkanoner.
  • إعصار Mk XIIA& # 160: ensitsigt jaktplan och خطة الهجوم. أوتروستات med en 1300 & # 160hk (969 & # 160kW) Packard Merlin 29-motor. Bestyckat med åtta 7،7 & # 160mm kulsprutor.
  • إعصار البحر Mk XIIA& # 160: إعصار Mk XIIA som byggts om حتى Sea Hurricane-flygplan.

Godine 1933 ، britanska lovačka odbrana je bila snabdevena avionima razvijenim u Prvom svetskom ratu، koji su kasnije prepravljeni i poboljšani. Od trinaest lovačkih grupa، osam je bilo naoružano avionima Bristol Buldog، tri avionima Hoker fjuri i dve Hoker dimonima. Svi ovi avioni bili su naoružani sa po dva fiksna mitraljeza Vikers puščanog kalibra. Pošto je tradicionalni Vikers bio zastareo، za nove avione RAF-a je tražen odgovtarajući mitraljez koji bi bio na dohvatu pilotu، jer samo je tako bilo moguće otkloniti prekide u paljbi. Specifikacija F7 / 30 koja je raspisana 1930. označila je veliki napredak jer je zahtevala brzinu od 402 km / h i četiri mitraljeza. Ipak، tokom narednih godina bombarderi su se tako naglo razvijali da već 1933. tražene Performanse nisu bile dovoljne.

Konstruktorska ekipa vazduhoplovne kompanije Hoker pod rukovodstvom Sidnija Kama (Sudneu Camm) odlučila je zbog toga da stvori jednokrilni avion. Uz to، za taj avion je bio predviden novi motor Rols Rojs PV 12 koji je mogao da razvija 60٪ veću snagu od Motora Kestrel V koji se dotle koristio.

Da Maja 1934. godine، projekat novog lovca bio je grubo izrađen ali je prilično odstupao od originalnog aviona Fjuri. U konstrukcionom birou bio je poznat kao interseptor monoplan - jednokrilni lovac presretač. Početkom 1934. projektanti su morali da donesu još jednu bitnu odluku. Dotle su korišćena svega četiri mitraljeza، a sada je odlučeno da se umesto Vikersa odaberu američki mitraljezi Kolt koji bi se proizvodili po licenci، kao Brauninzi kalibra 7،7 mm.

Druga važna činjenica bila je odluka ministarstva da se Hokerov projekat interseptor monoplana odbije uz zahtev da mu se ugradi šam brauninga. Prema toj novoj specifikaciji - F-36/34 - do januara 1935. izgrađena je maketa novog aviona koju je ministarstvo prihvatilo i naručilo prototip. قم بعمل avgusta avion je već bio napravljen i to sa prvim motorom PV 12 koji je nazvan merlin C. ugrađene ميترالجيز.

Kako je motor Merlin C pravio neke teškoće، odlučeno je da se koristi poboljšani Merlin G (mark II). a ujedno حد ذاته krenulo u pregovore za serijsku proizvodnju novog lovca. Hokerovi direktori nisu čekali konačnu odluku i krenulo se u izradu proizvodnih crteža i pripremu alata i materijala za 100 aviona. Trećeg juna 1936. naručeno je prvih 600 aviona، a ministarstvo vazduhoplovstva je odabralo i zvanično ime novog aviona - Hariken. U međuvemenu izvršene su neke nebitne izmene na prototipu koji se temeljito isprobavao u Marlespejmu i konačno، avgusta meseca، ugrađeno je i osam mitraljeza brauning. Novi motor Merlin još uvek nije stizao ، a sa starim se postizala najveća brzina od 512 km / h na visini od 4.725 m. Kada je، konačno، početkom 1937. stigao novi motor Nerlin II pokazalo se da je neminovno da se nosni deo aviona promeni، što je donekle usporilo serijsku proizvodnju. Ipak، prvi »pravi« hariken (L 1574) sa Filipom Lukasom (Philip Lucas) za komandama، poleteo je 12. oktobra 1937.

Prema planovima iz 1936، Lovačka komanda je trebalo da ima 500 Harikena i 300 Spitfajera do marta 1939. Ti su se planovi možda i mogli ostvariti - barem što se tiče Harikena - da nije bilo teškoća oko motora avii c. u jedinice i prva koja je počela da se privikava na moderne harike bila je 111. lovačka grupa u Northoltu، pod komandom majora Džona Gilana (John Gillan). Do januara 1938. Gilan je sve svoje dvokrilne avione tipa Gontlet zamenio Harikenima i već 10. fabruara 1938. pokazao je koje su mogućnosti novog aviona. Od Tornhauza kod Edenburga do Northolta، stigao je za 48 minuta spreadivši تضع 562 كم على مسافة 655 كم / ساعة. U euforičniin مراسلين kim napisima u štampi o postizanju ovog odličnog rezultata nije pak bilo ni reči o vetru koji mu je za vreme leta duvao u leđa brzinom od skoro 100 km / h. Sledeća lovačka grupa koja je dobila Harikene، bila je 3. grupa u Kenliju. Kako se više Pilota žalilo da je avion prilično teško izvući iz kovita، Harikenu je povećano kormilo pravca sa fiksnim dodatkom ispod zadnjeg dela trupa. Ova modifikacija je bila izedena nakon pedesetak proizvedenih harikena.

U vreme Minhenske krize septembra 1938، i treća jedinica je snabdevena Harikenima، I to 56. lovačka grupa u Nort Jeldu. a proizvodnja u Bruklendu dostigla je osam aviona nedeljno. Uprkos hitnom prenaoružavanju Lovačke komande، Hoker je uspeo da dobije dozvolu od vlade da Harikene izvozi، pa su isporuke vršene za Belgiju، Poljsku، Jugoslaviju، Rumuniju i Tursku. Prvi su ih dobili Jugosloveni. 12 aviona već krajem 1938، a 1940. još 12. Jugoslavija je kupila i licencu za proizvodnju u fabrikama Zmaj i Rogožarski. لا يمكنك الحصول على أفضل النتائج.Kako Hoker više nije mogao da udovolji narasloj potražnji، uključila se i fabrika Gloster u Haklekatu koja je već pred kraj 1939. izradila 2.750 harikena. Proizvodnja po licenci bila je ugovorena i sa kanadskom korporacijom Harend Foundri، koja je trebalo da proizvodi avione pre svega za potrebe kanadskog vazduhoplovstva (RCAF). Hoker je u to vreme otvorio novu fabriku u Lengliju. a probni piloti Balmen (Bulman)، Lukas (Lucas)، Hindmarč (Hindmarch) i Set-Smit (Seth-Smith) testirali su čitav niz poboljšanih Harikena. Prvo je motor Merlin II zamenjen Merlinom III، gde je mogla da se koristi bilo Rotalova bilo Havilendova univerzalna elisa sa promenljivim korakom. Avioni iz početne proizvodnje bili su naime opremljeni tradicionalnim drvenim dvokrakim elisama Vats. Već pred kraj 1938. pojavile su se prve trokrake elise، sa dva položaja za postavljanje kraka elise، da bi uskoro usledila elisa sa promenljivim uglovima kraka u vazduhu. Kam se ubrzo odlučio i za krila sa metalnom oblogom - dotle su bila prekrivena platnom. Prvi Hariken sa metalnim krilima poleteo je već 28. aprila 1938، no zamene na tekućim trakama izvršene su prilično kasnije. Samostalne izduvne cevi postepeno su zamenjivane sa po tri trostruke sa svake strane motora. Još pre rata leteli su i prvi Harikeni sa dva topa Erlikon kalibra 20 مم ، kao i primerci sa prorezom na krilima ، u prednjem rubu ، i sa raznim vrstama motora Merlin. Kada je izbio rat، Lovačka komanda je imala 18 grupa lovaca Hariken.

Kada je počeo rat u britanskim lovačkim grupama bilo je više Harikena no svih ostalih tipova lovaca. I u vazduhoplovnim jedinicama Britanskog ekspedicionog korpusa u Francuskoj، nalazile su se četiri grupe Harikena: 1، 73، 85. i 87. Na dan 30. oktobra 1939. njihovi mitraljezi oborili su prvog nepporjatelja (1. je jedan nemački dornije Do 17 blizu Tula. A inače، Harikeni su u Francuskoj proveli prilično mirno prvih osam meseci rata. U međuvremenu ، 12 ih je upućeno finskom vazduhoplovstvu tokom zimskog rata i ti su avioni bili stalno u akciji tokom šlednjih nedelja toga rata

Za to vreme u Ujedinjenom Kraljevstvu Harikenima i Spitfajerima su prenaoružane i one grupe koje su još imale zastarele dvokrilne avione. U drugoj polovini bitke za Norvešku، maja 1940، 46. grupa، pod komandom majora Krosa (engl. تعبر ) ukrcana je na nosač aviona i prebačena u Narvik، na a aerodrom Bardufos. Njenih 18 Harikena je obavilo svega oko 200 borbenih letova uz oborenih desetinu neprijateljskih aviona.

Od 3. juna، kada je naređena evakuacija britanskih snaga iz Norveške، do 7. juna Harikeni su štitili ukrcavanje britanskih jedinica، a onda su piloti sleteli na nosač aviona Glorijus iako tako nešto nikadaavali Ipak إلى ih nije spasilo، jer već 12 sati kasnije nosač aviona su potopili nemački ratni brodovi Šarnhorst i Gnajzenau. Nakon više časova proofenih u arktičkom moru preživela su svega dva pilota 46. grupe، Gros (Gross) i kapetan Džejmson (Jameson).

يو ميوفريمينو. nemačka armija je krenula u svoj veliki napad ka zapadu i RAF je u Francusku poslao još 1، 3، 79، 504. i 501. grupu Harikena، a tim avionima su prenaoružane i 607. i 615. grupa. koje su dotle letele sa lovcima Gloster Gladijator. Sve te jedinice su učestvovale u žestokim borbama، premrpevši velike gubitke، pre nego što su preživeli konačno povučeni preko Lamanša u Britaniju. Tokom bitke za Francusku pokazalo se koliko je Hariken dobar u akciji، pogotovu tokom borbi sa svojim glavnim protivnikom Meseršmitom Bf-109E koji su nemački piloti veoma hvalili dok su Harikene smatrali avionorazrednim. Činjenica je، da je Hariken u mnogočemu bio slabiji od Bf-109E koji je bio i brži za 50 km / h. Spitfajeri su jedini bili dorasli meseršmitima، no oni su tek u manjem broju učestvovali u bitkama za Francusku i kod Denkerka. Harikeni su pak bili u stalnim akcijama u toku 37 dana، njihovi piloti su uništili više od 220 neprijateljskih meseršmita i skoro isto toliko bombardera. Kasnija istraživanja su pokazala da su ove brojke bile preuveličane، ali Lovačka komanda je tada izgubila približno trećinu Harikena i petinu pilota. za britanske lovce je bilo važno i to da su francuskoj stekli iskustvo i tako barem donekle stigli Nemce koji su već imali Španiju i Poljsku iza sebe. Britanski piloti se više nisu tako kruto pridržavali predratnih taktičkih formacija koje su zahtevale isuviše pažnje tokom borbi. لا ، tokom tih borbi pokazale su se i dobre strane Harikena. Bio je bolje naoružan i pokretljiviji. Najvažnije je bilo إلى da je Hariken bio jako izdržljiv avion koji je uspevao da se vrati u bazu i sa oštećenjima koje ni Meseršmit ni Spitfajer ne bi mogli da prežive.

Kada je bitka za Francusku okončana، maršal Dauding je raspolagao sa 30 grupa Harikena، znači sa oko 500 aviona među kojima je većina imala metalnu oblogu na krilima. Novoizgrađeni avioni سو البيلي opremljeni modernijim elisama Rotal stalnog broja obrtaja، وغ التحديق سو ايه postepeno ugrađivale specijalne radne jedinice كوجا جي FABRIKA jednostavno poslala غ matične المطار غروبا، كاكو ثنائية تاج vrlo važan posao الحيوي STO قبل obavljen.

U vreme bitke za Britaniju Hariken je bio najbrojniji britanski lovac i štaviše oborio je više neprijateljskih aviona no svi drugi lovci zajedno. Iako su njegovi nedostaci u odnosu na Bf-109E bili poznati، pokazala se još jedna njegova dobra osobina. Naime، njegova klasična konstrukcija bila je mnogo jednostavnija od Spitfajerove i monteri RAF-a su mogli na samim aerodromima da poprave mnoge avione، a njegov širi stajni trap omogućavao na jeaji da sleit Ove dve karakteristike Harikena bile su razlog što su komandanti pukova češće selili jedinice Harikena sa airodroma at a aerodrom. Već na početku bitke za Britaniju pokazala se prednost grupa sa iskustvom iz Francuske، nad jedinicama koje su se tek privikavale na borbe، često i ne hajeći za iskustva drugih. Pogotovu je opasna bila taktika 32. i 111. grupe koje su se specijalizovale za čeone napade protiv neprijateljskih bombarderskih formacija. Teško bi mogle da se izdvoje neke određene borbe u kojima su se Harikeni posebno iskazali، jer su na zadatke mahom poletali zajedno sa Spitfajerima. Možda se može izdvojiti odgovor 111. grupe na čuveni napad meseršmita 210. eksperimentalne grupe na Krojdon 15. avgusta 1940. kada su Harikeni uništili gotovo čitavu štapsku eskadrilu 110 štapsku eskadrilu. najviše uspeha u obaranju neprijateljskih aviona. Jedini Viktorijin krst stečen u bici pripao je pilotu Harikena Džejmsu Brindliju Nikolsonu (engl. جيمس بريندلو نيكلسون )، koji je 16. avgusta، iako je njegov avion buknuo u požaru ostao u avionu، napao neprijatelja i tek onda iskočio padobranom iznad Sauthemptona. Uprkos svim svojim uspesima u bici za Britaniju، Harikeni su teško stradali u njenoj kritičnoj fazi koja je trajala tokom avgusta i početkom septembra. Tada je Luftvafe slala velike formacije meseršmita nad južne predele Engleske، tempirane tako da uhvate engleske lovce pri povratku u svoje baze kada su bili na kraju sa gorivom i municijom. Za svega jedanaest dana uništeno je 140 Harikena - ekvivalent od oko osam eskadrila - a ver 80٪ rafalima neprijateljskih lovaca. Ubrzavanje proizvodnje lovačkih aviona u toku ovih grozničavih dana bitke odnosilo se pre svega na Harikene، jer su bili srazmerno jednostavne konstrukcije، a i mreža radionica za opravke tihvizena bijina. U njima su tokom 1940. popravljena 973 Harikena. Uz to، piloti bi se na Harikena navikli brže no na Spitfajera، što je bilo izuzetno značajno، jer u kritičnim trenucima bitke osećao se veći nedostatak pilota no aviona. Tako da su sve jedinice formirane u to vreme dobile Harikene، među njima i nebritanske grupe: 302. i 303. poljska، zatim 310. i 312. čehoslovačka i 1. (kasnije 401) kanadska grupa. Pri kraju bitke za Britaniju nastala je 171. grupa. »američki orao«.

Brojni stručnjaci smatraju da je Hariken doživeo svoje zlatno doba u bici za Britaniju ، kada je bio najbrojniji zastupljen avion ، a lovačkih grupa sa tim Tipom aviona bilo je sve više. لا ، činjenica je i to da je i u ono vreme već počinjao da zastareva i da je počeo da se seli na ratišta koja za Britance nisu bila tako značajna. Konstrukcija Harikena zaista je ograničavala razvojne mogućnosti، za razliku od Spitfajera، pre svega zbog debelog krila pa i samoga trupa. Jači motori nisu doneli očekivano poboljšanje، pa je razvoj usmeren na prenaoružavanje، tako da je Hariken، tokom godina، od čistog lovca pretvoren u lovca bombardera. Dakle ، još pre نفس bitke za Britaniju ، 11. يونيو 1940 ، طيار probni Filip Lukas (Philip Lucas) poleteo je sa prototipom Harikena Mk II sa motorom Merlin XX sa 1.185 KS. Sa Rotalovom elisom stalnog broja obrtaja i sa najvećom težinom aviona od 3.037 kg ova verzija aviona je postizala najveću brzinu od 560 km / h، što je bila najveća brzina koju je ikada postigao Harikena Ipak، pokazalo se da su neophodne neke izmene i kada je to sprovedeno brzina je opet opala. Serijska proizvodnja je uprkos tome krenula i već 4. سبتمبر 1940. prve lovačke grupe počele su da dobijaju Harikene II. Komplikovan položaj saveznika u Sredozemlju zahtevao je Harikene ali i modernije lovce. Harikeni su imali premali dolet za tražene operacije، pa je tako Hariken II već tokom leta opremljen dodatnim rezervoarima za gorivo ispod krila، to je tražilo i neke manje izmene na krjava i blago prodbala Pa i na taj način poboljšani Harikeni II A bili su tek privremeno rešenje، jer su još uvek bili naoružani sa početnih osam mitraljeza، iako ih je bilo planirano dvanaest. Prvi hariken naoružan sa 12 Brauninga، Hariken II B، počeo je da se testira tek januara 1941. Ta verzija aviona je sve priključke za dodatne rezervoare goriva imala smeštene ispod krila، poene kojia، put drila، poene kojia، put 113 كجم Novi lovac-bombarder počeo je da se testira na poligonu u Boskomb Daunu. Kada je Lovačka komanda počela da preuzima nove avione، odmah ih je prozvala haribombarderima i počela da ih šalje u Francusku. Treća i najvažnija verzija Harikena II bio je pak Hariken Mk II C ، naoružan sa četiri topa. Prva iskustva su stečena tokom bitke za Britaniju، kada su u borbama iskušana dva Harikena sa dva ili četiri erliken topa u pojačanim krilima. Maja 1941. u Glosterovoj fabrici، koja je isto proizvodila Harikene، počela je serijska izrada takvih krila i juna meseca već su prvi primerci Harikena II C počeli da pristižu u lovačke grupe.

Kada su nemački napadi na Englesku sredinom 1941. postali manje intenzivni، grupe Harikena počele su da iznad zapadne Evrope preuzimaju tri osnovna zadatka: dnevne napade duž obale lamanša، noćne napade naadnoirété، none napade، nemairno، préuzimaju Uvodenje topovskog naoružanja aviona tokom 1941. uveliko je povećalo efikasnost njihovih napada ali u noćnoj odbrani Harikeni se nisu tako dobro pokazali. Još izvesno vreme odlazili su na zadatke udruženi sa dvomotornim Daglas Havocima koji su bili opremljeni jakim reflektorima kojima su tražili nemačke avione، a Harikeni je trebalo da ih obaraju. لا ، ova taktika nije dala neke posebne rezultate. Uprkos svojim donekle skromnim mogućnostima، Hariken se zadržao sve do kraja 1943. na ratištu u severozapadnoj Evropi، iako su Nemci na front slali svoje najmodernije avione. مارتا 1943. proizvodnja Harikena je dostigla svoj vrhunac i samo iz Hokerove fabrike svakog dana izlazilo je osam novih aviona. Proizvodili su ih inače u fabrici Gloster، a 1941. 300 primeraka je izgrađeno u fabrici automobila Ostin u Longbridžu. Hariken je، osim tokom bitke za Britaniju، najviše priznanja stekao u borbama u Sredozemlju. لا ، kako su Nemci okupirali skoro celu Evropu، na to ratište Harikeni su stizali veoma komplikovańim rutama. U sanducima su ih brodovima prevozili do Takoreda na Zlatnoj obali (današnja Gana)، gde bi ih sastavili، a onda bi odleteli preko Nigerije، Francuske Ekvatorijalne Afrike i Sudana u Egipat. To putovanje iznad Afrike trajalo je nedelju dana. U severnoj africi se pak ubrzo pokazalo da su najveći Harikenovi neprijatelji prašina i pesak koji su izuzetno brzo kvarili motore، pa su ih morali opremiti specijalnim filterima. Kada su Italijani početkom 1940. počeli da prodiru preko granice u Egipat، Britanci su tamo raspolagali svega jednim Harikenom، a onda se položaj popravio، iako su ti avioni slati i kao pojačanje na grčko-italijanski front. Novembra 1941. na Bliskom istoku nalazio se 581 Hariken، što se i te kako osetilo na egipatsko-libijskom ratištu i oni su bili glavna britanska lovačka zaštita. Tek kada su novi Meseršmiti Bf 109F počeli u suviše velikom broju da ih obaraju، pristigli su hitno u pomoć u akcijama prema nemačkim lovcima Spitfajeri، a Harikeni su učestvovali u borbama na zemlji.

Krajem 1940. ministarstvo vazduhoplovstva se zainteresovalo za mogućnost da se ispod harikenovih krila montiraju dva protivtenkovska topa. Kam je ostvario ovu zamisao i već 18. سبتمبر 1941. poleteoje prvi Hariken Mk II D sa dva vikers topa kalibra 40 mm u gondolama ispod krila. Zadržana su samo dva mitraljeza za vizuelno trasiranje putanje zrna ka cilju. Hariken Mk II D je bio težak 3.564 kg sa najvećom brzinom od 496 km / h na visini od oko 3.000 m.

U Ujedinjenom Kraljevstvu je samo 184. grupa naoružana tim avionom، a svi drugi su upućivani grupama što su se borile u severnoj Africi ili u Burmi. Svoje vatreno krštenje Harikeni Mk II D doživeli su za vreme bitke kod Bir Hakajma gde su uništili ili oštetili preko 60 nemačkih oklopnih vozila، a uz to su bacali kontejnere za snabdevanje franckoljen. Nakon pobede nad silama Osovine u severnoj africi svega je 15 lovačkih grupa RAF-a naoružanih raznim verzijama Harikena ostalo u Evropi. Avgusta 1941، nosačem aviona Argus otpremljeno je za Murmansk 39 harikena gde su pripali pilotima 151. puka RAF-a. Na početku zime oni su svoje avione predali 72. vazduhoplovnom puku sovjetskog mornaričkog vazduhoplovstva، pod komandom kapetana Safonova. Po Zakonu o zajmu i najmu Britanci su isporučili ukupno 2.931 Harikena svih verzija Sovjetskom Savezu. Kada su Japanci krenuli u ofanzivu na Dalekom istoku، u tom delu sveta nije bilo nijednog Harikena، a najbliži su se nalazili na više od 8.000 km. Prvi su stigli u Singapur 3. januara i već nakon 14 dana učestvovali su u borbama tokom kojih nisu bili dorasli japanskim zeroima. Preostali iz ove prve grupe Harikena، i nove grupe pristigle kasnije، učestvovali su u borbama iznad Jave، da bi se na kraju britanski، australijski i holandski piloti morali povući u Australia. Kada je Singapur pao، nove pošiljke Harikena preusmeravane su u Burmu، gde su prvo branili Rangun، a onda sve više učestvovali u borbama na tlu. Međutim، japansko silovito prodiranje nije moglo da se zaustavi. Tokom tih borbi uništeno je 38 britanskih lovaca koji su، pak، oborili ili na stajanci uništili 233 japanska aviona. Svoj najveći uspeh tih dana Harikeni su Postigli iznad Cejlona (danas ri Lanka) koji su Japanci، pripremajući invaziju tog ostrva، više puta napali avionima sa svojih nosača aviona. Petog aprila je oko 150 japanskih aviona napalo brodove i luku u Kolombu ، a presrelo ih je 36 Harikena i šest dvosedih Fulmara. Oborili su 18 napadača izgubivši 15 Harikena i četiri Fulmara. Četiri dana kasnije je 17 Harikena opet presrelo Japance i oborilo 15 njihovih aviona، izgubivši osam svojih. Uspeh حد ذاته nije toliko sastojao ش činjenici دا سو Harikeni sprečili iskrcavanje Japanaca، koliko ش تومي دا سو Japanci morali ثلاثي التطوير التنظيمي الحيوانات الأليفة nosača aviona predviđenih زا napad غ ostrvo vratiti kući بو نوفي avione، والسلطة الفلسطينية تاكو بطاقات الهوية srećom زا saveznike nisu mogli دا učestvuju ش velikoj لجنة تقصي الحقائق نا كورالنوم مورو. U borbama koje su tokom sledeće godine besnele u Burmi، broj britanskih lovačkih grupa naoružanih Harikenima narastao je na 21، a uz to je 200 harikena pripalo i tek oformljenom indijskom vazduhoplovstvu. Sve te grupe bile su naoružane Harikenima Mk II B / II C، koji su nosili po 450 kilograma bombi، a uz to i sa 150 protivtenkovskih MK II D. Indijski Harikeni su se naročito istakli tokom jednog noćnog napada prilancom odbrane grada 1944. pokrenuli veliku ofanzivu kojom su želeli da prodru u Indiju. Tokom tog napada indijski piloti naterali su bekstvo japanski bataljon gadajući ga bombama i topovima. Međutim، pred kraj rata، Harikene su sve više potiskivali mnogo moderniji američki avioni P-47 Tanderbolt.

Februara 1942. počela su isprobavanja lovačko-bombarderske verzije Harikena Mk II kome je ispod krila pričvršćeno šest raketa i uskoro su tako naoružani avioni koji su se pokazali vrlo uspešnim počeli. Broj raketa je uskoro povećan na osam imale su po po 27 كيلوغرام svaka - i harikeni su ubrzo učestvovali u borbama u severnoj Francuskoj، na Sredozemlju i u Indiji.

U Africi i Sredozemlju Harikeni su korišćeni i kao meteorološki avioni، skinuli bi mu naoružanje i opremili ga psihrometrom za merenje vlage. Na visini od preko 9.000 metara oni bi sakupljali meteorološke podatke za saveznike.

U Kanadi su počeli da izrađuju i Hariken Mk X i Mk XI sa pakardovim motorom merlin izraenom po licenci. A 14. مارتا 1943. طيار probni Lias (Lueas) prvi put je poleteo na prototipu nove i poslednje verzije Harikena، Harikenom Mk IV na koji je moglo da se montira bilo koje od postojećih tipova naoružanja، a imao je motor Merlin 24 i 27 Izrađeno je 520 primeraka te verzije. pored navedenih، nastajali su i drugi tipovi tog u borbama sa uspehom isprobanog aviona. علي أوني نيسو دوستيجلي سيريجسكو proizvodnju. تاكاف جي بيو. الإذاعة الوطنية العامة.Hariken Mk V sa vrlo snažnim motorom Merlin 32 i četvorokrakom elisom ili Hariken u neobičnoj verziji hidroaviona koji je počeo da se planira kada su Nemci upali u Norvešku. Možda je najneobičniji od svih zadataka što su ih izvršavali harikeni bio zadatak harikena na trgovačkim brodovima koji su 1940. trpeli ogromne gubitke naantskom okeanu od nemačkih velikiomoraca. Da bi konvoje branili od tih napada، na nekoliko trgovačkih brodova montiran je، na sam pramac، katapult na koji je postavljen Hariken. Čim bi se na horizontu pojavio neprijateljski Foke vulf، Hariken bi sa svojim pilotom bio poslat u vazduh. ناكون بورب تريبالو جي دا أودليتي دو كوبنا ، أكو بي بيو دوفولجنو بليزو ، إيلي دا سي سبوستي نا أكثر من برودوف أو نادي دا أو نيكي أو نجيه أوسبتي دا جا بوكوبي.

Kasnije su Harikeni na moru korišćeni na manje samoubilački način. Prerađeni su kako bi mogli da se ukrcaju na manje prateće nosače aviona tipa MAC. Prvo je 25 Harikena Mk IIA opremljeno kukom za sletanje، a krajem 1941. još 190 Si Harikena MK IB، naoružanih sa osam mitraljeza، i Mk IC، sa četiri topa. أنا jedni i drugi poletali su sa nosača aviona Argus، Igl، Formidabl، Avendžer i Viktorijus، a marta 1942. počeli su da im se pridružuju i prvi od 200 za tu svrhu preradenih Harikena Mk IIC koji su Harik nazkani. Tokom rata se na 15 britanskih nosača aviona nalazilo preko 600 Si Harikena، ali od 1944. korišćeni su jedino za uvežbavanje pilota. Harikeni su u rAF-u služili od početka do kraja rata، a nakon toga još uvek su ih kupovali Irci، Iranci، Francuzi i Portugalci. Na kraju da pomenemo i jugoslovenske harikene. Pre rata kupljeno ih je 24، a dvadesetak primeraka je po licenci izradeno u Fabrici aviona Zmaj a 1941. godine još 18 primeraka u fabrici aviona Rogožarski. Oko 40 ih je bez nekog naročitog uspeha učestvovalo u Aprilskom ratu. Od oktobra 1944. lovci-bombarderi Hariken sa našim pilotima su opet leteli iznad Jugoslavije u sklopu 351. grupe RAF-a (tadašnja Druga eskadrila NOVJ) koja je sa svojim jako naoruanim postikenima zvojim svega u Dalmaciji i Bosni i Hercegovini.


شاهد الفيديو: Só arrumo se for com abertura na Roupa