الرسائل القصيرة إمدن

الرسائل القصيرة إمدن


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الرسائل القصيرة إمدن

رسالة قصيرة إمدن كانت طرادًا خفيفًا من فئة دريسدن وأصبحت أشهر مهاجم تجاري ألماني في الحرب العالمية الأولى. في بداية الحرب كانت موجودة في تسينغتاو ، مستعمرة ألمانيا في الصين.

إمدن غادر Tsingtau في 31 يوليو تحت قيادة النقيب von Müller. بمجرد وصولها إلى البحر ، تلقت أخبارًا عن اندلاع الحرب بين ألمانيا وروسيا ، واتجهت نحو المضيق الكوري ، حيث استولت في 4 أغسطس على الباخرة الروسية ريسان. عندما أبحرت عائدة إلى تسينغتاو مع جائزتها علمت باندلاع الحرب مع بريطانيا. ريسان كان مسلحًا وتحول إلى مهاجم تجاري كورموران، و إمدن الانطلاق مرة أخرى ، هذه المرة للانضمام إلى الأدميرال فون سبي في جزيرة باغان في جزر ماريانا ، وهي جزء من إمبراطورية جزر المحيط الهادئ الألمانية.

ال إمدن وصلت إلى فون سبي في جزيرة باغان قبل 13 أغسطس. بينما فكر فون سبي في خياراته ، وانتقل غربًا إلى جزر مارشال ، في 13 أغسطس إمدن تم فصله في المحيط الهندي ، بدعم من مناقصة التوريد الخاصة به ، و ماركومانيا.

من جزر ماريانا إمدن أبحرت جنوبًا ، قبل أن تتجه غربًا على طول الساحل الجنوبي لجاوة ثم سومطرة ، وفقدت للتو مواجهة مع السفن الحربية البريطانية في مضيق جافا ، ثم في جزيرة سيمالور ، قبالة الساحل الغربي لسومطرة. من هناك أبحرت مباشرة إلى خليج البنغال. بحلول 10 سبتمبر ، كانت على ممر الشحن بين كولومبو وكلكتا ، شمال سريلانكا مباشرة ، وكانت حياتها المهنية الناجحة على وشك البدء.

كان القبض على السفينة البخارية اليونانية أول مرة بونتوبوروستحمل 6000 طن من الفحم. على الرغم من كونها سفينة محايدة ، إلا أنها كانت تحمل بضائع مهربة ، وبالتالي تم الاستيلاء عليها ، لتكون بمثابة فحم ثانٍ ، مع ماركومانيا.

في الوقت الحالي إمدن كانت السفينة الحربية الوحيدة في خليج البنغال. كان الأسطول البريطاني الذي كان ينبغي أن يكون هناك مصاحبًا لبعثة الجيش الهندي في بحر العرب. في غضون ذلك ، انتعشت التجارة بعد توقف قصير في بداية الحرب.

خلال الأيام القليلة المقبلة إمدن القبض وغرق اندوس، لوفات ، كيلين ، دبلوماسي ، طرابوخ و عشيرة ماثيسون (تم التقاط آخر هذه العناصر قبل منتصف ليل 14 سبتمبر بقليل). ال كابينجا، يحمل شحنة محايدة اضطر أيضا لمرافقة إمدن, ثم في 14 سبتمبر تم الإفراج عن جميع الأسرى الذين تم أسرهم من السفن الأخرى. أخيرًا ، السفينة الإيطالية المحايدة ، The لوريدانو تمت مصادفته ولكن دعنا نذهب. قبطان لوريدانو انتشر الخبر ، على الرغم من افتقار سفينته إلى جهاز راديو ، وفي الساعة 2 ظهرًا يوم 14 سبتمبر وصلت الرسالة أخيرًا إلى كلكتا.

من محيط كلكتا ، إمدن أبحرت شرقًا نحو بورما ، لكن أنباء وجودها منعت أي سفن من الإبحار. في نفس الوقت كان الرد البريطاني يتطور. HMS هامبشاير، صاحبة الجلالة يارموث والطراد الياباني شيكوما تم إرسالهم من سنغافورة إلى خليج البنغال لبدء الصيد. سيكون بحثهم غير مجدي إلى حد كبير ، مع أنباء عن إمدن الوصول إليهم بعد فوات الأوان.

ثم استدار الكابتن فون مولر غربًا. وإدراكًا منه أن البريطانيين سوف يقومون بدوريات في مدخل خليج البنغال ، قرر مهاجمة مدراس ، ثم الهروب جنوبًا من الخليج. وصلت إلى مدراس في الساعة 9.20 مساءً في 22 سبتمبر ، بعد ما يزيد قليلاً عن اثنتي عشرة ساعة من إعلان خليج البنغال آمنًا للشحن. في قصف قصير للمدينة إمدن ضرب صهاريج تخزين النفط ، ودمر 425 ألف جالون من النفط. ثم استدارت جنوباً وأبحرت حول الساحل الشرقي لسريلانكا.

كان هدفها التالي هو الشحن قبالة الساحل الغربي لسريلانكا ، والاقتراب من كولومبو. في الغارة الأولى (25-27 سبتمبر) استولى على الملك لود, تيمري, ريبيرا و فويل، استولت على بوريسك واحتفظت بها كصائد مناجم وأسرها ثم أطلق سراحها جريفيفيل، باستخدامها كسفينة سجن. وصلت أخبار هذه الغارة فقط إلى كولومبو بصحبة جريفيفيل في 29 سبتمبر. ال بوريسك كانت جائزة قيمة بشكل خاص ، حيث حملت 6000 طن من الفحم عالي الجودة.

من سري لانكي ، إمدن أبحر جنوبًا إلى جزر شاغوس ، حاملاً إمدادات جديدة في دييغو غارسيا ، وهي ملكية بريطانية لم تكن قد علمت بعد باندلاع الحرب! هنا كان فون مولر محظوظًا ، حيث أبحر شمالًا على طول الجانب الغربي من جزر المالديف ، بينما كان البريطانيون يبحرون جنوبًا على طول الجانب الشرقي. ومع ذلك ، في 12 أكتوبر ، ماركومانيا و بونتوبوروس، تم القبض عليه أثناء قيامه بواجب منفصل. ال إمدن الآن فقط بوريسك لتوفير الفحم.

في 16 أكتوبر إمدن بدأ هجومًا ثانيًا على حركة المرور في كولومبو. في ذلك اليوم استولت على البطانة وأغرقتها عشيرة جرانت، الحفارة البخارية بونرابيل والبطانة بنمور. في 18 أكتوبر ، استولت على ترويلوس و ال سانت اغبرت، مع الاحتفاظ بالسفينة الثانية كسفينة سجن. في 19 أكتوبر إكسفورد و شيلكانا تمت إضافته إلى الحمولة ، ثم هرب فون مولر ، هذه المرة إلى الشرق.

كانت خطة فون مولر التالية هي شن هجوم على سفن الحلفاء الحربية في بينانغ ، في الطرف الشمالي من شبه الجزيرة الماليزية. عند وصوله إلى هناك في 28 أكتوبر ، أغرق السفينة الروسية زيمشوج، عادت مؤخرًا إلى الميناء ، وربما لم تكن في ذروة الكفاءة العسكرية ، والمدمرة الفرنسية موسكيت، في طريق عودتها إلى الميناء من دورية. الخط جلنتوريت ، يحمل شحنة من الذخائر ، نجا بصعوبة من القبض عليه.

رحلة إمدن كان يقترب من نهايته. كانت قوات الحلفاء القوية بشكل متزايد تضيق الخناق على خليج البنغال. أبحر Von Müller جنوبًا ، بنية مهاجمة جزيرة Cocos ، وهي رابط مهم في كابل التلغراف إلى أستراليا وموقع محطة لاسلكية. مثل إمدن اقتربت من الجزيرة من الغرب ، قافلة أسترالية ، تحرسها HMS مينوتور ، HMAS ملبورن، HMAS سيدني والطراد الياباني إبوكي كانوا يقتربون من الشمال الشرقي.

في 9 نوفمبر إمدن هاجم الجزيرة. قبل تولي الألمان زمام الأمور ، تم إرسال برقية إلى سنغافورة ، ووصلت رسالة لاسلكية إلى مينوتور. HMAS سيدني تم إرساله للقبض على إمدن.

ال سيدني كانت طرادًا خفيفًا من فئة تشاتام ، قادرة على 25.5kts ومسلحة بثمانية بنادق 6in. الآن إمدن كانت إلى حد ما أقل من حالة الذروة ، وربما كانت سرعتها القصوى أقل إلى حد ما من أفضل 24.1kt. عندما سيدنيظهر في الساعة 9.15 صباحًا يوم 9 نوفمبر ، كان إمدن وقف وقاتل.

بعد بداية سيئة ، فإن سيدني استفادت من سرعتها الفائقة والمدى الطويل (14000 ياردة) لبنادقها. في قتال استمر لمدة ساعة و 20 دقيقة سيدني نجاح إمدن أكثر من 100 مرة وفي الساعة 11.20 صباحًا إمدن كان على الشاطئ في جزيرة شمال كيلينغ.

الطاقم لا يزال على إمدن تم الاستيلاء عليها ، لكن فريق الهبوط في جزيرة كوكوس استولى على المركب الشراعي عائشة. ثم التقطتهم الباخرة الألمانية اختيار وفروا إلى شبه الجزيرة العربية ، وشقوا طريقهم عبر الإمبراطورية العثمانية عائدين إلى القسطنطينية.

ال إمدن استولت على 24 سفينة بخارية خلال مسيرتها القصيرة. من بين هذه السفن ، غرقت 16 سفينة بريطانية ، يبلغ مجموعها 70.360 طنًا ، بتكلفة تقديرية تبلغ 2200000 جنيه إسترليني. كما لعبت الفوضى في تجارة خليج البنغال ، حيث أغلقت كولومبو وكلكتا ومدراس ورانغون في أوقات مختلفة. تمت متابعة رحلتها البحرية باهتمام كبير في بريطانيا وألمانيا ، وكان سلوك الكابتن مولر في الغارة محل إعجاب كبير

النزوح (محمل)

4،268 طن

السرعة القصوى

تصميم 24kts
24.1kts محاكمات

درع - سطح السفينة

0.75-1.75 بوصة

- برج المخادعة

4 بوصة

- دروع

2 بوصة

طول

386 قدم 10 بوصة

التسلح

عشرة بنادق 4.1 بوصة
ثمانية بنادق إطلاق نار سريع
أنبوبان طوربيدان مغموران مقاس 17.7 بوصة

طاقم مكمل

361

انطلقت

1907-1908

مكتمل

1908-1909

غرقت

9 نوفمبر 1914

النقباء

الكابتن فون مولر (1914)

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


جريئة لكن محكوم عليها: تعرف على ألمانيا في الحرب العالمية الأولى القاتلة كروزر SMS Emden

النقطة الأساسية: ال إمدن كان بمثابة مهاجم بحري مثير للإعجاب وقاتل خلال بداية الحرب. ومع ذلك ، فإن حظ الطراد سرعان ما ينفد.

كان عمر الحرب العالمية الأولى بضعة أيام فقط عندما كان الطراد الألماني الخفيف SMS إمدن، التي تقوم بدوريات قبالة شبه الجزيرة الكورية ، رصدت هدفها الأول. بعد وقت قصير من الرابعة صباحًا في الرابع من أغسطس عام 1914 ، اكتشف المراقبون ما اعتقدوا أنه الطراد الروسي أسكولد. استعد طاقم إمدن للعمل. هربت السفينة الروسية أمامها ، مما دفعها إمدنعلى الطاقم لإطلاق سلسلة من الطلقات التحذيرية. تباطأت السفينة بعد الجولة العاشرة وتوقفت بعد جولتين أخريين.

حفلة الصعود من إمدناكتشفت أنها لم تتفوق على الطراد اسكولد ، ولكن بدلاً من ذلك السفينة التجارية الروسية التي تزن 3500 طن ريازان. لم يكن على متن السفينة ، التي كانت تقل 80 راكبًا ، أي حمولة مما يجعلها جائزة قيمة. لكن الكابتن كارل فون مولر ، قائد إمدن ، قررت إحضار السفينة الكبيرة السريعة إلى القاعدة البحرية الألمانية في Tsingtao ، الصين ، لتحويلها إلى طراد تجاري مسلح.

سيطر المراقبون على السفينة ورفعوا العلم الألماني. وصلت السفينتان إلى الصين في 6 أغسطس. بحلول نهاية الشهر ريازان سيترك المنفذ ، أعيدت تسميته إلى كورمورانوتحت السيطرة الألمانية. كانت الجائزة الأولى للبحرية الألمانية في الحرب ، وكانت بداية سجل مذهل لـ إمدن.

على الرغم من أن اليو بوت غالبًا ما يُنظر إليه على أنه نجم البحرية الألمانية خلال الحرب العظمى ، إلا أن قوة سفن القيصر فيلهلم الثاني المنتشرة في جميع أنحاء العالم قدمت أيضًا خدمة جيدة. كان بعضها سفنًا حربية بنيت لأغراض محددة ، وكان البعض الآخر تجارًا تم تحويلهم. كان لديهم شيء واحد مشترك. قاموا جميعًا بمداهمة سفن العدو وقيدوا أعدادًا كبيرة من سفن الحلفاء المخصصة لمطاردتهم. من بين جميع المغيرين في ألمانيا ، لم يكن لدى أي منهم مهنة جريئة مثل إمدن .

في أوائل القرن العشرين ، سيطرت ألمانيا على إمبراطورية صغيرة في الخارج ووجدت نفسها في منافسة متزايدة مع القوى الأوروبية الأخرى ، وعلى رأسها المملكة المتحدة. كان السرب الألماني الشرقي الآسيوي متمركزًا في Tsingtao ويمثل الجزء الأكبر من القوة البحرية الألمانية في المحيط الهادئ. كانت القوة بقيادة Konteradmiral Maximillian von Spee وضمت عددًا من الطرادات والسفن الصغيرة جنبًا إلى جنب مع السفن المساعدة لحمل الفحم ، والذي كان شريان الحياة للسفن الحربية خلال هذه الفترة. أعطى الفحم للسفن ميزة كبيرة في السرعة والقدرة على المناورة ، لكن قدرتها على التحمل كانت محدودة بما يمكن أن تحمله في مخابئها.

من بين قوة فون سبي كان إمدن. كانت الرسائل القصيرة التي سبقت اسم الطراد الخفيف هي الاختصار الألماني لـ "سفينة جلالة الملك". تم بناؤها عام 1908 في دانزيغ على بحر البلطيق. - يبلغ وزنها 3593 طنا ، إمدنكان طوله 387 قدمًا مع عارضة يبلغ طولها 43 قدمًا. كان الطراد مسلحًا بـ 10 مدافع مقاس 10.5 سم إلى جانب 9 مدافع من فئة 5 رطل وأربعة رشاشات وأنبوبين طوربيد. قدمت محركاتها البخارية 13500 حصانًا بسرعة قصوى تبلغ 24 عقدة. أعطتها 790 طنًا من الفحم التي يمكن أن تحملها نطاقًا يصل إلى 1850 ميلًا بسرعة 20 عقدة أو 3790 ميلًا بسرعة 12 عقدة. كان الحد الأقصى لسمك الدروع أربع بوصات.

كورفيتن كابيتان كارل فون مولر أمر في البداية إمدن. ولد عام 1873 ، وكان ابن ضابط في الجيش البروسي. عندما بدأت الحرب ، كان لديه 23 عامًا من الخدمة في البحرية الألمانية وكان معروفًا بكونه ضابطًا هادئًا ومختصًا يحظى باحترام طاقمه. كان الرجل الثاني في القيادة هو Kapitanleutnant Helmuth von Mucke ، الذي ولد عام 1881 وكان أيضًا ابن ضابط في الجيش. خدم Mucke 14 عامًا وكان ضابطًا منفتحًا ولديه إعجاب الطاقم الذي لا ينضب. تكمل مهاراته مهارات فون مولر.

إمدن ضابطين بارزين آخرين. الأول كان Leutnant zur See Franz Joseph ، ابن شقيق القيصر فيلهلم. شغل منصب ضابط الطوربيد في السفينة. والآخر هو Kapitanleutnant Julius Lauterbach ، وهو جندي احتياطي انضم إلى الطاقم مؤخرًا فقط. لطالما كان لوترباخ يعمل في المحيط الهندي وغرب المحيط الهادئ كضابط في خط هامبورغ-أمريكا ، وكان لديه معرفة واسعة بالمنطقة ، والسفن التي تخدمها ، ونوع الرجال الذين خدموا كطاقم على تلك السفن. أثبت كل من فون موك ولوتيرباخ أنه لا يقدر بثمن خلال إمدنالخدمة بصفته مهاجمًا تجاريًا.

عشية الحرب إمدنكان في ميناء في Tsingtao. في يونيو الطراد البريطاني مينوتورقام بزيارة. ال إمدنساعد طاقم العمل في استضافة الحدث ، والذي تضمن الكرات والمآدب والحدث الرياضي. فاز الألمان في الجمباز والوثب العالي بينما انتصر الطاقم البريطاني في مباراة كرة القدم. حصل البحارة من كلا البلدين على ما يرام لدرجة أنه عند مينوتوركانت هناك احتجاجات عديدة على رحيل البلدين عن أن البلدين لن يتقاتل أحدهما الآخر. في الأشهر التي سبقت الحرب ، انتقل العديد من أفراد الطاقم إلى منازلهم مع وصول بدائل جديدة. أدى وجود طاقم جديد للتدريب إلى إبقاء الضباط مشغولين.

بحلول نهاية يوليو 1914 ، كانت الحرب وشيكة. كان الأدميرال فون سبي قلقًا من أن تصبح سفنه محاصرة في Tsingtao عندما اندلعت الحرب. كان من المتوقع أن تنضم اليابان إلى التحالف الأنجلو-فرنسي ، وكان لديها أسطول كبير في الجوار. لمنع فقدان قوة المناورة الخاصة به ، أخذ فون سبي أسطوله إلى البحر في 31 يوليو وبعد وقت قصير من تفريقه. كان خلال هذا الوقت إمدناستولى طاقم s ريازان. بعد تسليم تلك السفينة إلى Tsingtao لتحويلها إلى طراد تجاري مسلح ، إمدنعاد إلى الأسطول في باغان في سلسلة جزر مارياناس في 12 أغسطس.

قاد الأدميرال طرادات مدرعة وأربعة طرادات خفيفة (أحدها كان إمدن) وعدد من سفن الإمداد. أصبح التحدي هو الحاجة الملحة للفحم للحفاظ على إبحار السفن. لم يعتقد الأدميرال أنه سيكون هناك إمداد ثابت لقواته في غرب المحيط الهادئ ، لذلك قرر الإبحار إلى شرق المحيط الهادئ. توقع الأدميرال فون سبي أن تتمكن سفنه من تجديد إمدادات الفحم بسهولة في موانئ أمريكا الجنوبية. علاوة على ذلك ، ستجد سفنه الكثير من السفن التجارية البريطانية في شرق المحيط الهادئ لتفترسها.

بدلاً من ترك غرب المحيط الهادئ بالكامل في أيدي الحلفاء ، قرر فون سبي ترك طراد خفيف واحد ، إمدن ، وراء لمهاجمة الشحن المحلي والأهداف الأخرى للفرص. سفينة إمداد واحدة ، وهي ماركومانيا ، سيرافق إمدن. ال ماركومانياحمل 6000 طن من الفحم وسيبقي الطراد يعمل لبعض الوقت. في النهاية ، سيتعين على السفينة العثور على مصادر جديدة للوقود من خلال السفن أو الغارات التي تم الاستيلاء عليها.

إمدن و ماركومانياأبحر إلى الجنوب الغربي من جزيرة باغان في 14 أغسطس. إمدنكان لديها ثلاثة أكوام ولكن إضافة رابع سيجعلها تشبه جسديًا طرادًا من فئة المقاطعة البريطانية لأي عملية تفتيش بعيدة. لم يكن تمويه مظهرها مجرد تكتيك للبقاء على قيد الحياة بالنسبة لمهاجم التجارة ، بل سيساعد أيضًا في تهدئة السفن المستهدفة إلى إحساس زائف بالأمان عندما اقتربت. كان على الطاقم أن يحافظ على اليقظة المستمرة وأن يكون مستعدًا للتصرف بسرعة ، سواء لمهاجمة تاجر أو الفرار من سفينة حربية متفوقة.

بعد ثمانية أيام من مغادرة باغان ، انزلقت السفينتان الألمانيتان بهدوء عبر ممر مولوكا بالقرب من إندونيسيا. توقفوا حيثما أمكن عن تناول الماء والمؤن. في 29 أغسطس ، انتقلوا إلى المحيط الهندي ودخلوا خليج البنغال بممرات الشحن المزدحمة. الفحم كان ينفد و إمدنكانت بحاجة لتأمين المزيد قبل أن تصبح على غير هدى. بدأ فون مولر في البحث عن السفن عندما اقتربت من سيلان ، وفي ليلة 9 سبتمبر اكتشف الطاقم ضوءًا في الظلام. سرعان ما تجاوزوا سفينة تحولت إلى سفينة بخارية يونانية بونتوبوروس.

على الرغم من أن اليونان كانت دولة محايدة ، إلا أن الملازم لوتيرباخ صعد إلى السفينة للتحقق من أوراق اعتمادها وبيانها ووجد أن السفينة كانت متعاقدة على تسليم الفحم إلى القاعدة البحرية البريطانية في بومباي. هذا وضع علامة على البضائع باعتبارها مهربة مشروعة. حتى أن الألمان عرضوا على قائد اليونان فرصة الإبحار معهم بموجب عقد ووافق القبطان. متكامل فون مولر بونتوبوروسوحمولتها 6500 طن من الفحم في فرقة العمل الخاصة به.

ال إمدن كان الوصول إلى المحيط الهندي غير متوقع من قبل الحلفاء مما منح السفينة حرية التصرف لبعض الوقت. لم يضيع فون مولر هذه الميزة وسرعان ما بدأ في ضرب التجار في المنطقة. في صباح يوم 10 سبتمبر شوهد دخان وطارد الطراد. اكتشف المراقبون ما بدا أنه تاجر ولكن كان لديه هياكل بيضاء غريبة على سطحه كان يُخشى أن تكون نيران مدافع. انتهز Von Muller الفرصة ودخلوا ، مشيرًا إلى توقف السفينة وعدم استخدام الراديو الخاص بها. اكتشف فريق الصعود أنهم استولوا على السفينة البريطانية اندوسبموجب عقد لنقل قوات من الجيش الهندي. كانت الهياكل البيضاء مجرد أكشاك خيول شيدت حديثًا. كانت السفينة تحمل أيضًا سلعًا فاخرة تمت مصادرتها بسرعة.

استمر خط النجاح للسفينة في الأشهر العديدة التالية. في الكل إمدنتم الاستيلاء على 23 سفينة يبلغ مجموع حمولتها 101182 طنًا ، وهو ما يمثل رقمًا قياسيًا مثيرًا للإعجاب. تم أخذ الفحم وغيره من الإمدادات حسب الضرورة للحفاظ على استمرار السفن الألمانية. بونتوبوروستم طرده في النهاية في مهام أخرى ولكن ماركومانيابقي. بذل الكابتن فون مولر جهودًا كبيرة في التعامل مع الطواقم المأسورة بمثل هذه الكياسة التي يسمح بها زمن الحرب. تم استخدام اثنتين من السفن التي استولى عليها لنقل السجناء إلى موانئ محايدة ليتم اعتقالهم أو تبادلهم. حتى الصحف البريطانية سمعت عن فروسية فون مولر وكتبت كلمات لطيفة عنه ، معجبة على مضض بنجاحه أيضًا.

على الرغم من الاحترام الممنوح لفون مولر وسفينته ، لم يدخر الحلفاء أي جهد للعثور على إمدن. في أوجها ، كان ما مجموعه 78 سفينة حربية بريطانية وفرنسية وروسية ويابانية تجوب البحار بحثًا عن الطراد الألماني. ونصحت محطات التلغراف والراديو بمراقبة السفينة والإشارة على الفور إذا ظهرت. كانت العديد من هذه المحطات بعيدة ولا يمكن أن تأمل في الإنقاذ في الوقت المناسب ، لكنها على الأقل ستمنح الصيادين موقعًا أخيرًا لتجديد بحثهم. كان من الضروري وقف إمدن. توقف الشحن في المحيط الهندي في غضون فترة قصيرة ، وارتفعت معدلات التأمين بشكل كبير ، وتأخرت قوافل القوات التي تشتد الحاجة إليها من أستراليا ونيوزيلندا لعدم وجود مرافقين مناسبين.

جنبا إلى جنب مع سجلها في الاستيلاء على التجار الأعداء ، فإن إمدنكما نفذت غارات وهجمات جريئة لم تؤد إلا إلى تكثيف جهود الحلفاء لإنهاء رحلتها البحرية. في مساء يوم 22 سبتمبر ، إمدناقترب بحذر من مدينة مدراس الهندية. لم تتعرض أي مدينة ساحلية هندية للهجوم منذ قرون. كانت المدينة مضاءة جيدًا مع اتخاذ القليل من الاحتياطات ضد الهجوم من البحر. كانت مخاطرة محسوبة. كان لدى مدراس بطاريات شاطئية قوية من المؤكد أنها ستستجيب. كان الهدف الرئيسي هو منشأة تخزين شركة نفط بورما مع خزانات النفط الخاصة بها.

قبل العاشرة مساءً بقليل إمدنجلست على بعد 3000 متر فقط من الشاطئ ، وقد تم تصميم مسارها بحيث لا تضرب القذائف العشوائية منازل المدنيين. مرة أخرى ، كان فون مولر يُظهر فروسته ، على الرغم من أنه لا شك في أنه كان يرغب أيضًا في تجنب الاتهامات بالوحشية الألمانية. وبعد دقائق أوقفت السفينة المحركات وانجرفت إلى موقعها في الميناء. أمر القبطان بتشغيل الكشافات وأضاءوا الهدف على الشاطئ. رافق الأمر بإلقاء الضوء على خزانات النفط الأمر بإطلاق النار. إمدن وميض بطارية الميمنة ، وتناثرت ألسنة اللهب من كمامات مدفعها بينما ارتفعت القذائف المتفجرة نحو الأرض. انطلقت الطلقة الأولى عالياً ، وأبحرت فوق خزانات النفط ، على الرغم من أن بضع جولات وجدت بطارية على الشاطئ. سقط الصاروخ الثاني قصيرًا بالقرب من حافة الماء. كان الطاقم قد وضع هدفهم بين قوسين ، وهي علامة جيدة. ضربت الطلقة الثالثة دبابة ، مرسلة شلالًا من الزيت الأسود يتدفق فور اشتعاله. قفزت ألسنة اللهب إلى السماء ، مما أثار هتافًا حارًا من البحارة الألمان.

عدّل ضابط المدفعي تصويبه. اصطدمت صلية أخرى بالدبابة التالية ، لكن لم يحدث شيء لأن الدبابة كانت فارغة. كانت الدبابة الثالثة ممتلئة ، وانفجرت ، وأرسلت ألسنة اللهب نحو السماء. ردت بطاريات الشاطئ على النيران لكنها لم تسجل أي إصابات. أنجزت مهمتهم ، أمر فون مولر بوقف إطلاق النار و إمدنانسحب بسرعة. أبقى أضواء سفينته مضاءة أثناء توجهها شمالاً. بمجرد أن تغيب عن الأنظار ، انطفأت الأنوار ، وغيرت مسارها نحو الجنوب. تم تدمير ما يقرب من 5000 طن من النفط ، وأصيب مواطنو مدراس بالذعر. فر العديد من المواطنين المذعورين من المدينة. لقد كانت غارة جريئة سببت ذعرًا شديدًا للبريطانيين وزادت من إمدنسمعة.

بعد أكثر من شهر بقليل إمدنضرب مرة أخرى ، هذه المرة ضد قوة بحرية معادية. الطراد الروسي زيمشوجوكانت أربعة زوارق طوربيد فرنسية في ميناء بالقرب من بينانج ، مالايا. كانوا جزءًا من القوة المفصلة للبحث عن المهاجم الألماني. ال زيمشوجكان طاقمها ينظف غلاياتها. ثلاثة من أربعة زوارق طوربيد فرنسية غير قادرة على الاستجابة بسرعة لأن غلاياتها كانت باردة ولكن قارب الطوربيد الرابع ، موسكيت ، كان يقوم بدوريات نشطة في المنطقة.

ال إمدن ، التي كانت متخفية في زي طراد بريطاني خفيف ، أبحرت إلى المنطقة دون مواجهة في الساعة 5:15 صباحًا يوم 22 أكتوبر. عندما أغلقت على بعد 500 متر من زيمشوج ، ال إمدنقام طاقم العمل برفع العلم الألماني. أطلقت الطراد الألماني طوربيدًا من مسافة 200 متر أصاب غرفة محرك الطراد الروسي. قام البحارة الألمان في نفس الوقت بتدمير أماكن طاقم سفينة العدو ببنادقهم.

أطلق البحارة الروس بضع طلقات ردا على ذلك ، لكنهم لم يسجلوا أي إصابات. ال إمدنتأرجح لتمرير آخر. هذه المرة وضعت طوربيدًا ثانيًا في طراد العدو فجر مخازله. غطى الانفجار المنطقة بالدخان. في الاشتباك السطحي من جانب واحد ، فإن زيمشوجعانى 91 قتيلا و 106 جرحى.

تطرق إمدن إلى المرفأ بحثًا عن أهداف أخرى ولكن قريبًا موسكيتظهر في الأفق. أمر فون مولر بشن هجوم وإطلاق نيران المدفع على السفينة الفرنسية الصغيرة. على ارتفاع 4000 متر ، ضربت طلقة واحدة موسكيتالمراجل التي تغطي السفينة بضباب من البخار. في المقابل ، أطلقت السفينة الفرنسية طوربيدًا وردت بمسدس واحد. في غضون 10 دقائق انتهت المعركة ، وغرق قارب الطوربيد. إمدنطاردت لفترة وجيزة من قبل اثنين من زوارق الطوربيد الأخرى لكنها سرعان ما هربت. زادت هذه الغارة الناجحة إمدن سمعة طيبة ، خاصة بعد أن أنقذ الألمان 36 ناجيًا.

كان الهدف التالي للسفينة هو جزر كوكوس ، حيث احتفظ البريطانيون بمحطة كابل. أدت عمليات اعتراض الراديو إلى الاعتقاد بعدم وجود سفن معادية قريبة بما يكفي للتدخل. دون علمهم ، كانت إحدى قوافل القوات قريبة ، مصحوبة بقوة وفي ظل صمت لاسلكي. في هذا الوقت إمدن القرين كان سفينة الفحم بوريسك ، تم الاستيلاء عليها في وقت سابق بالقرب من سيلان. بوريسكتم إرساله بعيدًا في انتظار التطورات و إمدنانتقلت إلى جزيرة Direction ، موطن محطة الكابل والإذاعة.

عند وصوله بعد فجر يوم 9 نوفمبر بقليل ، قاد فون موك مجموعة هبوط مؤلفة من 50 رجلاً في ثلاثة قوارب. إمدنلم يعتقد طاقم السفينة أنهم رُصدوا ، لكن عاملاً صينيًا رأى السفينة وحذر البريطانيين. تحدى البريطانيون السفينة ثم أرسلوا رسالة: “SOS إمدنهنا." توقف Von Muller عن الإرسال ، لكن بعد فوات الأوان. كانت مكالمات الاستغاثة بالراديو والتلغراف خارج الخدمة بالفعل. في الاعتقاد الخاطئ بأنه لا توجد مساعدة في الجوار ، شرع الألمان في خطتهم.

كانت قافلة قوات الحلفاء على بعد 55 ميلاً. تلقت إشارة SOS ، وأرسل القائد الطراد الأسترالي HMAS سيدنيللتحقيق. كانت السفينة مسلحة بثمانية بنادق مقاس 6 بوصات وكانت مدرعة جيدًا. علاوة على ذلك ، كانت أسرع من إمدن. في 09:00 سيدنيوصلت بالقرب من جزيرة Direction ، لكن الألمان أخطأوا في البداية بوريسك . أدركوا خطأهم بعد 15 دقيقة وسرعان ما انطلقوا ، تاركين وراءهم حفلة الشاطئ. لسوء حظ فون مولر ، كان كل من أطلقوا النار العشرة ، أي الرجال الذين صوبوا بنادق السفينة ، على الشاطئ. لم يكن هناك وقت لاستعادتهم. في الساعة 9:40 صباحًا فتحت النار سيدنيوعلى الرغم من عدم وجود مسلحين ، فقد حاصرت أولى طلقاتها السفينة الأسترالية. إمدناضطرت إلى إغلاق المسافة لجعل بنادقها أكثر فاعلية واستخدام طوربيداتها.

سيدنيعرف الكابتن جون جلوسوب ذلك وقلب سفينته لإبقاء المسافة مفتوحة. ما يزال، إمدنضربت الطلقة الثالثة ، وضربت كليهما سيدنيمحطات مكافحة الحرائق. أدى هذا إلى إبطاء نيران الأسترالية وأعاق الدقة ، لكن درعها كان يتجاهل القذائف الألمانية. سيدنيجاءت الضربة الأولى بعد 20 دقيقة ، ودمرت إمدنغرفة الراديو. استمر Glossop في قلب سفينته لزيادة المدى ، مما أعطى مدافع 6 بوصات الحافة. تم إنشاء محطة مخصصة لمكافحة الحرائق وسرعان ما كانت القذائف تقصف إمدن. أولاً ، تم تعطل النظام الكهربائي. بعد ذلك ، تعرضت معدات التوجيه لأضرار جسيمة ، مما قلل من قدرة السفينة على المناورة. ونتيجة لذلك ، أصبح الحريق من السفينة الأسترالية أكثر دقة. والأسوأ من ذلك ، سقطت قذيفة بين المدافع الخلفية وفجرت ذخيرتها ، مما أسفر عن مقتل الطاقم وإشعال حريق كبير.

سقطت قذيفة بعد قذيفة على إمدن ، تجعد الطوابق العليا وإسقاط الصاعد. كانت الضربة القاتلة عبارة عن طلقة نارية أصابت الأقماع الثلاثة ، مما أدى إلى انهيارها. أدى هذا إلى منع الهواء من دخول الغلايات ، مما قلل من سرعة السفينة. إمدنلقد هزم. عرف فون مولر أنه يجب عليه إنهاء القتال. بدلاً من التخلي عن السفينة ، وجهها إلى جزيرة نورث كيلينغ القريبة. لقد شاطىء إمدنعلى الشعاب المرجانية بالجزيرة. سيدنيأطلقوا طائرتين أخريين قبل أن يدركوا إمدنانتهت. في تلك المرحلة ، ذهبت السفينة الأسترالية في مطاردة بوريسك التي ظهرت في مكان قريب. قام طاقم تلك السفينة بإغراقها وتركها.

أصبح فون مولر وطاقمه الباقين على قيد الحياة سجناء. بلغ عدد الضحايا الألمان 134 بحارًا. عومل السجناء معاملة حسنة بشكل عام ، وقام العديد من ضباط الحلفاء شخصيًا بزيارة الضباط الألمان لتهنئتهم على شجاعتهم وإنجازهم ، على الرغم من وضعهم كأعداء. تمكن Von Mucke وحزب الهبوط من التسلل في مركب شراعي. أبحروا عبر المحيط الهندي إلى شبه الجزيرة العربية. من هناك ، واصلوا البر إلى تركيا ، حيث وصلوا في مايو 1915.

أما بالنسبة لل إمدن ، كانت عالقة على الشعاب المرجانية حيث تم التخلص منها حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما أزالت شركة إنقاذ يابانية ما تبقى من بدن السفينة. ال إمدنكانت مسيرته المهنية ، التي انتهت فيما أصبح يُعرف باسم معركة كوكوس ، قصيرة ولكنها رائعة. لقد تميزت ليس فقط بجوائزها الرائعة ، ولكن أيضًا بإنسانية وفروسية طاقمها.


بنادق إمدن

عندما الطراد الألماني الصغير SMS إمدن تم تدميره من قبل HMAS سيدني في جزر كوكوس كيلينغ في 9 نوفمبر 1914 ، مُنح الأميرالية البريطانية فرصة فريدة لجمع معلومات قيمة. Fregattenkapitän سمح قرار كارل فون مولر بتشغيل سفينته المحطمة إلى الشاطئ لإنقاذ ما تبقى من طاقمه للبحرية الملكية باستعادة الأسلحة وأدوات مكافحة الحرائق والوثائق لتحليلها وتقييمها. كما سمح لحكومة الكومنولث بتأمين الهدايا التذكارية للاحتفال بأول انتصار للبحرية الملكية الأسترالية في البحر.

متي سيدني تعافى إمدنالناجون من 10 نوفمبر ذهب المتخصصون على متن الحطام لتقييم الضرر وإزالة أي شيء ذي قيمة. لقد استعادوا كتابًا من طاولات الميدان واثنين من مشاهد مدير الطوربيد ، وقام كاربنتر إدوارد بهينا بتجميع تقرير عن الضرر.

Weckage of SMS Emden & # 8211 John Boyd

HMS قدموس تم إرسالها بعد ذلك إلى Cocos للتخلص منها إمدنمات وتفقد الحطام بدقة أكبر. تمكنت السفينة الشراعية من استعادة التلغراف الكهربائي والبوصلة والبوصلة للحكومة الأسترالية ، وعند العودة إلى سنغافورة أبلغت عن اكتشاف صندوق سري وخزنة على الحطام. كما أفاد القائد هيو ماريات بذلك إمدنبقيت مدافع 10.5 سم على متنها ، لكنها فقدت كتلها المقعرة ومكابس الارتداد (أزال الألمان هذه الكتل وألقيت في البحر). قدموسأُعيد إلى كوكوس في يناير 1915 لاستعادة محتويات الصندوق وخزنة ، وبندقية واحدة أو أكثر ، وطوربيد. تم إنجاز هذا ، و قدموس خرجت مع بندقيتين ، وطوربيد ، وكشاف ضوئي ، وكمية كبيرة من العملات المعدنية.

إمدن كان مسلحًا بعشرة بنادق مقاس 10.5 سم. تم تركيب ستة منها بدروع شظية وتم تركيب أسقف على سطح السفينة (رقم 1 من المسدس والميناء والميمنة) تم وضع اثنين في وسط السفينة (رقم 3 من المسدس والميناء واليمين) واثنان تم تركيبهما على سطح السفينة في الخلف (لا .5 البندقية والميناء والميمنة). تم وضع البنادق الأربعة غير المزودة بالدروع والسقوف في أذرع تحت النهاية اللاحقة لسطح النشرة الجوية (المسدس رقم 2 ، المنفذ والميمنة) ، وأسفل الطرف الأمامي لسطح الأنبوب (المسدس رقم 4 ، المنفذ والميمنة ). تم العثور على بندقيتين قدموس كانت إمدنالبنادق رقم 2 ، الميناء والميمنة.

تم إرسال الطوربيد وكشاف وأحد البنادق في وقت لاحق إلى بريطانيا. كان الأميرالية حريصًا على دراسة مدفع ألماني يبلغ طوله 10.5 سم بسبب ذلك سيدنيالضابط القائد ، الكابتن جون جلوسوب ، أبلغ عن ذلك إمدن فتحت نيرانًا سريعة ودقيقة من مسافة 10500 ياردة - وهو ما يزيد كثيرًا عما كان يُعتقد أن الطراد الألماني الخفيف قادر على القيام به. ثبت أن إمدنمجهز بـ 10.5 سم C / 88 (موديل 1888) شنيلفير-كانونين (بنادق الرماية السريعة). اكتشف خبراء المدفعية في البحرية الملكية أن هذه البنادق C / 88 L / 40 (L / 40 تشير إلى طول البندقية في العيار) تم تركيبها على حوامل المحور المركزي C / 04 مما مكنها من رفعها إلى 30 درجة ، مما يمنحها المدى الفعال الأقصى 13300 ياردة (12200 متر).

تم عرض البندقية التي تم إرسالها إلى بريطانيا في وقت لاحق معروضة مؤقتًا في لندن. مصيرها النهائي غير معروف ، ولكن ربما تم قطعها من أجل الخردة أثناء الحرب أو بعدها. وصلت البندقية الثانية إلى أستراليا ككأس تذكاري ، وفي ديسمبر 1917 تم عرضها بشكل دائم في هايد بارك ، سيدني. وصل بندقيتان إضافيتان وبراميلان بطول 10.5 سم إلى أستراليا في سبتمبر 1918. قصة استعادتها مثيرة للاهتمام بنفس القدر.

في مايو 1915 دعت حكومة الكومنولث إلى تقديم عطاءات لإنقاذ إمدن. نص إعلان وزارة الدفاع على أنه يجب على جميع مقدمي العطاءات التعهد بالتقدم إلى مكتب البحرية في ملبورن ، وتسليم جميع البنادق وحوامل البنادق والطوربيدات وأنابيب الطوربيد وأدوات وأجهزة التحكم في الحرائق والمال بأي شكل قد يكون مجانًا. وجدت ، وجميع الكتب والوثائق السرية التي قد تكون ملقاة. علاوة على ذلك ، إذا تم تطهير السفينة وإحضارها إلى الميناء ، كان على الحكومة أن يكون لديها خيار شرائها بسعر يحدده التحكيم. تم منح العقد إدوارد دارنلي ، وهو غواص تجاري ومقاول إنقاذ ومقره سيدني ، ولكن نشأ نزاع وفي أكتوبر تم إلغاء العقد. أُعلن أن البحرية ستتولى العمل الآن. إمدن، عالقًا سريعًا على الشعاب المرجانية قبالة جزيرة نورث كيلينغ وقصفته الأمواج العاتية ، وقد بدأ بالفعل في التفكك ، وعندما بدأت HMAS حاميةتفقد الحطام في نوفمبر ووجد أن المؤخرة قد اختفت تمامًا. في 11 كانون الثاني (يناير) 1916 ، أعلن وزير البحرية أنه "لا يمكن فعل أي شيء آخر سواء لاستخراج بقايا السفينة إمدن أو أي جوائز منها.

فكر مالك وحاكم جزر كوكوس ، جون كلونيس روس ، بطريقة أخرى ، وبدأ في مساعدة نفسه على الحطام. تم بيع الكثير من المعادن التي استعادها في عام 1916 وأوائل عام 1917 ، وأخذها إلى الشاطئ عن طريق الثعلب الطائر ، للخردة ، ولكن اثنين من الأسلحة كاملة مع الدروع (رقم 1 الميناء والميمنة) ، وبرميلين من مدافع وسط السفينة (رقم 3) الميناء والميمنة) ، تم الاحتفاظ بها وعرضها على الكومنولث. هؤلاء وكمية أخرى إمدن تم شراء القطع الأثرية في عام 1918 مقابل 660 جنيهًا إسترلينيًا. أحد البنادق الكاملة محفوظ الآن في النصب التذكاري للحرب الأسترالية ، كانبيرا ، والآخر معروض في مركز تراث RAN ، جاردن آيلاند ، سيدني. البراملين 10.5 سم موجودان أيضًا في مركز التراث.

أربعة بنادق 10.5 سم لا تزال قيد التشغيل إمدنحطام السفن التي تقع بقاؤها تحت عدة أمتار من الماء. لا تزال البنادق الراعية رقم 4 ، الميناء والميمنة ، متصلة بحواملها وأعمدة دعمها ، وتستقر في قاع البحر خارج محركات السفينة. تم نقل البنادق رقم 5 من أماكن استراحتهم الأصلية ، مما يشير إلى أنه جرت محاولة لإنقاذهم عن طريق جرهم نحو الشاطئ - ربما بواسطة Clunies-Ross. The No.5 starboard gun and the remains of its splinter shield sit on the seabed well forward on the starboard side of the wreck. The No.5 port gun and mount (minus shield) lies on the port side, forward of the No.4 gun. These guns will remain on the wreck, which is protected under the Australian Historic Shipwrecks Act of 1976.

Another gun with an Emden connection is held by the Australian War Memorial. This is an Elswick Ordnance Company MkXI* 6-inch barrel, Serial No.2289. HMAS سيدني’s Ship’s Book records this as the cruiser’s No.2 starboard gun (S-2), making it a historically significant artefact.

Early in the action on 9 November 1914 two of Emden’s shells exploded near سيدني’s then disengaged S-2 gun. The first, a high-explosive shell, exploded on the deck behind the gun. Shell splinters struck some of the gun crew, ignited ready-use cordite charges, and started a fire in a lifebelt stowage bin. Moments later a shrapnel shell detonated upon contact with a funnel guy wire, lashing the gun position with hundreds of small steel balls. These two hits killed or injured seven of the nine men who formed the gun crew. Petty Officer Thomas Lynch (gun-layer) and Ordinary Seaman Robert Bell died of wounds, whilst Able Seaman Arthur Hooper (gun-trainer), AB Richard Horne (sight-setter), AB Bertie Green, AB Joseph Kinniburgh, and Ordinary Seaman Tom Williamson were wounded and/or burned.

It is also noteworthy that of the six Distinguished Service Medals awarded for the Emden action, four went to members of the S-2 gun crew these being Able Seamen Green, Kinniburgh, Harold Collins and William Taylor.

Identifying where individual preserved Emden guns were located on the German cruiser is harder to prove, as the original armament list for the ship does not appear to have survived. Comparing visible damage to the guns with accounts of battle damage and photographs of the wreck after the action can be used as a guide, but is not 100% reliable. Clunies-Ross had to completely dismantle the No.1 guns and their shields to get them ashore, and it cannot be assumed that gun and shield components were correctly mated when the guns were later re-assembled. If by chance they were, then the splinter damage to barrel and shield of the gun at the AWM suggests that it was Emden’s No.1 starboard gun. This would mean that the gun at the RAN Heritage Centre is Emden’s No.1 port gun. The crews of these guns did not survive the action.

The No.2 guns were also dismantled prior to their recovery by HMS قدموس. As one of these guns was to be sent to England for expert examination, there is a good chance that the component parts of both were carefully marked so that the guns could later be correctly re-assembled. If so, then the damage to the training wheel of the gun on display in Hyde Park suggests that it is the No.2 port gun.

The training and laying gear of the 10.5-cm C/88 gun was located on the left hand side of the weapon, and one man – the gun-layer – worked both. According to German accounts, the only gun-layer to survive the action remained at his post to the end – even after his left forearm was smashed by a shell splinter. This man was Bootsmannsmaat Joseph Ruscinski, and he served the No.2 port gun. In addition to the wound to his left arm, which was later amputated, Ruscinski sustained a large flesh wound to his left thigh. It is logical to assume that the unshielded gun was also damaged when Ruscinski was hit, and the battle damage to the training wheel of the Hyde Park gun is consistent with such a scenario.

The Hyde Park gun surmounts a monument erected in 1917 to commemorate the destruction of SMS Emden, and is a memorial to the four members of HMAS سيدني’s ship’s company who made the supreme sacrifice. The gun is also a silent reminder of the 318 members of Emden’s ship’s company, of which 136 lost their lives in the battle and aftermath. If it is Emden’s No.2 port gun, it also serves as a lasting tribute to one man’s courage and devotion to duty.

Wes Olson is a NHSA member, and the author of The Last Cruise of a German Raider – The Destruction of SMS Emden(Seaforth Publishing, 2018). Previous works include Bitter Victory – The Death of HMAS Sydney(2000 & 2001), and HMAS Sydney (II) – In Peace and War(2016).


4 of the ways the ‘Sons of Anarchy’ are like your infantry squad

Posted On April 29, 2020 15:41:56

The brotherhood of an infantry squad is hard to match. No matter where you go after you leave, you’ll struggle to find that same type of camaraderie. Sure, there are civilian jobs out there that offer something similar, but let’s face it — nothing will ever rival getting sh*tfaced in the barracks on the weekend with your best buds after a long week of putting up with your command’s bullsh*t.

That’s why we love watching shows like Sons of Anarchy.

The fictional motorcycle club happens to embody a lot of the things we loved about “being with the homies” in our squads. The way they interact with each other and their overall lifestyle runs eerily parallel to the way grunts conduct themselves.

If you’ve watched the show, this won’t come as a surprise but, in case you haven’t, these are the ways Sons of Anarchy Motorcycle Club, Redwood Original are a lot like your infantry squad:

(U.S. Marine Corps photo by Cpl. A. J. Van Fredenberg)

أخوة

SAMCRO is all about the brotherhood. They’re always looking out for each other and going to extreme lengths to help one another. It’s not just about your duty, it’s about the love you have for the people with whom you serve. Being in an infantry squad helps you develop this mentality.

And sh*t like this will suck less.

(U.S. Marine Corps photo by Lance Cpl. William Chockey)

وفاء

Oftentimes, you won’t have to be asked to do things because you’ll want to do them without being asked. You know that your actions are for the betterment of the squad. The guys to your left and right depend on you and you them. This loyalty will be a driving desire in everything you do.

Even working out is something that benefits your squad mates.

(U.S. Marine Corps photo by Cpl. A. J. Van Fredenberg)

You go beyond “for the club”

After you get used to your squad and you’ve established your loyalty and brotherhood, you’ll begin to go beyond what’s required of you to help out the squad. You might even start taking MarineNet courses you’re interested in to help boost your squad’s effectiveness.

At the end of the day, SAMCRO members make choices and do things because of their love and loyalty to the club.

You’ll do اى شئ for your squad.

Dedication to one another

When one of your brothers is going through a rough time, you’ll feel a drive to do whatever you can to help them out. If someone hurts your squad mate in one way or another, no matter what it is, you’ll be out for blood. This is honestly one of the things that makes the Sons of Anarchy such an interesting group of people to watch.

More on We are the Mighty

المزيد من الروابط نحبها

MIGHTY TRENDING

The Stranded Emden Landing Party&rsquos Odyssey

Out of the 376 man crew of the Emden, 133 were killed in the battle with HMAS Sydney, and most of the remainder were captured. The exception was the landing party in Direction Island, commanded by Hellmuth von Mucke, stranded when the Emden sailed away when she was surprised by the سيدني. Ashore, the German crewman watched the battle between their ship and the enemy, and realized that the Emden was outmatched and bound to lose.

Their situation seemed hopeless, with eventual capture and a POW camp all but inevitable. However, the intrepidity and determination of the marooned von Mucke and his men spared them that fate, and they set off on an epic and hazardous odyssey that finally took them back home to Germany. It began when they looked around in Direction Island&rsquos harbor, and spotted the 95 ton schooner Ayesha &ndash a dilapidated old freight hauler, sitting at anchor. They seized it, and hastily prepared it for sailing before the سيدني returned from wrecking the Emden to round them up.

Just before sunset, von Mucke and his men sailed the requisitioned and rechristened SMS Ayesha out of Direction Island and towards freedom, setting course for Padang, a port in the neutral Dutch East Indies. They braved storms, skirted dangerous shoals and reefs, and had a close call with an enemy destroyer that passed within yards of the Ayesha without realizing she was an enemy vessel. Finally, they reached Padang on November 27th.

However, they were unable to linger for long: the Ayesha was now a Germany navy ship, and under international law, it could not stay in a neutral port such as Padang for more than 24 hours. However, while in port, von Mucke got in touch with the German consul, and passed him a note with coordinates for a meeting with a German ship. On December 16th, after a 1709 mile journey, the rickety Ayesha finally met a German merchant steamer, the Choising. The Germans transferred to the Choising, whose command von Mucke assumed, and the Ayesha was abandoned and scuttled. Disguising the Choising as the British steamer Shenir, the Germans then embarked on another hair raising journey, this time to Yemen, controlled by the Ottoman Turks who by then had joined the war on Germany&rsquos side.

The schooner Ayesha, which got the stranded Emden landing party to safety. ويكيميديا

Avoiding well travelled sea lanes, the Germans took a circuitous route around the Indian Ocean that finally brought them to Hodeida, Yemen, in January of 1915. Spotting a French warship in the vicinity, however, von Mucke and his men left the Choising in longboats, and rowed ashore. From Hodeida, they took a pair of dhows &ndash small Arab sailing vessels &ndash which took them part way to Jeddah, avoiding British patrols along the way. They finished trip to Jeddah by land, riding donkeys and camels, and survived a running fight with hostile tribesmen en route. They resumed the journey from Jeddah in dhows, again evading British naval patrols, before continuing their journey overland until they finally reached a Turkish railhead. From there, they made it to Istanbul, and finally, to a hero&rsquos welcome in Germany.

Where Did We Find This Stuff? Some Sources & Further Reading


The Emden in action

After the commissioning of the first ship of the Köln class, the Emden was reclassified as a cadet training ship. Under the command of Karl Doenitz, she participated in several international peacetime tours. With the outbreak of war she actively participated in operations in Norway (Weserübung), without notable action, and the rest of her career was spent in the Baltic, training Sea Cadets. In 1945 she participated in the evacuation of civilians and troops from East Prussia trapped by Soviet Forces, and later brought troops from Norway. She also carried the remains of Marshal Hindenburg. Badly damaged in April 1945 by the RAF, she was scuttled at Heikendorfer Bucht and dismantled after the war.


Emden in China, 1931


Emden’s replacement MAN diesel engines, never fitted as preserved.


The Tirpitz of World War I -SMS Emden

It was midnight in the port of Penang, and a Russian destroyer Zhemchug rested in the harbor. Little did she knew that a German cruiser lurked in the waters close to the port.

Torpedoes blasted off from the German warship and destroyed the Russian cruiser. The German ship will haunt shipping lines in the Indian Ocean for the next few months until it was gunned down by HMAS Syndey. The notorious German destroyer which haunted the minds of Britain was SMS Emden.

Role in China:

SMS Emden was a Dresden class light cruiser built in Danzig in 1909. The Imperial German Navy commissioned it. ال Emden was assigned to guard German interests in China form 1910.

The Emden took a trip via South America to China and docked in Tsingtao. She made trips between Japan and China. When World War I broke out, Vice Admiral Maximilian von Spee ordered the German fleet in China to South America.

Spee ordered Emden to stay back in the Indian ocean to disrupt Britain’s shipping lane. ال Emden was commanded by Karl Von Müller, who gained a reputation for his courage and generosity. To disguise Emden to look like a British cruiser, her crew made a fourth dummy funnel.

The Raid:

ال Emden started its raid in the Indian ocean and intercepted merchant ships that carried cargo between Calcutta and Ceylon. Emden would approach the merchant ships in the disguise of British cruisers and, once close enough raised the German flag and ordered the ship’s surrender.

Emden was able to survive on the loots and didn’t harass neutral country ships. Müller converted British merchant vessels into coal carriers for Emden. Müller would take the sailors from wrecked ships to safety and provide them with the necessary materials to reach the shore.

The British Indian government came to fear the Emden and stopped shipping activities in the Indian Ocean. British India and Japan deployed their navies with orders to destroy Emden.

Madras Attack:

Burmah Oil company tanks on fire.Source-Wikipedia

In September 1914, Emden came near the coast of Madras, a prominent city in British India. ال Emden fired 130 rounds, which damaged oil tanks that belonged to the Burmah Oil company.

Shells from the Emden damaged several buildings and caused panic among the public. Massive law and order problem issues appeared in Madras as scores of people left the city.

The city was on its heels and expected another attack from Emden, which didn’t materialize. The fear of Emden was so much so that the word Emden (meaning: someone who can cause terror) found its way into colloquial language in Madras.

Due to the attacks on Madras, the British Indian government further reduced the shipping activities, which caused a 50 percent loss in profit for the British Indian government in the shipping industry.

Attack on Penang:

ال Emden continued its rampage after a brief stop in the Maldives and Diego Garcia for repairs. Though being a British colony, Diego Garcia was not aware of the ongoing Great War (Later World War I) due to communication delay.

After the repairs, she continued her hunt for British ships. هmden now reached Penang in Malaya (modern Malaysia), which was under British control. The harbor had Russian cruiser Zhemchug docked for repairs.THe Emden reached 300 yards of Zhemchug and fired its torpedo.

ال Emden و Zhemchug exchanged fire, but a second torpedo from Emden tore the Zhemchug into two pieces. 80 Russian sailors died in action. متي Emden was about to leave the harbor, it encountered and destroyed a French destroyer the Mousquet. ال Emden took the survivors and dropped them off a British steamer.

Last fight:

First Lieutenant Hellmuth von Mucke landing party in Direction islands.Source-Wikipedia

ال Emden headed towards the Direction island to continue his journey towards Cocos Islands, a British coaling station. مثل Emden came near Direction island, First Lieutenant Hellmuth von Mucke and some officers headed towards the island.

A distress signal from the island had already reached HMAS Sydney, and she was on her way for the rescue. In the battle,the HMAS Sydney’s attacks caused severe damages to the Emden. Captain Müller ran Emden into a beach, and the crew destroyed sensitive documents.The Emden raised a white flag and called for a ceasefire.

Beached SMS Emden. Source-Wikipedia

Aftermath:

Captain Müller and his team were sent to Malta later to Britain and repatriated to Germany. Captain Müller received the Pour le Merite medal.

The landing party in Direction island under Lt Mucke made a daring journey via Padang, Yemen, Jeddah, Medina, Constantinople to Germany. Germany awarded SMS Emden an Iron cross and manufactured another ship in the same name. Emden caused terror in the minds of people who traveled in the Indian Ocean, but its Captain Müller was appreciated for his humanitarian efforts even by the British


محتويات

Emden spent the majority of her career overseas in the German East Asia Squadron, based in Tsingtao, in the Kiautschou Bay concession in China. In 1913, Karl von Müller took command of the ship. At the outbreak of World War I, Emden captured a Russian steamer and converted her into the commerce raider Cormoran. Emden rejoined the East Asia Squadron, then was detached for independent raiding in the Indian Ocean. The cruiser spent nearly two months operating in the region, and captured nearly two dozen ships. On 28 October 1914, Emden launched a surprise attack on Penang in the resulting Battle of Penang, she sank the Russian cruiser Zhemchug and the French destroyer Mousquet.

Müller then took Emden to raid the Cocos Islands, where he landed a contingent of sailors to destroy British facilities. There, Emden was attacked by the Australian cruiser HMAS   سيدني on 9 November 1914. The more powerful Australian ship quickly inflicted serious damage and forced Müller to run his ship aground to avoid sinking. Out of a crew of 376, 133 were killed in the battle. Most of the survivors were taken prisoner the landing party, led by Hellmuth von Mücke, commandeered an old schooner and eventually returned to Germany. Emden ' s wreck was quickly destroyed by wave action, and was broken up for scrap in the 1950s.


Ship's crest : SMS Emden

Coat of arms from the bow of SMS Emden. The shield-shaped coat of arms of the City of Emden is manufactured in three sections, two vertical joins being visible. 24 holes approximately 4 cm in diameter are distributed around the surface, allowing the plaque to be securely fastened to the ship. Known as 'the angel on the wall', the coat of arms features the gilded heraldic figure of the Harpy of Ostfriesland (a bird of prey with the head of a woman, also known as the 'Jungfrauadler') on a black background above a red castellated wall, below which are the waves, which represent the city's location on the river Ems. Each side of the bow carried an identical board.

Coat of arms removed from the bow of SMS Emden after her destruction at North Keeling Island by HMAS Sydney (I) on 9 November 1914.

SMS Emden was a German cruiser which was launched in 1908. At the start of the First World War, she was a member of the German East Asiatic Squadron. Emden was detached to stalk the shipping routes across the Indian Ocean and quickly became the scourge of the Allied navies. Between August and October 1914, Emden captured or sank 21 vessels. In November 1914, nine Allied vessels were involved in the hunt for Emden the threat she posed led to a particularly heavy escort of four warships being allocated to the first Australian and New Zealand troop convoy travelling between Western Australia and Egypt. Surprised by one of these escorts, HMAS Sydney, while in the process of destroying the British radio station on the Cocos (Keeling) Islands, Emden was destroyed in the fight between the two ships on 9 November 1914.

Emden's coat of arms was one of the many relics removed from the beached wreck by the Royal Australian Navy and was retained as a war trophy. A photograph of the upper deck of the training ship HMAS Tingira shows this item fixed in place to the aft side of the ship's main mast.


SMS Emden by RGL - FINISHED - Revell - 1/350 - Complete

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Recently Browsing 0 members

No registered users viewing this page.

About us

Modelshipworld - Advancing Ship Modeling through Research

SSL Secured

Your security is important for us so this Website is SSL-Secured

NRG Mailing Address

Nautical Research Guild
237 South Lincoln Street
Westmont IL, 60559-1917

Helpful Links

About the NRG

If you enjoy building ship models that are historically accurate as well as beautiful, then The Nautical Research Guild (NRG) is just right for you.

The Guild is a non-profit educational organization whose mission is to “Advance Ship Modeling Through Research”. We provide support to our members in their efforts to raise the quality of their model ships.


شاهد الفيديو: خدمة الرسائل SMS للمتقاعدين المدنيين


تعليقات:

  1. Bracage

    حسنًا ، لقد رأيت بالفعل شيئًا كهذا

  2. Altair

    متوافق تمامًا

  3. Sasson

    أعتذر ، لكن في رأيي أنك مخطئ. يمكنني الدفاع عن موقفي.

  4. Mukinos

    أوصي بالبحث عن Google.com

  5. Sajind

    يا لها من جرأة!

  6. Faurn

    فكر رائع وقيمة للغاية



اكتب رسالة