كاتالينا الموحدة: نفق مدفعي

كاتالينا الموحدة: نفق مدفعي


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مدفعي النفق في كاتالينا

المدفعي الخلفي ، أو مدفعي النفق ، في Consolidated Catalina. كان مسدس النفق موجودًا في أرضية جسم الطائرة ، خلف مسدسات الخصر ، وكان بإمكانه إطلاق النار على مستوى أو أسفل فقط.

مأخوذة من القيادة الساحلية ، 1939-1942 ، HMSO ، نُشرت عام 1943 ، ص 87


الموحدة PBY كاتالينا

* في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، قدمت شركة الطيران الموحدة قاربًا طائرًا جديدًا ، هو & quotPBY Catalina & quot. بينما كانت قديمة إلى حد ما عندما جاءت الحرب إلى الولايات المتحدة في أواخر عام 1941 ، أثبتت كاتالينا أنها سلاح مهم في الصراع ، حيث تم بناؤها بأعداد كبيرة ، وخدمتها مع الولايات المتحدة وقوات الحلفاء. لا يزال قيد الاستخدام حتى في القرن الحادي والعشرين. يقدم هذا المستند تاريخًا ووصفًا لـ Catalina - بالإضافة إلى Consolidated & quotPBY-2Y Coronado & quot ، وهو قارب طائر أكبر وأكثر تقدمًا تم بناؤه بأعداد أصغر. يتم تضمين قائمة من اعتمادات التوضيح في النهاية.


PBY في العمل


كان PBY هو القارب الطائر الأكثر إنتاجًا والأكثر شيوعًا في الحرب العالمية الثانية ، حيث بلغ إجمالي عدد الطائرات التي تم بناؤها 3300 ، وقد تم استخدامه في المزيد من الأدوار حيث تم التخطيط له في البداية ، بشكل رئيسي في الحرب المضادة للغواصات ، ولكن أيضًا كقصف دوريات مخططة ومرافقة قافلة ، ولكن أيضًا في البحث ومهام الإنقاذ (SAR) ولقبت بـ & # 8220Cat & # 8221 في مهام قتالية و & # 8220Dumbo & # 8221 في خدمة الإنقاذ الجوي والبحري ، أو نقل البضائع / الموظفين. كانت مساحتها الداخلية فسيحة لاستيعاب 5-6 ركاب. خدم كاتالينا في جميع مسارح الحرب العالمية الثانية ، من المياه الدافئة للبحر الأبيض المتوسط ​​وجنوب المحيط الهادئ ، إلى المحيط الأطلسي ، والباردة في الرأس الشمالي ، الألوشيان أو روسيا. لقد خدم بامتياز ولعبت دورًا بارزًا لا يقدر بثمن لا سيما في المحيط الهادئ ضد اليابانيين.
مع مرور الوقت ، بدأت القاذفات الأرضية المستخدمة في الدوريات البحرية لتحل محل كاتالينا في هذا الدور ، وكذلك المدى الأطول والأكبر
تم دمج LB-30 و Coronado ، ولا سيما لتحل محلهما في الرفع الجوي الاستراتيجي اللوجستي في المحيط الهادئ ، واحتفظت كاتالينا بدور طائرة الاستطلاع المتقدمة لأساطيل البحرية الأمريكية والبحرية الملكية ، مع نطاق أكبر بكثير لطائرات الاستطلاع الأرضية الأخف وزنًا أو الطائرات القائمة على الناقل. في دورها الاستقصائي ، حددت كاتالينا البريطانية من طراز RNAS (بقيادة أمريكي) موقع بسمارك بعد أن نجحت في التهرب من السفن البريطانية التي كانت تحجبها ، مما سمح لها بالقبض عليها قبل أن تصل إلى المياه الفرنسية الآمنة. تم نشر كاتاليناس بالقرب من بيرل هاربور ، لكنها كانت قليلة جدًا لتغطي منطقة شاسعة وغاب عن كيدو بوتاي.


PBY & # 8217s من 205 سرب RAF-RNAS في سنغافورة ، 1941

دور ASW

على الرغم من أنها لم تكن تخصصًا كما هو مخطط في البداية ، إلا أن كاتالينا اكتسبت خلال معركة المحيط الأطلسي سمعة رائعة كقاتل ثانوي. يقوم & # 8220angel of death & # 8221 بدوريات مستمرة فوق القوافل الطويلة ، بحثًا عن الشكل الرمادي الداكن المشؤوم المرئي من خلال الطقس الصافي على عمق 10-15 مترًا تحت الماء. شكل قارب يو. هذا هو أحد الأسباب التي جعلت Wolfpacks تفضل الهجوم ليلا على السطح. لم يكن هناك غطاء هوائي ، وقد سمحت لهم الرؤية المنخفضة باختراق القافلة & # 8220box & # 8221 على السطح بأقصى سرعة. أصبح كل من كاتالينا وسندرلاند فعالين للغاية في دوريات الحرب المضادة للغواصات ، لكنهما يمكنهما الهجوم أيضًا. في بعض الأحيان كانوا يحملون مزيجًا من القنابل وعبوات العمق ، ولكن كان من النادر أن يصطادوا قارب يو على السطح. كان من الممكن سماعهم وهم قادمون وكانوا سريعين للغوص قبل أن تكون كاتالينا عليهم. ومع ذلك ، لم تكن رسوم القسم بحاجة إلى الغوص لفترة طويلة ، وكانت كاتالينا تتمتع بميزة رؤية الغواصات بعد الغوص.

تم استخدام كاتاليناس في هذا الدور في كل من المحيط الأطلسي والشمال والجنوب والمحيط الهادئ ولكن أيضًا في المحيط الهندي ، من سيشيل أو سيلان ، وكلاهما من القواعد المهمة للطائرة ASW. كما تم استخدامهم في قوافل متجهة إلى مورمانسك ، متحدين البرد القارس والطقس السيئ. بحلول عام 1943 ، أدركت غواصات يو تهديدها وكانت مليئة بالمدافع المضادة للطائرات. فاز طيارو كاتالينا بطائرتين من صليب فيكتوريا وألحق بهم ضررًا بالغًا على غرق U-Boats أثناء تعرضهم لإطلاق نار كثيف مثل John Cruickshank (RAF) لـ U-347 و David Hornell RCAF على U-1225. إجمالاً ، دمرت كاتاليناس 40 غواصة من طراز U لكنها تكبدت خسائر أيضًا. تمت إضافة فئة خاصة من U-Boat المستخدمة في FLAK عضوياً إلى wolfpacks. شارك البرازيلي أيضًا في معركة المحيط الأطلسي واستخدم كاتاليناس ، غرق أحدهم من طراز U-199 في المياه البرازيلية في 31 يوليو 1943.

دورية بحرية

كانت كاتالينا جيدة أيضًا في الاستطلاع بعيد المدى. كان مفتاح نجاحهم في دورهم هو جناح المظلة وبثور الخصر الكبيرة التي وفرت رؤية ممتازة. يضمن المحرك طويل المدى والموثوق أيضًا أنها كانت طويلة وغالبًا ما تكون في الهواء ، ما يهم. استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني بشكل كبير فوق المحيط الأطلسي لأن إنتاج القارب الطائر لم يكن كافيًا أبدًا لتغطية احتياجات RNAS. تم تحديد موقع السفينة الحربية الألمانية بسمارك ، والتي أثبتت فعاليتها في إنهاء السفينة الحربية الجبارة قبل أن تصل إلى أمان مياه فرنسية. بشكل عام ، أغرق البريطانيون & # 8220cats & # 8221 ما لا يقل عن 48 قاربًا مؤكدًا خلال معركة المحيط الأطلسي.

أيضًا في 7 ديسمبر 1941 ، تم رصد عمليات الإنزال اليابانية على كوتا بهارو في مالايا بواسطة كاتالينا من السرب رقم 205 لسلاح الجو الملكي البريطاني. وقد تم إسقاطه قبل الإبلاغ الإذاعي عن الأسطول من قبل خمسة مقاتلين من ناكاجيما كي -27 وأصبح ضابط الطيران باتريك بيدل وطاقمه أول ضحايا الحلفاء في الحرب مع اليابان. كان كاتاليناس أيضًا مصدر النجاح في ميدواي ، حيث اكتشف الأسطول الياباني يقترب من الجزيرة في بداية المعركة. كانت المعلومات الحيوية التي قدمتها & # 8220Cats & # 8221 قبل يوم واحد من المعركة أحد العناصر الحاسمة للفوز على الجانب الأمريكي. في وقت لاحق ، سجل أحد هؤلاء PBY & # 8230 الضربة الطوربيد الناجحة الوحيدة للمعركة ، مع مزيت IJN Akebono Maru.

اكتشف A & # 8220Canso & # 8221 من RCAF (قائد السرب L.J. Birchall) أيضًا أسطول حاملة ياباني يقترب من سريلانكا في أسطول المحيط الهندي في 4 أبريل 1942 ، مما سمح للحلفاء بتنظيم دفاعهم. في حالات نادرة ، كانت إحدى هذه الرحلات كافية لإحباط الخطط على أنها تدمير المفاجأة.


هجوم بيرل هاربور: يمكن رؤية كاتالينا PBY في الخلفية. دفعت هذه الطائرات ثمناً باهظاً في ذلك اليوم ، وعلى 81 في الخدمة هناك في أواهو - بعضها منذ عام 1936 ، نجا ثمانية فقط (سبعة كانت في حالة طيران بالفعل عندما حدث ذلك ، بحثًا عن الأسطول الياباني). بالنظر إلى إحصائيات suhch ، تم استنتاج أنهم استهدفوا على وجه التحديد من قبل طيارين IJN بعد تعليمات Yamamoto & # 8217s ، مع العلم بالتهديد الكبير الذي شكلوه باعتباره & # 8220eyes & # 8221 لأسطول USN. كانت & # 8217s أيضًا واحدة من PBY & # 8217s التي رصدت لأول مرة أحد الغواصات القزمة المهاجمة. هاجمها القارب الطائر قبل أن يترك يده إلى USS Ward التي قضت عليها. كان أول عمل جوي USN في الحرب العالمية الثانية ، دون احتساب الهجمات العديدة التي تم إجراؤها باستخدام كاتاليناس بريطانيين في المحيط الأطلسي ، غالبًا مع الطيارين الأمريكيين (مثل الذي رصد بسمارك). لم يمض وقت طويل على عمليات الإجلاء في الفلبين في يناير / كانون الثاني ، حيث قام أحد المدفعي PBY & # 8217s بإسقاط مقاتلة يابانية ، وربما كان ذلك أول قتل جوي ياباني في هذه الحرب. بعد ثلاثة أسابيع فقط من بيرل هاربور ، شنت USN أول غارة جوية لها ، ستة & # 8220Cats & # 8221 (الوحيدة ذات المدى) في جزيرة Jolol في مهمة قصف ، جنوب غرب الفلبين. بدون تدريب أو خبرة سابقة في هذا الأمر ، جاءوا في 12000 قدم ، وهاجموا أسطول IJN عند الفجر ، مزودًا بمشاهد قنابل نوردن. كانت الأخيرة جيدة فقط للأهداف الكبيرة والثابتة ، لذا حاول بعض الطيارين القصف بالغطس & # 8230 وفي النهاية سجلوا هدفين وشيكين. في حين أن أربعة من PBYs لم يعودوا أبدًا ، تم تعلم الدروس وأصبحت الهجمات على ارتفاعات منخفضة تكتيكًا مفضلًا منذ ذلك الحين ، على الرغم من المخاطر الواضحة التي تمثلها. أصبح العنصر الأساسي في & # 8220black cats & # 8221 الإجراءات خلال المرحلة المبكرة من الحرب في المحيط الهادئ.

كان هذا في 10 ديسمبر 1941 ، عندما كان IJN Ashigara (فئة Nachi) في وضع ثابت في بحر الصين الجنوبي ، حوالي 200 ميل (320 كم) شمال غرب خليج مانيلا. هناك أيضًا ، كان IJN Maya و Kuma والمدمرات Ikazuchi و Inazuma ، تحت قيادة الأدميرال تاكاهاشي ، الذي كان يترأس أيضًا قوة الغزو الفلبينية. تم رصدها من قبل الدوريات الجوية للبحرية الأمريكية التي جاءت من لوزون ، وسرعان ما حددت طائرة PBY-4 Catalina من VP 102 ، Patrol Wing TEN ، موقع الأسطول وأعادت موقعها. بعد فترة وجيزة ، أقلع خمسة من الجناح من NAS Sangley Point (خليج مانيلا) تحت قيادة اللفتنانت كوماندر جي في بيترسون. هاجموا في الظهيرة ، وألقوا معًا عشرين قنبلة هدم 500 رطل في نمط ضيق ، من 13500 قدم. كانت البقع متجمعة في مؤخرة IJN Ashigara ، وتم الإبلاغ عن إصابتين نظرًا لأن حريق AA كان كثيفًا ، لا يمكن تقديم أي تأكيد وانسحب الجميع بينما أصيب PBY بأضرار طفيفة. تم التعرف على الطرادين الثقيلتين على أنهما بوارج في ذلك الوقت وأفادت الوحدة بأن كونج أصيب. كانت هناك غارتان للمتابعة لكنهما لم يتمكنا من تحديد مكانهما

دورية بحرية ليلية

سميت & # 8220Black Cats & # 8221 من المحيط الهادئ بهذه الطريقة لسبب: لقد تم طلاءها باللون الأسود لضمان الدوريات الليلية (في البداية الطلاء المرتجل مع بقايا مصباح حرق الصابون والزيت) والميكانيكيين أجهزة مثبطات اللهب المرتجلة على العوادم. في ميدواي بالفعل ، نفذت أربع طائرات من طراز PBY من سرب الدوريات 24 و 51 هجومًا طوربيدًا ليليًا على الأسطول المجاور في ليلة 3-4 يونيو 1942. سجل أحدهم إصابة ، مما ألحق أضرارًا بالغة بمزيت الأسطول Akebono Maru. كان هذا هو الهجوم الجوي الوحيد بطوربيد يو إس إن الناجح في معركة ميدواي بأكملها.

نظرًا للطبيعة الدفاعية للحرب ، تعلم الطيارون & # 8220Cats & # 8221 غالبًا كيفية البقاء في ckpuds قدر الإمكان أثناء انتقالهم إلى منطقة البحث أو مهمة النقل ، وفي الليل تغلق جميع الأضواء. كانوا مرنين في حالة الهجوم ، لكنهم لم يحظوا بفرصة كبيرة بسبب حجمهم الكبير وضعف خفة الحركة وسرعتهم البطيئة. كان الاختباء أيضًا مسألة تنظيم: لتجنب تجميع هذه الطائرات في قواعد قوارب طيران كبيرة وثابتة ، كان يتم تزويد PBYs بأكبر قدر ممكن بمناقصات الطائرات المائية المخصصة وسفن المستودعات والإمداد ، والعديد منها تم تحويله سابقًا و # 8220 أربعة أنابيب و # 8221.

القطط السوداء في وادي القنال

شهدت حملة Guadalcanal التي استمرت لمدة عام ونصف العام طلاء USN PBY باللون الأسود غير اللامع لأول مرة ، وهو متخصص في القصف الليلي وحمل الطوربيدات ، حتى أنه يمكن استخدامه كـ & # 8220 Gunships & # 8221 في مهام قصف ، ضد أساطيل الإمداد اليابانية ، ولا سيما أساطيل الإمداد اليابانية سيئة السمعة # 8220Tokyo Express & # 8221 ، تعمل دائمًا ليلاً. ضاعفوا غارات المنع وحققوا نجاحًا متراكمًا ، مما يثبت عائقاً أمام اليابانيين في هذا المجال. في ديسمبر 1942 ، كان VP-12 أول سرب & # 8220black cats & # 8221 ، تلاه ثلاثة عشر آخر. كانوا يحلقون ببطء تقريبًا لارتفاع الصاري # 8217 ، لتجنب الرادار والاكتشاف البصري. غرقت وأتلفت ما بين 6000 إلى 8000 طن لكل طائرة ، شهريًا في المتوسط ​​(كما ورد في فيلم وثائقي في ذلك الوقت ، جميعها 41000 طن ، وألحقت أضرارًا أيضًا بـ 43000 طن) بالإضافة إلى المنشآت اليابانية الأرضية المدمرة ، بالإضافة إلى استعادتها المعتادة. و رسوم SAR. عند الهجوم ، كان دائمًا بالقنابل ، ونادرًا ما يكون بالطوربيدات. أكد أحد الطيارين المخضرمين أن سربه وحده قد أغرق 200.000 طن متراكم من الشحن الياباني ، وأربعة عشر سربًا من & # 8220Black Cats & # 8221 تعمل في نفس المنطقة.
تلقت & # 8220Black Cats & # 8221 PB4Y-2 من أوائل عام 1944 وتم حلها بحلول منتصف عام 1945.


PBY-5A من VP-61 فوق الأليوتيين في مارس 1943

RAAF & # 8217s كاتاليناس

استخدمت القوات الجوية الملكية الأسترالية أيضًا كاتالينا التي كانت غزاة ليلية ، مع السرب 11 و 20 و 42 و 43. بدأوا بمهام إزالة الألغام التي وضعت بحلول 23 أبريل 1943 حتى نهاية الحرب وركزوا منطقة عملياتهم في البداية في جنوب غرب المحيط الهادئ ، لكنهم عملوا في عمق المناطق التي يسيطر عليها العدو. لقد برعوا في موانئ التعدين وطرق الشحن. حُكم على قوافل IJN بالتحرك في عرض البحر ، وهو الآن لحم سهل لغواصات USN. كان عملهم حساسًا بشكل خاص في باليكبابان ، موطن حوالي 80٪ من إمدادات النفط التي تستهلكها IJN. منذ أواخر عام 1944 ، يمكن أن تستمر هذه المهمات ، مع سفن الإمداد مسبقة التحديد ، لمدة 20 ساعة ، ومثل القطط السوداء طاروا على ارتفاع منخفض جدًا ، حوالي 200 قدم (61 مترًا) ، وهو أمر شديد الخطورة في بعض الأرخبيلات البركانية الجبلية. كما حاصرت حقول الألغام الخاصة بهم سفن IJN داخل خليج مانيلا ، مما يضمن عدم وصول أي إمدادات من هناك أثناء هبوط الجنرال دوغلاس ماك آرثر & # 8217s في ميندورو. قاموا أيضًا بتعدين جيناموك في خليج ليتي ، وعلى طول الساحل الصيني ، من هونج كونج إلى وينشو. كما كانوا بارعين في غارات القصف الليلية ، وكان طاقم RAAF & # 8220black cats & # 8221 فخورين بشعارهم & # 8220 The First and the Furthest & # 8221. لقد قصفوا رابول مرارًا ، مستخدمين & # 8220 قنابل رعب & # 8221 استبدال أحمال القنابل التقليدية بخردة معدنية وصخور وزجاجات بيرة بشفرات حلاقة ، ليس فقط إصدار أصوات صراخ ولكن أيضًا شظايا مميتة ، مما يبقي اليابانيين مستيقظين. بفضل المدى الطويل ، كانت إحدى القواعد الرئيسية هي Drimmie Head ، شبه جزيرة Gove في الإقليم الشمالي الأسترالي.


كاتالينا محفوظة في متحف القوات الجوية الأمريكية المستخدمة في SAR & # 8220Snafu Snatchers & # 8221

ملائكة الرحمة

صحيح أن القطط السوداء كانت كراهية من قبل اليابانيين ، فقد كانوا محبوبين من قبل كل البحارة الذين غرقت السفينة في وسط المحيط الأطلسي أو الطيار الذين تقطعت بهم السبل في جزيرة منسية في المحيط الهادئ. استخدم الجيش الأمريكي كاتالينا أولاً كطائرة إنقاذ رئيسية. حقق البعض نتائج جيدة ، مثل LCDR Adrian Marks (USN) PBY التي كانت النتيجة 56 بحارًا ، كلهم ​​من الطراد الثقيل USS Indianapolis في عام 1945 ، الذي تم إنقاذهم من أسماك القرش. نظرًا لأن الغرفة كانت تفتقر إلى الداخل ، صعدوا على الجناح ، وقام PBY بإيوائهم وحمايتهم من هجوم أسماك القرش حتى وصول سفن الإنقاذ. استمر دور SAR هذا لسنوات عديدة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، وأثبتت كاتالينا أنها تحظى بشعبية كبيرة في الخدمة المدنية ، والسفر الجوي التجاري ، والاستكشاف ، ومكافحة الحرائق ، والإمداد بين الجزر ، وبعضها لا يزال يطير حتى اليوم ، ويتم الحفاظ عليه وصيانته بئر. -حب مستحق. بعد الحرب ، كانت تعتبر فائضة وتم بيعها للعديد من القوات البحرية في جميع أنحاء العالم ، وشهدت الخدمة حتى السبعينيات وأحيانًا بعد ذلك ، مما يثبت تصميمها الاستثنائي المرن. بطريقة ما ، كانت تلك القارب مكافئًا للقارب الطائر DC-3 Dakota & # 8230


الكندية فيكرز SA-10A كاتالينا


كاتالينا PBY (التاريخ المبكر)

أصبحت القوارب الطائرة نادرة في مجال الطيران اليوم ، لكن هناك قاربًا واحدًا يتذكره كل نشرة. PBY Catalina هو القارب الطائر الأكثر استخدامًا على الإطلاق. في الأصل ، نشأت الفكرة الأمريكية للقارب الطائر من قوارب البحرية كورتيس في الحرب العالمية ذات الطائرات ذات المحركين مع مقصورات القيادة المفتوحة والكثير من الدعامات. كان PBY هو الذي استبدل هذا النمط بمظهره المبسط أحادية السطح. قد تبدأ القصة في عام 1927 ، عندما قررت البحرية الأمريكية الحصول على طائرة دورية جديدة سيتم بناؤها كطائرة أحادية السطح بطول 100 قدم مع هيكل معدني بالكامل ومدى طويل بما يكفي للطيران مباشرة إلى بنما وألاسكا وهاواي .

حصلت شركة الطائرات الموحدة في بوفالو ، نيويورك ، التي سبقت قسم كونفير اليوم من جنرال ديناميكس في سان دييغو ، على العقد في 28 فبراير 1928. وضع المدير العام للشركة رويبين إتش فليت إسحاق ماكلين لادون مسؤولاً عن التصميم ، المسمى النموذج الموحد 16 من قبل الشركة و XPY-1 من البحرية. تم صنع القارب الكبير في بوفالو ، ولكن منذ تجميد النهر القريب ، كان لا بد من نقله إلى Anacostia Navy Yard بالقرب من واشنطن العاصمة لإجراء التجميع النهائي واختبار الطيران. تم إطلاق الطائرة XPY-1 لأول مرة في 22 يناير 1929 ، وكان لديها قوتان بقوة 450 حصان. R-1340-38 Pratt & Whitney Wasps بين هيكل معدني بالكامل بأربع مقصورات قيادة مفتوحة والجناح المعدني المغطى بالقماش. كانت السرعة القصوى 118 ميلاً في الساعة فقط ، لكن 1021 جالونًا من الوقود عرض نطاقًا نظريًا يصل إلى 2600 ميل. ومع ذلك ، مما أصاب الشركة بخيبة أمل ، لم تحصل شركة Consolidated على عقد إنتاج. بدلاً من ذلك ، تلقى جلين إل.مارتن ، الذي كان قد قلل من عرضه لشركة Consolidated للعقد ، طلبًا في 29 يونيو 1929 لتسعة قوارب P3M-1 تم تصميمها وفقًا لنفس المواصفات ، إلى جانب نموذج أولي XP2M-1 مصمم بثلاثة محركات أكبر.
نجحت Consolidated في بيع 14 نسخة من 20 راكبًا تسمى Commodore. ذهبوا إلى الخدمة في رحلة من نيويورك إلى بوينس آيرس ، واستولت عليهم الخطوط الجوية بان أمريكان في عام 1930. في غضون ذلك ، حاول لادن إعداد نسخة أكثر تقدمًا من نوع طائرة الدورية الخاصة به. تم تثبيت محرك ثالث على XPY-1 في أغسطس 1929 ، تم تركيبه عالياً فوق الأجنحة ، لكن هذا كان وسيلة محرجة لإضافة المزيد من القوة.

وصل XP3Y-1 إلى سان دييغو بحلول 20 أكتوبر 1935 ، عندما تم تخصيص مصنع Consolidated الجديد. اختار الرائد روبن فليت الموقع الجديد في حقل Lindbergh للاستفادة من المزايا المناخية. أثناء تجهيز المصنع للإنتاج ، تم تعديل النموذج الأولي وحلّق مرة أخرى في 21 مايو 1936 مع تسمية جديدة ، XPBY-1. يشمل التكوين الآن برج الأنف الدوار والذيل المعدل وزنابير Pratt & Whitney R-1830-64 الجديدة التي تعطي 850 حصانًا عند 8000 قدم و 900 حصان للإقلاع.

تم الآن زيادة السرعة القصوى ، التي كانت في الأصل 169 ميلاً في الساعة عند مستوى سطح البحر ، إلى 184 ميلاً في الساعة عند 8000 قدم. كان التحسين مرغوبًا ، لأن دوغلاس قام أيضًا بتعديل نموذجه الأولي إلى XP3D-2 ، مع نفس محركات R-1830-64 والعوامات القابلة للسحب. لكن XPBY-1 كان متفوقًا ، وفي 25 يوليو 1936 ، أبرمت البحرية عقدًا جديدًا لشراء 50 طائرة من طراز PBY-2 بسعر 4898000 دولار. في سبتمبر 1936 ، تم قبول أول إنتاج PBY-1 ، وفي 5 أكتوبر ، أصبح VP-11 أول سرب دورية يستقبل واحدًا. تم الانتهاء من عقد PBY-1 في يونيو 1937 ، وتم قبول أول PBY-2 في مايو. تم قبول الباقي من سبتمبر 1937 إلى فبراير 1938.

فقط تغييرات طفيفة تميز PBY-2. بالنسبة للدروع الجليدية ، تمت إضافة ألواح تقوية إلى الهيكل الموازي للدعامات ، وقطع في الدفة للمثبت الأفقي بدلاً من القطع في السطح الأفقي لدفة صلبة. في الخدمة ، حققت PBY نجاحات فورية ، حيث قامت بعدة رحلات بكامل قوة السرب. على سبيل المثال ، طار VP-3 عشرات من طائرات PBY-1 بدون توقف من سان دييغو إلى كوكو سولو ، على بعد 3292 ميلًا في 28 ساعة في 21 يونيو 1937.

أول PBY تم إصداره للاستخدام غير البحري كان "جوبا" للمستكشف الدكتور ريتشارد أرشبولد. مسجلة NC 777 ، بدأت "كوبا" في 18 يناير 1937 ، وتم الانتهاء منها في يونيو مثل PBY-1 باستثناء حذف المعدات العسكرية. استخدمه أرتشبولد للقيام بأول رحلة عابرة للقارات على متن قارب طائر. عندما اختفى طاقم ليفاننسكي الروسي في رحلة عبر القطب الشمالي ، تم بيع أول "كوبا" إلى الاتحاد السوفيتي في أغسطس 1937 ، ونقلها السير هوبير ويلكينز من أكلافيك بكندا فوق بحار القطب الشمالي ، بحثًا عبثًا عن المفقودين. طاقم العمل.خلال هذه الفترة ، تم تمييز "جوبا" بعلامة URSS L-2 ، وإعادتها إلى نيويورك ، حيث تم تفكيكها ووضعها على متن سفينة لروسيا.

تم بناء "كوبا" ثانية للمستكشف وقام برحلة هزازة إلى ميامي في 3 ديسمبر 1937. واحتفظت بتسجيل NC 777 ، ولكن يمكن تمييزها عن سابقتها من خلال تعزيزات على بدن السفينة خارج دروع قمرة القيادة للحماية من الجليد المروحي. غادرت "كوبا" هذه إلى غينيا الجديدة في 2 يونيو 1938 ، وأمضت أحد عشر شهرًا في استكشاف المنطقة ، وقامت بأول رحلة حول العالم بأقصى قطر. تم بيعه إلى بريطانيا في أكتوبر 1940 ، وسجل C-ACBJ ، وقدم خدمة النقل BOAC إلى غرب إفريقيا. كلف كل من "Gubas" 378286.00 دولار مع قطع الغيار. اشترى الاتحاد السوفيتي ثلاثة قوارب بريدية من طراز 28-2 ، إلى جانب ترخيص لبنائها في روسيا. تم تسليم قارب واحد كاملاً ، والآخران في مجموعات فرعية أو أجزاء لإكمالها هناك. بدأ الأول في 29 مارس 1937 ، واكتمل في ديسمبر 1937 ، وتضمن السعر 623،015 دولارًا للطائرات وقطع الغيار والرخصة ، و 1141403 دولارًا للأدوات. تم إرسال مجموعة من 18 مهندسًا للشركة في عام 1938 للمساعدة في إنشاء المصنع في تاغانروغ ، على بحر آزوف. تحول المصنع إلى PBY السوفيتي (GST) قبل أن يجتاحه الألمان في أكتوبر 1941.

كانت السمة المميزة لـ PBY's لروسيا هي محطة توليد الكهرباء Wright R-1820-G3 التي تم تصنيفها بقوة 840 حصان عند 8700 قدم. كانت هذه هي محركات PBY الوحيدة التي لا تستخدم محركات Pratt & Whitney ثنائية الصفوف. ربما كانت الأعاصير أحادية الصف هي الخيار السوفيتي لأن هذا المحرك كان بالفعل في الإنتاج الروسي مثل M-62. بينما تم استبدال البرج القوسي في أول PBY لروسيا بفتحة شحن ، كان للإصدارات السوفيتية برج مسدس أمامي من تصميمها الخاص ، وغطاء مغلق للطقس البارد. في وقت لاحق ، تم استخدام M-87 بقوة 950 حصان ، وزُعم أنها ترفع السرعة القصوى إلى 204 ميل في الساعة. في 27 نوفمبر 1936 ، تم طلب 66 طائرة من طراز PBY-3 وكانت أول طائرة تم قبولها في نوفمبر 1937 تحتوي على 1000 حصان من طراز R-1830-66 Wasps. تم تسليم ما تبقى من مارس إلى أغسطس 1938. تم طلب 33 طائرة من طراز PBY-4 في 18 ديسمبر 1937 ، وتم قبول الأولى في مايو 1938 مع R-1830-72 الدبابير التي تنتج 1050 حصانًا للإقلاع ، و 900 حصان عند 12000 قدم ، وبذلك تصل السرعة القصوى إلى 297 ميلاً في الساعة هناك ، أو 176 ميلاً في الساعة عند مستوى سطح البحر. من أكتوبر 1938 إلى يونيو 1939 ، تم قبول 31 PBY-4 ، تاركًا تسليم آخر مؤجل لتعديل خاص. تم تجهيز ثلاثة منهم (Bu Nos. 1241 و 1242 و 1243) بحاويات جديدة فوق مواقع المدفعي الخصر وحافة خلفية الدفة المستقيمة. تم بناء مثال واحد لمعيار PBY-4 ، المعين الموحد 28-5 ، لسلاح الجو الملكي. مسجلة P9630 ، ومدعومة بـ R-1830-S1C3C ، قامت بتسليم أول رحلة لطائرة عسكرية عبر المحيط الأطلسي ، في يوليو 1939. نسخة تجارية ، 28-4 لأعمال مسح خطوط American Export Airlines ، كانت أيضًا تم الانتهاء منه في يونيو 1939 ، وسجل NC 18997 ، بتكلفة 163189.80 دولارًا. تزن 15896 رطلاً فارغة و 18676 رطلًا إجماليًا ، تم أخذها في عام 1944 لأعمال الشحن من قبل البحرية ، ورقمها 99080.

في 20 ديسمبر 1939 ، طلبت البحرية 200 وحدة من طراز PBY-5s ، وهي أكبر طائرة بحرية مفردة منذ الحرب العالمية. تم إبرام عقود مع بريطانيا وفرنسا وأستراليا وكندا مقابل 174 عقدًا مشابهًا من 28 إلى 5 مليونًا في نفس الفترة. استوعبت بريطانيا الطلبات الفرنسية ، وبدأ خط تجميع جديد في سان دييغو. تم قبول PBY-5 في سبتمبر 1940 بمحركات R-1830-82 بقوة 1200 حصان (إقلاع) ، وهي أول محرك يستخدم وقود 100 أوكتان. تضمن التسلح مدفعين من عيار 0.50 في بثور الخصر مع 840 طلقة ومسدس عيار .30 في القوس وفي النفق مع 1500 طلقة. كان الوزن على # 2289 15384 رطلاً فارغًا ، و 28957 رطلاً مع 1570 جالونًا من الوقود. تم تسليم الثانية PBY-5 (# 2290) إلى خفر السواحل في أكتوبر 1940 ، مسجلة V189 ، وتمركزت في سان فرانسيسكو. كانت شحنات نوفمبر ثلاثة من طراز PBY-5 وأول ثلاثة قوارب طراز 28-5ME لبريطانيا ، مسجلة باسم AM 264 و W 8405 و AM 265. أطلق البريطانيون على PBY اسم "كاتالينا" ، وهو الاسم الذي تبنته البحرية الأمريكية في أكتوبر 1941.

أغلقت نهاية الحرب مصنع نيو أورلينز وإنتاج كاتالينا. في تلك المرحلة ، اشتمل إجمالي الإنتاج على 2160 نموذجًا من سان دييغو ، و 235 من نيو أورلينز ، و 731 من كندا و 155 من فيلادلفيا ، بإجمالي 3281. ومن غير الواضح عدد النماذج التي أنتجها السوفييت ربما 150 أو نحو ذلك. تم شراء العديد من طائرات كاتالينا من قبل شركات مدنية بعد الحرب وتم نقلها في مجال الشحن التجاري وكطائرات ركاب خاصة. فريد من نوعه من بين العديد من التحويلات المدنية في PBY ، كان Bird Innovator: محرك PBY الوحيد المكون من 4 محركات. أصبحت مكافحة الحرائق أحد تخصصات PBY. بدأت إحدى الشركات الكندية المسماة Field Aviation (تورنتو) في تعديل أسطول من Canso / PBYs كغرف مياه. اليوم ، انتهت مهنة القصف المائي لـ PBY وفقط حفنة قليلة تحلق مثل Warbirds والطائرات الخاصة.

اعتمادات الصورة: رون ماك ، كريس ماك ، هانز هويزينج ، هنري تينبي ، بول فان دير هورست وغراهام روبسون


موحد كاتالينا PBY-5A

كانت هذه المدمرة PBY أعلى مدمرة في تاريخ الولايات المتحدة من طراز U-boat ، وهي أقدم مدمرة تعمل على طراز Catalina.

  • الطاقم 10
  • الطول 63 '10.5 "
  • امتداد الجناح 104 '
  • ارتفاع 12 '1 "
  • الوزن الفارغ 12910 رطل.
  • أقصى وزن 35420
  • السرعة القصوى 196 ميلا في الساعة
  • أقصى مدى 2520 ميلا
  • سقف الخدمة 12500 قدم.
  • مدافع رشاشة من طراز Armament 3x .30 ، ومدافع رشاشة من عيار 2x .50 ، وما يصل إلى 4000 رطل. في القنابل أو شحنات الأعماق أو الطوربيد.

كانت معركة الأطلسي الجزء الوحيد من الحرب العالمية الثانية الذي أثار قلق ونستون تشرشل حقًا. لم يكن الحصار على أمة الجزيرة أمرًا جديدًا ، لكن فعالية حملة U-Boat في Kriegsmarine كانت واضحة جدًا. تم تجويع الجزر البريطانية بسبب تصرفات الغواصات. كان أول انتصار للحلفاء في معركة الأطلسي هو تعديل طائرة دورية PBY Catalina قبل الحرب إلى ASW ، للحرب المضادة للغواصات. كانت PBY Catalina قادرة على التحمل بشكل ممتاز (15-20 ساعة) فوق شمال الأطلسي المعادي. بدأت في حماية القوافل قبل ظهور حاملات الطائرات وكان تطور تكنولوجيا السفن السطحية قادراً على مساعدتها. دمرت الطائرات من نوع PBY 38 قاربًا ألمانيًا خلال الحرب. لدينا PBY ، Bu. رقم 2459 ، يمثل ثلاثة قوارب U مدمرة وواحدًا متضررًا لم يبحر مرة أخرى. إنها طائرة U-Boat الأكثر تسجيلًا في التاريخ وأقدم طائرة PBY Catalina قيد التشغيل ، حيث تم نقلها باستمرار منذ إنشائها.

على خط الإنتاج أثناء الهجوم على بيرل هاربور ، بو. كان رقم 2459 واحدًا من أول خمسة برمائيات من طراز PBY-5A تم بناؤها. نظرًا لظروف البحر الخطرة للغاية قبالة أيسلندا ، تم إرسال مجموعتها إلى VP-73 بمجرد خروجهم من خطوط التجميع. قبلتها البحرية في 22 ديسمبر 1941 ، بو. كان الرقم 2459 هو رابع برمائي PBY تم بناؤه لصالح البحرية الأمريكية. تم الضغط عليه للعمل فور وصوله. تم تعيينه إلى VP-73 باعتباره رقم الطائرة 9 ، وكان أول PBY يغرق قارب U.

كانت مفرزة ASW في أيسلندا تحاول إغراق U-Boat لبعض الوقت ، وأغلق قائد القاعدة ، معتقدًا أن الكثير من الليالي المتأخرة في "O Club" كانت مسؤولة عن عدم النجاح ، أغلق النادي. في 22 كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، اكتشف طاقم الملازم آر بي هوبجود في عام 2459 طائرة U-464 وإغراقها. بعد رؤية طاقم الغواصة ينقذه قارب صيد ، وبقعة زيت من السفينة الغارقة ، أرسل الملازم هوبجود رسالة إذاعية "واضحة" والتي من شأنها أن تصبح أيقونة في مجتمع دوريات USN: "Sunk sub ، open club!"

هذا التاريخ وحده يجعل Bu. 2459 واحد أن يكون! لكنها جلبت ثروة جيدة إضافية للبحرية. في 5 أكتوبر 1942 ، كتب بو. 2459 كانت تحلق في آخر مهمة قافلة P-73 من انتشارها ، لحماية HX-209. اكتشف طاقم الطائرة ، برئاسة كبير الطيارين إم. لوك ، U-582 على السطح. لقد أغرقوا هذه الغواصة لأنها كانت تنظم هجوم وولفباك. سقطت U-Boat ، وهي واحدة من 16 منتشرة ضد القافلة ، بكل الأيدي. أدى هذا الهجوم إلى انخفاض نتيجة VP-73 إلى اثنين ، وكلاهما من قبل Bu. 2459. كان نجاحها استثنائيًا. نجا نصف طائرات PBY المخصصة لـ VP-73 فقط من نشرها لأول مرة. بو. كان رقم 2459 هو الوحيد من بين أول 5 سيارات من طراز PBYs تم بناؤها حتى نهاية الحرب. كانت ظروف البحر الخطرة ، وحتى النيران الصديقة ، قاتلة لكاتالينا.

والجدير بالذكر أن أخت PBY ، Bu. تم إدراج الرقم 2458 على أنه تم تحطيمه في 20 يونيو بنيران صديقة من قافلة عصبية ثم تم تدميره بعد ذلك عند الهبوط. أعيد بناؤها في مستودع ، ودخلت مجددًا في الأسطول المخصص لـ VP-84 ، في ريكيافيك ، المشفر على أنه 84-P-7. تم إطلاقه بواسطة اللفتنانت جوزيف بيتش في 24 يونيو 1943 ، وأثبت أنه لا يزال لديه قلب صياد ، اكتشف U-194 على سطح جنوب أيسلندا. بعد عمق شحن الغواصة على السطح ، وتبادل إطلاق النار ، قاتل المقاتلون إلى طريق مسدود. حاول كابتن U-194 ، الذي أدرك أن PBY لن يستسلم ، الانسحاب من كاتالينا عن طريق الغوص. ما لم يكن معروفًا للطاقم الفرعي في ذلك الوقت هو أن PBY Bu. حمل 2458 سلاحًا جديدًا وسريًا & # 8211 & # 8211 طوربيد موجه صوتي "FIDO". كانت هذه التكنولوجيا تطورًا ثوريًا في ASW القائم على الطائرات. على الرغم من أن طاقم PBY أبلغوا عن تلف الغواصة لأنهم لم يروا أنها تغرق ، أكدت أبحاث ما بعد الحرب أن U-194 تم تدميره في ذلك اليوم في شمال المحيط الأطلسي.

بالمناسبة ، لدينا PBY Bu. 2459 هي ثاني طائرة تغرق غواصة باستخدام طوربيد موجه. هذه الطائرة هي إلى حد بعيد أهم طائرة دورية وأعلى قاتل فرعي في التاريخ. ولا يزال جسمها وجناحها الأصليان سليمين وصالحين للطيران. إنها حقًا واحدة من أكثر الطائرات التاريخية المتبقية من الحرب العالمية الثانية. PBY Bu. 2459 موجود حاليًا في American Aero Services في فلوريدا يخضع لعملية ترميم إضافية مع إضافة أبراج مدفع الأنف والخصر.

* يتم حاليًا استعادة PBY في فلوريدا وهو غير متاح للعرض العام. تحقق مرة أخرى بانتظام للحصول على تحديثات الحالة.

تحديث الترميم & # 8211 أبريل 2021

تتواصل أعمال الترميم في American Aero Services في New Smyrna Beach ، FL لجلب وحدتنا التاريخية الموحدة PBY-5A Catalina ، Bu. رقم 2459 يعود إلى تكوين زمن الحرب. عند اكتمالها ، ستبدو هذه الطائرة تمامًا كما كانت عند الطيران مع VP-43 المتمركزة في أيسلندا من عام 1942 إلى عام 1944. قامت طائرة الاستطلاع والقاذفة البرمائية هذه بحماية قوافل الشحن المعرضة للخطر من خطر U-Boat الألماني القاتل وكانت واحدة من أولى الطائرات للقتال في معركة المحيط الأطلسي. إذا شاهدت فيلم Tom Hanks "Greyhound" من صيف 2020 ، فأنت تعلم مدى خطورة وضعهم. يُنسب إلى هذا PBY-5A بالذات 3.5 "يقتل" U-Boat في سجله ، مما يجعله ليس فقط أقدم طائرة PBY ، ولكن أيضًا الأكثر أهمية تاريخيًا.

بمجرد إعادة الطائرة إلى الولايات المتحدة من هولندا في صيف عام 2019 ، بدأت عملية تحويلها مرة أخرى إلى حالة المخزون. يمكن القول إن التحويل الأكثر تعقيدًا هو إزالة تعديل الأنف السلس والمدني "المقص" وإعادة تثبيت موضع البندقية الأصلي ونافذة تصويب القنبلة جنبًا إلى جنب مع جميع الأجهزة ذات الصلة وآليات الدفع وفتحة النافذة والستارة لحماية هذه المنطقة أثناء الماء الهبوط.

على الرغم من أن موضع البندقية يشبه البرج ، إلا أن المنطقة الزجاجية المستديرة ليست أكثر من حامل مدفع رشاش دوار .30 كال. يجب أن يتم تركيب البندقية عند استخدامها ، كما أن العلبة توفر القليل من الراحة للمدفعي ضد التيار البارد في شمال المحيط الأطلسي. انكشف الجزء العلوي من رأس المدفعي بفتحة أمام الطائرة! حولت المتغيرات اللاحقة لموضع الأنف في طرازات PBY-6A المسدس إلى عيار مزدوج 0.30 مع "فقاعة" مُصنعة لإحاطة المدفعي.

كما ترى من الصور ، فإن تعقيد تصنيع الصفائح المعدنية لهذه المنطقة صعب للغاية مع العديد من المنحنيات المركبة والدعامات الداخلية. لحسن الحظ ، كان لدى خبير الصفائح المعدنية Casey Littrell في American Aero Services المهارات اللازمة لإنجاز هذه المهمة! بالإضافة إلى ذلك ، كان لابد من إعادة تصنيع العديد من المكونات الكبيرة الأخرى مثل الستارة المموجة والفتحة الداخلية بشق الأنفس من رسومات المصنع الأصلية.
كما ترى في الصور على اليسار ، فإن نافذة تصويب القنبلة محصورة بين باب مانع لتسرب المياه (أقصى اليسار) والدرع المموج (على اليسار مباشرة) الذي يحمي الزجاج من الجليد ورذاذ الملح. كانت الإضافة البسيطة والفعالة لهذا الدرع تجربة صعبة التعلم للبحرية لأنها عملت في بيئة قاسية في شمال المحيط الأطلسي.

بمجرد اكتمال هذا القسم ، ستنتقل American Aero Services إلى استعادة مواضع مسدس نفطة الخصر بالمعدات الأصلية ، قبل تجريد الطلاء الحالي وإعادة طلاء هذه الطائرة التاريخية إلى مخططها الأصلي VP-43.


الشهير PBY كاتالينا استخدم القارب الطائر مسدسات الخصر التي تم تركيبها في ما يسمى & quotblisters & quot يمتد إلى ما بعد البدن. سمح هذا للمدفعي بإطلاق النار على زوايا أكثر حدة ، والاشتباك مع أهداف سطحية. تظهر الصور أدناه هذه & quotblisters & quot وتصاعد البندقية بداخلها.

المدفعي العاري ، الإنقاذ في رابول ، 1944. قفز هذا الطاقم الشاب من البحرية الأمريكية ومهمة إنقاذ ldquoDumbo & rdquo PBY إلى مياه ميناء رابول لإنقاذ طيار من مشاة البحرية محترق بشدة والذي أسقط أثناء قصف قلعة رابول التي كانت تحت سيطرة اليابانيين. . نظرًا لأن مدافع الدفاع الساحلي اليابانية كانت تطلق النار على الطائرة أثناء وجودها في الماء أثناء الإقلاع ، فإن هذا الشاب الشجاع ، بعد أن أنقذ الطيار ، شغل منصبه كمدفع رشاش دون أن يأخذ وقتًا في ارتداء ملابسه. تم تصوير البطل مباشرة بعد أن أنهى & rsquod عمله البطولي. عارية. (عبر)

يقوم مدفع الخصر بمسح السماء بحثًا عن طائرات معادية من خلال النافذة المليئة بالبثور. كان مدفع رشاش واحد من عيار 0.50 في كل نفطة من المعدات القياسية لجميع القطط السوداء ، البحرية الأمريكية. (عبر)

PBY Blister Gunner: 1942. لقطة أخرى لـ AOM Jesse Rhodes Waller ومدفع رشاش في PBY Catalina في قاعدة Corpus Christi البحرية الجوية في أغسطس 1942. 4x5 Kodachrome شفافية بواسطة Howard Hollem لمكتب معلومات الحرب. (عبر)

عضو طاقم VP-23 هاري لا بري يتفقد البندقية داخل نافذة الفقاعة. (عبر)

PBY الخصر المدفعي تصاعد منفذ الجانب نفطة بندقية. (عبر)

صورة ملونة لموضع مسدس البثور على البحرية الموحدة PBY Catalina مع عيار 30. رشاش. صورت في القاعدة الجوية البحرية ، كوربوس كريستي ، تكساس. (عبر)

مدفعي كاتالينا يصعد مدفع رشاش في نفطة. (عبر)

كاتالينا نفطة مدفعي. (عبر)

عرض موحد لـ PBY5 & ldquoCatalina & rdquo لمدفع رشاش خصر Gunner manning ، حوالي عام 1944. (عبر)

موحد PBY-5 أو 5A و ldquoCatalina و rdquo مفجر باترول. الخصر مدفعي يتفقد مشاهد الطائرة و rsquos يمين الخصر .50 كال. رشاش ، في حالة من الاكتئاب الشديد. نُشرت الصورة في 20 سبتمبر 1943. (عبر)

ARM3 R. H. Moore ، USN ، رجل رشاش عيار 0.50 في نفطة الخصر من PBY-5 و ldquoCatalina & rdquo في المحطة الجوية البحرية ، جاكسونفيل ، فلوريدا ، 10 مارس 1944. (عبر)

تُظهر هذه الصورة المقربة للبثرة الجانبية كيف سيتم تركيب مدافع رشاشة 0.50 M2 التي صنعها Brown-Lipe-Chapin في الطائرة. في حالة عدم الاستخدام ، يتم طي المدفع الرشاش للخلف إلى الداخل وتدحرجت نفطة زجاجي فوق الفتحة. (عبر)

أحد أفراد طاقم طائرة كاتالينا الموحدة على ساعة نفطة بمدفع رشاش. (عبر)

الخصر المدفعي / نفطة المراقب. الموحدة PBY كاتالينا. في عام 1943 ، أنشأت البحرية الأمريكية & # 39s كاتالينا باترول وينج رقم 10 قاعدة بحرية في خليج ماتيلدا. متحف القوات الجوية الملكية الأسترالية ، بيرث. (عبر)

القارب الطائر كاتالينا التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني وبرج المدفعي # 39 نفطة و # 39. (عبر)

وضع مسدس الخصر الموحد PBY-5 القط الأسود 28 سبتمبر 1944. (عبر)


عملت أطقم PBY على مدار الساعة

يتكون طاقم PBY النموذجي من تسعة ضباط ورجال. عادة ، تم تكليف قائد الطائرة ومساعد الطيار والطيار الثالث والملاح. أي من هؤلاء يمكن أن يكون بمثابة قنبلة عندما لا تحلق بالطائرة. كان المجندون من الميكانيكيين ورجال الإشارة. عادة ما يتناوب أفراد الطاقم هؤلاء من خلال تزويد البنادق بالجنود عندما لا يشاركون في واجباتهم الأساسية. في الدوريات بعيدة المدى ، كانت الأطقم تتناوب عبر الساعات. المسؤوليات ، مثل صنع القهوة وتوزيع الوجبات ، كان يقوم بها من كان خارج الخدمة.


إميلي وكاتالينا: اثنان من الجمال الغريب للقوارب الطائرة في حرب المحيط الهادئ

قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أصبح من الواضح أن أيام الدور المهيمن للأساطيل البحرية الضخمة من المدمرات والسفن الحربية كانت معدودة ، وكانت الطائرات وحاملاتها على وشك تولي دورهم كسلاح جديد ، كونهم أكثر مرونة في البحرية. معارك بسرعة أكبر ، ومزيد من الوصول واللكم بهجمات طوربيد قاذفة ضخمة ومقاتلين.

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تصميم عدد من الطائرات البحرية / القوارب الطائرة خصيصًا لرحلات الدوريات الطويلة جدًا فوق المحيطات المفتوحة ، مما يتطلب نوعًا جديدًا من منصة الطائرات التي يمكن أن تحمل كميات كافية من الوقود لمسافات طويلة.

كان كل من البريطانيين واليابانيين والأمريكيين يعملون على مثل هذه التصاميم لأنهم ، مع طموحاتهم الإمبراطورية و / أو المحيطات المحيطة بهم ، شعروا بالحاجة الأكثر إلحاحًا في حالة الحرب.

في مدونة داكوتا هنتر هذه ، سأحاول إجراء مقارنة بين ما يمكن اعتباره أفضل القوارب الطائرة الأمريكية واليابانية التي تديرها الحرب العالمية الثانية:

في تكنولوجيا المحرك ، تم اتخاذ خطوات رئيسية في أوائل الثلاثينيات ، حيث وصلت محركات Radial التي تمت ترقيتها حديثًا من Pratt & amp Whitney و Wright إلى السوق بنسب HP / وزن غير مسبوقة ، مما قلل من الحاجة إلى استخدام 3-4 إعدادات للمحرك (مماثلة إلى ما نراه الآن مع الطائرات النفاثة ذات الجسم العريض ذات المحركين المطورة / الممتدة ، مما دفع الطائرات النفاثة B-747 / A-380 ذات الأربعة محركات إلى الخروج من السوق لرحلات الركاب).

محرك شعاعي P & amp W R-1830 Twin Wasp 14 أسطوانة بقوة 1000 حصان وفي الإصدارات الأحدث حتى 1200 حصان مع قوة تحمل وموثوقية قصوى. يمكن للمحركات أن تعمل / تطير لأكثر من 30 ساعة إذا كان على متنها وقود كافٍ فقط. بالنسبة لدوريات القوارب الطائرة الطويلة المخطط لها في الخارج والطائرات المدنية ، أصبح هذا التحمل / المدى هو الكأس المقدسة الجديدة.

حلم رطب لأي بحرية ، للطيران والتجسس فوق المحيطات ، مع سرب من النوارس الميكانيكية ، ومراقبة البحار اللامتناهية مع قدرة تحمّل غير محدودة تقريبًا ونأمل أن تكتشف يومًا ما أسطول العدو أو غواصة واحدة ، قبل أن تتمكن تلك السفن من إطلاقها هجوم وإلحاق الضرر.

ليست مسابقة "الأكثر غرابة أو أفضل قارب طائر" ولكن مقارنة مختصرة للمواصفات الفنية لكلا القاربين ، مع ميزاتهما المتميزة ، التي أكسبتهما لقب "أفضل قارب طائر في المحيط الهادئ".

Kawanishi H8K2 إميلي

Kawanishi H8K2 إميلي

في اليابان ، كان هناك تطور مماثل لقوارب الطيران طويلة المدى التي بدأت في عام 1934 أو قبله.
هل يمكن أن يكون لديهم في ذلك العام تقريبًا خطة رئيسية لقهر & # 8220Colonial & # 8221 Pacific؟

أدرج Kawanishi في تصميمهم المعرفة التي تم جمعها بعد زيارتهم لمصنع Short Brothers في المملكة المتحدة ، في ذلك الوقت أحد المنتجين الرائدين في العالم للقوارب الطائرة (التجسس الصناعي ليس شيئًا جديدًا).

وكانت النتيجة هي Kawanishi H3K ، وهي نسخة مكبرة مبنية على الترخيص من تصميم Short & # 8217s Old-School ، وهو طراز Rangoon. بناءً على هذا النوع ، خرجت طائرة أحادية السطح ذات 4 محركات ذات ذيل مزدوج ، وهيكل معلق أسفل جناح المظلة بواسطة دعامات ، تشبه إلى حد كبير إعداد جناح PBY. كانت الرحلة الأولى في 14 يوليو 1936 (بعد أكثر من عام بقليل من أول رحلة لـ PBY) وتم تحديدها في الأصل من نوع قارب 97 فلاينج من نوع البحرية ، فيما بعد H6K.

H8K2 51-085 من 851 Kōkutai أثناء الطيران ، قبل أن تسقطها البحرية الأمريكية PB4Y-1 ، 2 يوليو 1944.

من هناك ، ظهر قارب طائر كبير الحجم تم تطويره حديثًا. كانت Kawanishi H8K طائرة أكبر ذات أربعة محركات مصممة لتحمل بعيد المدى وممتد في الدوريات أو مهام القصف التي يتم عادة الطيران بمفردها فوق المحيط ، وتستخدمها البحرية الإمبراطورية اليابانية في بعض الهجمات الجريئة للغاية.

باسم رمز الحلفاء & # 8220Emily & # 8221. لقد كان تصميمًا ذا أجنحة كتف له بعض أوجه التشابه المتميزة مع تصميم Short Sunderland: قارب طائر قوي مزود أيضًا بأسلحة دفاعية قوية ، يحترمها طيارو الحلفاء ، أينما وجدت هذه الطائرة في مسرح المحيط الهادئ.

دخلت H8K الإنتاج في عام 1941 وشهدت الاستخدام العملي لأول مرة ليلة 4 مارس 1942. بعد 3 أشهر فقط من الهجوم المفاجئ الأول على بيرل هاربور ، شن اليابانيون غارة ثانية جريئة على ميناء أواهو ، هاواي البحري الأمريكي.

منذ أن تم وضع الهدف خارج نطاق القوارب الطائرة ، تضمنت هذه الخطة الجريئة إعادة التزود بالوقود بواسطة غواصة في فرقاطة شولز الفرنسية المهجورة ، على بعد حوالي 900 كيلومتر (560 ميل) شمال غرب هاواي.

قارب طائر Kawanishi H8K2 من النوع 2 على الشاطئ.

حاول اثنان من إميليز قصف بيرل هاربور وصدقوا أو لا تصدقوا ، ووصلوا إلى هناك ، لكن بسبب ضعف الرؤية ، لم يتسببوا في أي ضرر كبير. بعد ستة أيام من غارة بيرل هاربور الثانية ، تم إجراء رحلة أخرى إلى أواهو! لما؟ كما لو تم الاتفاق على فتحة طيران مجدولة بين طوكيو وهاواي ، تم إرسال واحدة من إميليز مرة أخرى في مهمة استطلاع للصور في وضح النهار من ميدواي أتول.

لكن هذه المرة ، نفد حظهم ، تم اعتراضه من قبل مقاتلي Brewster F2A Buffalo الموجه بالرادار من سرب القتال البحري 221 وأسقطه. قُتل جميع من كانوا على متن الطائرة بمن فيهم الملازم هاشيزوم هيساو ، قائد غارة بيرل هاربور الثانية. (المصدر ويكيبيديا)

لكن سلسلة الأحداث كما هو موضح في & # 8220Emily & # 8221 ، تعطي انطباعًا عن كيفية التقليل من أهمية هذه الطائرة من قبل الحلفاء. اتضح أن اليابانيين أيضًا قد خطوا خطوات كبيرة إلى الأمام.

بطول 28 مترًا / 92 قدمًا وجناحيها 38 مترًا / 124 قدمًا ، كان & # 8216Emily & # 8217 أكبر بشكل ملحوظ من PBY. أيضًا ، يشير الوزن الإجمالي البالغ 24.5 طنًا / 34000 رطل ووزن الإقلاع 32.5 طن / 72000 رطل إلى أن هذه الطائرة صنعت لمسافات طويلة ، مثل ناقلة طائرة ومسلحة جيدًا.

علاوة على ذلك ، استطاعت محركات ميتسوبيشي الشعاعية الأربعة أن تصل إلى 1859 حصانًا كحد أقصى ، مما أدى إلى سرعة قصوى عالية تبلغ 467 كم / ساعة / سرعة كروز 300 كم / ساعة (184 ميلاً في الساعة). كان مدى العبّارة 7152 كم (4،444 ميل) ، مواصفات مذهلة في ذلك الوقت!

المجمع / كونفير / كانسو بي بي واي كاتالينا.
الطول: 63 قدم / 19.5 م
باع الجناح: 104 قدم (32 م)
أقصى وزن للإقلاع: 35420 رطلاً (16000 كجم)
المحرك: 2 × Pratt & amp Whitney R-1830-92 Twin Wasp 14 أسطوانة محرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء ، 1200 حصان (890 كيلو واط)
أداء
السرعة القصوى: 196 ميل في الساعة (315 كم / ساعة ، 170 عقدة)
سرعة الانطلاق: 125 ميلاً في الساعة (201 كم / ساعة ، 109 عقدة)
المدى: 2،520 ميل (4060 كم ، 2،190 نمي)
سقف الخدمة: 15800 قدم (4800 م)

PBY الخصر المدفعي تصاعد منفذ الجانب نفطة بندقية.

يتضح من جميع المواصفات / البيانات التي نراها من & # 8216Emily & # 8217 تحت الصورة 1 ، أن تصميم PBY Catalina يأتي من حقبة سابقة. ليس هناك شك في ذلك ، فقد اعتبر PBY تصميمًا قديمًا في بداية الحرب العالمية الثانية.
لذلك ، في المقارنة التقنية ، تفتقر Cat إلى السرعة والحمولة الصافية والقدرة الدفاعية ، ولكن كانت هناك ميزة كبيرة. بفضل التكنولوجيا التي أثبتت جدواها وميزات تصميم المدرسة القديمة (الدعامات السفلية ، وعدم وجود اللوحات الجانبية ، والسرعة المنخفضة / السرعة العالية ، وما إلى ذلك) ، يمكن بناء النوع بأعداد كبيرة ، في الوقت الذي كانت هناك حاجة إليه في 1940-1941 و وراء - فى الجانب الاخر.

PBY يركب في مرساة البحر.

مع كل تلك النكسات المذكورة ، كان هناك شيء آخر ، مدى الطيران كان رائعًا وقد جعلتها قدرة تحمل الطائرة # 8217 بطلة رحلات الدوريات الخارجية الطويلة ، التي كانت مطلوبة فوق المحيط الأطلسي من أوائل عام 1940 وفوق المحيط الهادئ اعتبارًا من ديسمبر 1941 .

سرعان ما انخرطت في الحرب المضادة للغواصات (ASW) وفي رحلات البحث والإنقاذ (البحث والإنقاذ) لتعقب الطيارين الذين سقطوا ، كان لدى كاتالينا القدرة على سد فجوة مرافقة قافلة السفن فوق المحيط الأطلسي ، حيث تم تنفيذ رحلات PBY من كلا من المملكة المتحدة وكندا.

خلال الحرب ، حصلت كاتالينا على أنياب كبيرة لقتل الغواصات. ليس فقط في النهار ، كانت القطط من بين أولى الطائرات المقاتلة التي تلقت الرادار و Mad Boom و Sonar و Leigh Light ، لذلك كانوا قادرين على مهاجمة الغواصات أيضًا في الليل ، وهو الوقت الحرج الذي كان على الغواصات القدوم فيه السطحية ، من أجل بدء تشغيل محركات الديزل وإعادة شحن البطاريات اللازمة للعمليات تحت الماء في النهار.


كاتالينا الموحدة: نفق المدفعي - التاريخ



























موحد Vultee PBY-5A كاتالينا
باترول بومبر مزدوج المحرك من الحرب العالمية الثانية ، الولايات المتحدة الأمريكية

أرشفة الصور 1

[الموحدة PBY-5A "كاتالينا" (BuNo 48406، c / n 1768) حوالي 1998 في متحف سان دييغو للفضاء ، سان دييغو ، كاليفورنيا (صورة 35 مم بواسطة John Shupek)]

[الموحدة PBY-5A "كاتالينا" (OA-10A) (BuNo 46595، AF 44-33875) c.2001 في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة ، WPAFB ، دايتون ، أوهايو (تصوير جون شوبيك)]

[تم دمج PBY-5A "كاتالينا" (NX2172N، BuNo 46522، c / n 1886) عام 2005 في متحف تيلاموك الجوي ، تيلاموك ، أوريغون (صور جون شوبيك)]

ملخص 2

  • الموحدة PBY كاتالينا
  • الدور: قاذفة دورية بحرية وطائرة بحث وإنقاذ
  • الشركة المصنعة: الطائرات الموحدة
  • الرحلة الأولى: 28 مارس 1935
  • مقدمة: أكتوبر 1936 ، البحرية الأمريكية
  • المتقاعد: يناير 1957 (احتياطي البحرية الأمريكية) 1979 (القوات الجوية البرازيلية)
  • المستخدمون الأساسيون: البحرية الأمريكية ، القوات الجوية للجيش الأمريكي ، القوات الجوية الملكية الكندية
  • أنتجت: 1936-1945
  • عدد المصنوعات: 3،305 (2661 بناية أمريكية ، 620 كندية الصنع ، 24 سوفيتية الصنع)
  • تكلفة الوحدة: 90.000 دولار أمريكي (اعتبارًا من عام 1935) معدلة للتضخم: 1644684 دولارًا أمريكيًا
  • المتغيرات: Bird Innovator

إن Consolidated PBY Catalina ، المعروف أيضًا باسم Canso في الخدمة الكندية ، هو قارب طيران أمريكي ، ولاحقًا طائرة برمائية من ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين أنتجتها شركة Consolidated Aircraft. كانت واحدة من أكثر الطائرات البحرية استخدامًا في الحرب العالمية الثانية. خدم كاتاليناس مع كل فرع من فروع القوات المسلحة للولايات المتحدة وفي القوات الجوية والبحرية في العديد من الدول الأخرى.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام PBYs في الحرب المضادة للغواصات ، وقصف الدوريات ، ومرافقة القوافل ، ومهام البحث والإنقاذ (خاصة الإنقاذ الجوي والبحري) ، ونقل البضائع. كانت PBY هي الطائرات الأكثر عددًا من نوعها ، وكانت آخر طائرات PBYs التي خدمت حتى الثمانينيات. اعتبارًا من عام 2014 ، بعد ما يقرب من 80 عامًا من رحلتها الأولى ، استمرت الطائرة في التحليق كمفجر مائي (أو ناقلة جوية) في عمليات مكافحة الحرائق الجوية في بعض أنحاء العالم.

تم تحديد التصنيف "PBY" وفقًا لنظام تعيين طائرات البحرية الأمريكية لعام 1922 PB الذي يمثل "Patrol Bomber" و Y هو الرمز المخصص لشركة Consolidated Aircraft باعتبارها الشركة المصنعة لها. تم تصنيف كاتاليناس التي تم بناؤها من قبل الشركات المصنعة الأخرى للبحرية الأمريكية وفقًا لرموز الشركات المصنعة المختلفة ، وبالتالي تم تصنيف الأمثلة المبنية من شركة فيكرز الكندية PBV ، وأمثلة بوينج كندا PB2B (يوجد بالفعل بوينج PBB) وأمثلة مصنع الطائرات البحرية تم تصنيفها PBN. وفقًا لممارسة التسمية البريطانية المعاصرة لتسمية الطائرات البحرية بعد مدن الموانئ الساحلية ، تم تسمية أمثلة القوات الجوية الملكية الكندية باسم Canso ، للمدينة التي تحمل هذا الاسم في نوفا سكوتيا. استخدمت القوات الجوية الملكية اسم كاتالينا واعتمدت البحرية الأمريكية هذا الاسم في عام 1942. استخدمت القوات الجوية للجيش الأمريكي ولاحقًا القوات الجوية الأمريكية التسمية OA-10. تم استخدام البحرية الأمريكية كاتاليناس في المحيط الهادئ ضد اليابانيين في العمليات الليلية باللون الأسود بشكل عام ، ونتيجة لذلك كان يشار إلى هذه الطائرات في بعض الأحيان محليًا باسم "القطط السوداء".

تم تصميم PBY في الأصل لتكون قاذفة دورية ، وهي طائرة ذات مدى تشغيلي طويل تهدف إلى تحديد موقع سفن نقل العدو ومهاجمتها في البحر من أجل تعطيل خطوط إمداد العدو. مع مراعاة الصراع المحتمل في المحيط الهادئ ، حيث تتطلب القوات إعادة الإمداد لمسافات كبيرة ، استثمرت البحرية الأمريكية في الثلاثينيات ملايين الدولارات في تطوير قوارب طيران طويلة المدى لهذا الغرض. تمتاز القوارب الطائرة بأنها لا تتطلب مدارج ، وبالتالي توفر المحيط بأكمله. تم اعتماد العديد من القوارب الطائرة المختلفة من قبل البحرية ، لكن PBY كان الأكثر استخدامًا وإنتاجًا.

على الرغم من البطء وعدم الراحة ، إلا أن كاتاليناس ميزت نفسها في الحرب العالمية الثانية. استخدمتها قوات الحلفاء بنجاح في مجموعة متنوعة من الأدوار التي لم تكن الطائرة مخصصة لها. يتم تذكر PBYs لدورها في الإنقاذ ، حيث أنقذوا حياة الآلاف من أطقم الطائرات التي سقطت فوق الماء. أطلق طيارو كاتالينا على طائراتهم اسم "كات" في مهام قتالية و "دامبو" في خدمة الإنقاذ الجوي والبحري.

تطوير 2

عندما بدأت الهيمنة الأمريكية في المحيط الهادئ تواجه منافسة من اليابان في ثلاثينيات القرن الماضي ، تعاقدت البحرية الأمريكية مع Consolidated و Martin و Douglas في أكتوبر 1933 لبناء نماذج أولية متنافسة لقارب طيران دورية. استخدمت العقيدة البحرية في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي القوارب الطائرة في مجموعة متنوعة من الأدوار التي يتم التعامل معها اليوم بواسطة طائرات متعددة الأغراض الخاصة. تبنت البحرية الأمريكية نماذج P2Y و Martin P3M الموحدة لهذا الدور في عام 1931 ، لكن كلا الطائرتين كانتا أقل قوة وأعاقت بسبب النطاق غير الكافي والحمولات المحدودة.

قدم كل من Consolidated و Douglas نماذج أولية واحدة من تصميماتهم الجديدة ، XP3Y-1 و XP3D-1 ، على التوالي. كان XP3Y-1 من Consolidated تطورًا لتصميم XPY-1 الذي تنافس في الأصل دون جدوى على عقد P3M قبل ذلك بعامين وتصميم XP2Y الذي أجازته البحرية لتشغيل إنتاج محدود. على الرغم من أن طائرة دوغلاس كانت تصميمًا جيدًا ، إلا أن البحرية اختارت كونسوليديتد لأن التكلفة المتوقعة كانت 90 ألف دولار فقط لكل طائرة.

كان تصميم Consolidated's XP3Y-1 (طراز الشركة 28) يحتوي على جناح مظلة مع دعامات خارجية ، مثبتة على عمود فوق جسم الطائرة. كانت عوامات تثبيت طرف الجناح قابلة للسحب أثناء الطيران لتشكيل رؤوس أجنحة مبسطة وتم ترخيصها من شركة Saunders-Roe. كان تصميم الهيكل المكون من خطوتين مشابهًا لتصميم P2Y ، لكن الطراز 28 كان يحتوي على وحدة ذيل صليبي ناتئ بدلاً من ذيل مزدوج مدعم بالدعامات. أعطت الديناميكا الهوائية الأنظف الطراز 28 أداءً أفضل من التصميمات السابقة. البناء مصنوع بالكامل من المعدن ، والجلد المجهد ، من صفائح الألمنيوم ، باستثناء الجنيحات والحافة الخلفية للجناح ، وهي مغطاة بالقماش.

كان النموذج الأولي مدعومًا بمحركين نصف قطريين من طراز Pratt & Whitney R-1830-54 بقوة 825 حصانًا (615 كيلو واط) مثبتين على الحواف الرائدة للجناح. يتألف التسلح من أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج AN / M2 عيار 0.30 بوصة (7.6 ملم) وما يصل إلى 2000 رطل (910 كجم) من القنابل.

قامت XP3Y-1 برحلتها الأولى في 28 مارس 1935 ، وبعد ذلك تم نقلها إلى البحرية الأمريكية لتجارب الخدمة. كان XP3Y-1 تحسنًا كبيرًا في الأداء مقارنة بالقوارب الطائرة الدورية السابقة. طلبت البحرية مزيدًا من التطوير من أجل إدخال الطائرة في فئة قاذفة القنابل الدورية ، وفي أكتوبر 1935 ، تمت إعادة النموذج الأولي إلى Consolidated لمزيد من العمل ، بما في ذلك تركيب محركات R-1830-64 بقوة 900 حصان (670 كيلو واط). بالنسبة إلى XPBY-1 المعاد تصميمه ، قدمت شركة Consolidated أسطح ذيل عمودية أعيد تصميمها والتي حلت مشكلة غمر الذيل عند الإقلاع ، مما جعل الإقلاع مستحيلًا في بعض الظروف. كان XPBY-1 أول رحلة له في 19 مايو 1936 ، حيث تم تحقيق رحلة قياسية بدون توقف لمسافة 3،443 ميل (2،992 نمي 5541 كم).

تم تسليم XPBY-1 إلى VP-11F في أكتوبر 1936. السرب الثاني الذي تم تجهيزه كان VP-12 ، والذي استلم أول طائرته في أوائل عام 1937. تم وضع أمر الإنتاج الثاني في 25 يوليو 1936. خلال اليوم التالي ثلاث سنوات ، تم تطوير التصميم بشكل تدريجي وتم تقديم نماذج متتالية.

حملت الطائرة في النهاية اسم كاتالينا بعد جزيرة سانتا كاتالينا ، كاليفورنيا ، وقد تمت صياغة الاسم في نوفمبر 1941 ، حيث طلبت بريطانيا العظمى أول 30 طائرة لها.

متغيرات البحرية الأمريكية المنتجة بكميات كبيرة

  • PBY-1: سبتمبر 1936 - يونيو 1937 نموذج الإنتاج الأصلي. 60 مبني.
  • PBY-2: مايو 1937 - فبراير 1938 تعديلات طفيفة على هيكل الذيل ، وتعزيزات بدن السفينة. 50 مبني.
  • PBY-3: نوفمبر 1936 - أغسطس 1938 محركات عالية الطاقة. 66 بني.
  • PBY-4: مايو 1938 - يونيو 1939 محركات عالية الطاقة ، غزل المروحة ، بثور زجاجية أكريليك فوق بنادق الخصر (بعض الوحدات اللاحقة). 32 بني.
  • PBY-5: سبتمبر 1940 - يوليو 1943 محركات عالية الطاقة (باستخدام وقود عالي الأوكتان) ، توقف عن استخدام المروحة المغزلية ، بثور مسدس الخصر القياسي. يتم إدخال خزانات الوقود ذاتية الغلق أثناء تشغيل الإنتاج. 684 بني.
  • PBY-5A: أكتوبر 1941 - يناير 1945 جهاز هبوط دراجة ثلاثية العجلات يتم تشغيله هيدروليكيًا وقابل للسحب ، مع تصميم ترس رئيسي قائم على واحد من عشرينيات القرن الماضي صممه Leroy Grumman ، للتشغيل البرمائي. تم إدخال موضع مدفع الذيل ، واستبدل وضع القوس الفردي ببرج القوس "مقلة العين" المجهز بمدفع رشاش مزدوج 0.30 (بعض الوحدات اللاحقة) ، ودروع محسّنة ، وخزانات وقود ذاتية الختم. 802 مبني.
  • PBY-6A: يناير 1945 - مايو 1945 تم إدخال تغييرات من PBN-1 ، بما في ذلك ذيل عمودي أطول ، وزيادة قوة الجناح لزيادة قدرة الحمل ، ونظام كهربائي جديد ، وبرج "مقلة العين" القياسي ، ورادوم فوق قمرة القيادة للرادار. 175 بني.

تم إنتاج ما يقدر بـ 4051 كاتالينا ، وكانسوس ، وضريبة السلع والخدمات من جميع الإصدارات بين يونيو 1937 ومايو 1945 للبحرية الأمريكية ، والقوات الجوية للجيش الأمريكي ، وخفر السواحل الأمريكية ، والدول المتحالفة ، والعملاء المدنيين.

أجرى مصنع الطائرات البحرية تعديلات كبيرة على تصميم PBY ، كان من الممكن أن يقطع الكثير منها عمليات التسليم بشكل كبير إذا تم دمجها في خطوط الإنتاج الموحدة. كان للطائرة الجديدة ، المعروفة رسميًا باسم PBN-1 Nomad ، عدة اختلافات عن طراز PBY الأساسي. كانت التحسينات الأكثر وضوحًا على القوس ، الذي تم شحذه وتمديده بمقدار قدمين ، وإلى الذيل ، الذي تم تكبيره وظهر شكلًا جديدًا. تضمنت التحسينات الأخرى خزانات وقود أكبر ، وزيادة النطاق بنسبة 50 ٪ ، وأجنحة أقوى تسمح بزيادة قدرها 2000 رطل (908 كجم) في الوزن الإجمالي للإقلاع. تم تركيب وحدة طاقة مساعدة ، إلى جانب نظام كهربائي محسّن ، وتمت ترقية الأسلحة بآليات تغذية مستمرة.

تم إنتاج 138 من 156 PBN-1s مع البحرية السوفيتية. تم تخصيص 18 المتبقية لوحدات التدريب في NAS Whidbey Island والمرفق الجوي البحري في نيوبورت ، رود آيلاند. في وقت لاحق ، تم دمج التحسينات الموجودة في PBN مثل الذيل الأكبر في البرمائيات PBY-6A.

التاريخ التشغيلي 2

الأدوار في الحرب العالمية الثانية

تم بناء حوالي 3300 طائرة ، وتم تشغيلها في جميع مسارح العمليات تقريبًا في الحرب العالمية الثانية. خدم كاتالينا بامتياز ولعب دورًا بارزًا لا يقدر بثمن ضد اليابانيين. كان هذا صحيحًا بشكل خاص خلال السنة الأولى من الحرب في المحيط الهادئ ، لأن PBY و Boeing B-17 Flying Fortress كانتا الطائرات الأمريكية الوحيدة ذات المدى الفعال في المحيط الهادئ.

الحرب المضادة للغواصات

كانت كاتاليناس أكثر الطائرات الحربية المضادة للغواصات استخدامًا في كل من مسارح المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية ، كما تم استخدامها في المحيط الهندي ، حيث كانت تطير من سيشيل ومن سيلان. وشملت واجباتهم مرافقة القوافل إلى مورمانسك. بحلول عام 1943 ، كانت غواصات يو مسلحة جيدًا بمدافع مضادة للطائرات ، وفاز طيارو كاتالينا بصليبين من طراز فيكتوريا كروسز على أرضهم بهجماتهم على غواصات يو في مواجهة نيران كثيفة: ضابط الطيران جون كروكشانك من سلاح الجو الملكي البريطاني ، في عام 1944 ، لغرق U-347 (على الرغم من أن الغواصة معروفة الآن بأنها U-361) وفي نفس العام طيار الملازم ديفيد هورنيل من سلاح الجو الملكي الكندي (بعد وفاته) ضد U-1225. دمرت كاتاليناس 40 من غواصات يو ، ولكن ليس بدون خسائر. هاجمت كاتالينا البرازيلية وأغرقت طائرة U-199 في المياه البرازيلية في 31 يوليو 1943. في وقت لاحق ، تم تعميد الطائرة باسم "Arar & aacute" ، تخليداً لذكرى السفينة التجارية التي تحمل هذا الاسم والتي غرقت بواسطة قارب U آخر.

دورية بحرية

في دورها كطائرة دورية ، شاركت كاتاليناس في بعض من أبرز الاشتباكات البحرية في الحرب العالمية الثانية. قدم جناح المظلة في الطائرة وفتحات الخصر الكبيرة رؤية ممتازة بالإضافة إلى المدى الطويل والقدرة على التحمل ، مما جعلها مناسبة تمامًا للمهمة.

A RAF Coastal Command Catalina ، بقيادة الملازم ليونارد ب.سميث من البحرية الأمريكية وتطير من قاعدة زوارق Castle Archdale Flying ، لوار Lough Erne ، أيرلندا الشمالية ، الواقعة في 26 مايو 1941 ، حوالي 690 نمي (1،280 كم 790 ميل) شمال غرب من بريست ، البارجة الألمانية بسمارك ، التي كانت تحاول التهرب من قوات البحرية الملكية أثناء سعيها للانضمام إلى قوات كريغسمرين الأخرى في بريست. [N] أدى هذا المشهد في النهاية إلى تدمير البارجة الألمانية.

في 7 ديسمبر 1941 ، قبل الهبوط البرمائي الياباني في كوتا بارو ، مالايا ، اقترب زورق كاتالينا الطائر رقم 205 من السرب الجوي الملكي من قوة الغزو. تم إسقاط الطائرة بواسطة خمس مقاتلات من طراز ناكاجيما من طراز Ki-27 قبل أن تتمكن من إرسال تقريرها إلى المقر الجوي في سنغافورة. أصبح ضابط الطيران باتريك بيدل ، قائد كاتالينا ، وأفراد طاقمه السبعة أول ضحايا الحلفاء في الحرب مع اليابان.

رصدت رحلة طيران كاتاليناس الأسطول الياباني يقترب من جزيرة ميدواي ، بداية معركة ميدواي.

أحبط سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) كانسو بواسطة قائد السرب LJ Birchall الخطط اليابانية لتدمير أسطول البحرية الملكية في المحيط الهندي في 4 أبريل 1942 عندما اكتشف أسطول الناقل الياباني يقترب من سيلان (سريلانكا).

هجوم ليلي واعتراض بحري

أثناء معركة ميدواي ، شنت أربعة أسراب من أسراب الدوريات 24 و 51 من USN PBYs هجومًا على قوة احتلال الأسطول الياباني في ليلة 3-4 يونيو 1942.

قامت القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) أيضًا بتشغيل كاتاليناس كمهاجمين ليليين ، مع أربعة أسراب أرقام 11 و 20 و 42 و 43 زرعوا ألغامًا من 23 أبريل 1943 حتى يوليو 1945 في جنوب غرب المحيط الهادئ في أعماق المياه التي تحتفظ بها اليابان ، وتعبئتها الموانئ وطرق الشحن وإجبار السفن على الدخول في المياه العميقة لتصبح أهدافًا للغواصات الأمريكية ، فقد ربطوا الموانئ الاستراتيجية الرئيسية مثل باليكبابان التي شحنت 80 ٪ من إمدادات النفط اليابانية.في أواخر عام 1944 ، تجاوزت مهام التعدين الخاصة بهم في بعض الأحيان 20 ساعة ونُفذت من ارتفاع يصل إلى 200 قدم (61 مترًا) في الظلام. تضمنت العمليات محاصرة الأسطول الياباني في خليج مانيلا بمساعدة هبوط الجنرال دوغلاس ماك آرثر في ميندورو بالفلبين. عملت كاتالينا الأسترالية أيضًا من جيناموك في خليج ليتي ، وألغمت الموانئ على الساحل الصيني من هونغ كونغ إلى أقصى الشمال مثل وينشو. شنت كل من USN و RAAF Catalinas بانتظام غارات قصف ليلية مزعجة على القواعد اليابانية ، مع إطلاق RAAF شعار "الأول والأبعد". وشملت أهداف هذه المداهمات قاعدة رئيسية في رابول. استخدمت أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني ، مثل نظرائهم في البحرية الأمريكية ، "قنابل إرهابية" ، تتراوح من الخردة المعدنية والصخور إلى زجاجات البيرة الفارغة بشفرات حلاقة مدمجة في أعناقهم ، لإنتاج صرخات عالية عند سقوطهم ، مما يبقي الجنود اليابانيين مستيقظين ويتدافعون بحثًا عن غطاء. .

البحث و الإنقاذ

تم استخدام كاتاليناس من قبل كل فرع من فروع الجيش الأمريكي كطائرة إنقاذ. أنقذت طائرة PBY بقيادة LCDR Adrian Marks (USN) 56 بحارًا في أعالي البحار من الطراد الثقيل إنديانابوليس بعد غرق السفينة خلال الحرب العالمية الثانية. عندما لم يعد هناك متسع في الداخل ، ربط الطاقم البحارة بالأجنحة. لم تستطع الطائرة الطيران في هذه الحالة ، وبدلاً من ذلك ، عملت كقارب نجاة ، لحماية البحارة من التعرض وخطر هجوم أسماك القرش ، حتى وصول سفن الإنقاذ. استمرت كاتاليناس في أداء دور البحث والإنقاذ لعقود بعد نهاية الحرب.

الاستخدام التجاري المبكر

كما تم استخدام كاتاليناس للسفر الجوي التجاري. على سبيل المثال ، قامت Qantas Empire Airways بنقل ركاب تجاريين من سوفا إلى سيدني ، وهي رحلة طولها 2060 ميلًا (3320 كم) ، والتي استغرقت في عام 1949 يومين. كانت أطول الرحلات التجارية (من حيث الوقت عالياً) التي تم إجراؤها على الإطلاق في تاريخ الطيران هي رحلات كانتاس أسبوعيًا من 29 يونيو 1943 حتى يوليو 1945 فوق المحيط الهندي ، وأطلق عليها اسم Double Sunrise. عرضت كانتاس خدمة بدون توقف بين بيرث وكولومبو ، مسافة 3592 نمي (4134 ميل 6652 كم). نظرًا لأن كاتالينا تنطلق عادةً بسرعة 110 عقدة (130 ميلاً في الساعة 200 كم / ساعة) ، فقد استغرق ذلك من 28 إلى 32 ساعة وكان يطلق عليها "رحلة شروق الشمس المزدوج" ، حيث رأى الركاب شروق الشمس خلال رحلتهم بدون توقف. تم إجراء الرحلة في صمت لاسلكي بسبب احتمال هجوم ياباني وكان حمولتها القصوى 1000 رطل (450 كجم) أو ثلاثة ركاب بالإضافة إلى 143 رطلاً (65 كجم) من البريد العسكري والدبلوماسي.

العمالة بعد الحرب العالمية الثانية

قامت طائرة أسترالية من طراز PBY [تسمى "Frigate Bird II" - إحدى طائرات RAAF السابقة ، مسجلة VH-ASA] بأول رحلة عبر المحيط الهادئ عبر جنوب المحيط الهادئ بين أستراليا وتشيلي في عام 1951 بواسطة (السير) جوردون تايلور ، وتوقف عدة مرات في الجزر على طول الطريق للتزود بالوقود والوجبات والنوم طوال الليل لطاقمها ، جواً من سيدني إلى كوينتيرو في تشيلي بعد الهبوط الأولي في فالبارايسو عبر تاهيتي وجزيرة إيستر.

مع نهاية الحرب ، سرعان ما تقاعدت جميع إصدارات القوارب الطائرة من كاتالينا من البحرية الأمريكية ، لكن النسخ البرمائية ظلت في الخدمة لعدة سنوات. كانت كاتالينا الأخيرة في الخدمة الأمريكية هي PBY-6A تعمل مع سرب احتياطي بحري ، والذي تم تقاعده من الاستخدام في 3 يناير 1957. قامت كاتالينا بعد ذلك بتجهيز القوات المسلحة الأصغر في العالم في أواخر الستينيات بأعداد كبيرة إلى حد ما.

استخدمت القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية كاتاليناس (المعينة OA-10s) في الخدمة كطائرة استكشافية من عام 1946 حتى عام 1947.

حلقت القوات الجوية البرازيلية كاتاليناس في مهام دورية بحرية ضد الغواصات الألمانية ابتداء من عام 1943. كما قامت القوارب الطائرة بتسليم البريد الجوي. في عام 1948 ، تم تشكيل سرب نقل وتجهيزه بـ PBY-5As تم تحويله إلى دور النقل البرمائي. كان مقر سرب النقل الجوي الأول (ETA-1) في مدينة بيليم الساحلية وطيران كاتاليناس و C-47s حتى عام 1982. كانت كاتاليناس ملائمة لتزويد المفارز العسكرية المنتشرة على طول نهر الأمازون. وصلوا إلى أماكن لا يمكن الوصول إليها إلا بواسطة طائرات الهليكوبتر. كانت شارة ETA-1 عبارة عن سلحفاة مجنحة تحمل شعار "على الرغم من البطء ، فأنا دائمًا أصل إلى هناك". اليوم ، يتم عرض آخر كاتالينا البرازيلية (RCAF سابقًا) في متحف الفضاء الجوي (MUSAL) في ريو دي جانيرو.

استخدم جاك إيف كوستو PBY-6A (N101CS) لدعم رحلات الغوص. ولقي ابنه الثاني فيليب مصرعه في حادث بهذه الطائرة وقع على نهر تاجوس بالقرب من لشبونة. انزلقت كاتالينا خلال رحلة تاكسي عالية السرعة تم إجراؤها لفحص الهيكل بحثًا عن تسرب بعد هبوط المياه. انقلبت الطائرة رأسًا على عقب ، مما تسبب في تحطم جسم الطائرة خلف قمرة القيادة. انفصل الجناح عن جسم الطائرة وانقطع المحرك الأيسر ، واخترق جانب القبطان من قمرة القيادة.

حول بول مانتز عددًا غير معروف من فائض كاتالينا إلى اليخوت الطائرة في حظيرة أورانج كاونتي بكاليفورنيا في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

قام Steward-Davis بتحويل العديد من Catalinas إلى معيار Super Catalina (المعروف لاحقًا باسم Super Cat) ، والذي استبدل محركات Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp المعتادة التي تبلغ 1200 حصان (890 كيلو واط) بمحركات Wright R-2600 Cyclone 14 بقوة 1700 حصان ( 1300 كيلوواط). تم تركيب دفة أكبر مربعة للتعويض عن زيادة الانعراج التي يمكن أن تولدها المحركات الأكثر قوة. يحتوي Super Catalina أيضًا على نوافذ مقصورة إضافية وتعديلات أخرى.

قام كابتن القوات الجوية التشيلية (FACH) روبرتو باراغو وإيكيوت ، في سيارته PBY Catalina FACH رقم 405 المسمى "Manu-Tara" ، والتي تعني Lucky Bird بلغة Rapanui ، بأول رحلة بين جزيرة Easter وقارة أمريكا الجنوبية (من تشيلي ) ، وكذلك أول رحلة إلى تاهيتي ، مما جعله بطلاً قومياً لفرنسا وكذلك لشيلي. تمت الموافقة على الرحلة من قبل الرئيس التشيلي في عام 1951 ، ولكن الرحلة الثانية التي قام بها في عام 1957 لم يكن مصرحًا بها ، وتم فصله من سلاح الجو التشيلي.

من بين بضع عشرات من كاتالينا المتبقية الصالحة للطيران ، تستخدم الغالبية كطائرات إطفاء جوي. تأسست شركة الخطوط الجوية الصينية ، شركة الطيران الرسمية لجمهورية الصين (تايوان) مع اثنين من البرمائيات كاتالينا.

قضية كاتالينا

قضية كاتالينا هو الاسم الذي أطلق على حادثة الحرب الباردة حيث أسقطت مقاتلات سوفيتية طائرة تابعة للقوات الجوية السويدية فوق بحر البلطيق في يونيو 1952 أثناء التحقيق في اختفاء طائرة سويدية من طراز دوغلاس دي سي -3 (اكتشف لاحقًا أنها أصيبت بالرصاص. أسقطتها مقاتلة سوفياتية أثناء وجودها في مهمة استخبارات إشارات تم العثور عليها في عام 2003 وتم رفعها في الفترة 2004-2005).

المتغيرات 2

بحرية الولايات المتحدة

  • XP3Y-1: النموذج الأولي للقارب الطائر من طراز 28 الذي أعيد تعيينه فيما بعد XPBY-1 ، واحد مبني (USN Bureau No. 9459). تم تزويده لاحقًا بحلقة قطرها 48 قدمًا (15 مترًا) لاكتساح الألغام البحرية المغناطيسية. قاد محرك رينجر بقوة 550 حصانًا مولدًا لإنتاج مجال مغناطيسي.
  • XPBY-1: نسخة أولية من الطراز 28 للبحرية الأمريكية ، XP3Y-1 مُعاد تشكيله بمحركين R-1830-64 بقوة 900 حصان ، أحدهما مبني.
  • PBY-1 (طراز 28-1): متغير إنتاج أولي بمحركين من طراز R-1830-64 بقوة 900 حصان ، 60 محركًا.
  • PBY-2 (طراز 28-2): تغييرات في المعدات وتحسين الأداء ، تم بناء 50.
  • PBY-3 (موديل 28-3): مدعوم بمحركين R-1830-66 بقوة 1000 حصان ، 66 مبني.
  • PBY-4 (طراز 28-4): مدعوم بمحركين R-1830-72 سعة 1،050 حصانًا ، 33 مبنيًا (بما في ذلك محرك أولي مثل XPBY-4 والذي أصبح فيما بعد XPBY-5A).
  • PBY-5 (الطراز 28-5): محركان بقوة 1200 حصان من طراز R-1830-82 أو -92 وتوفير خزانات وقود إضافية (مع حماية جزئية ذاتية الغلق). تم بناء 683 (بالإضافة إلى واحدة تم بناؤها في نيو أورلينز) ، وبعض الطائرات لسلاح الجو الملكي مثل كاتالينا IVA وواحدة إلى خفر سواحل الولايات المتحدة. تم بناء PBY-5 أيضًا في الاتحاد السوفيتي باسم GST.
  • XPBY-5A: تم تحويل طائرة واحدة من طراز PBY-4 إلى برمائيات وتم نقلها لأول مرة في نوفمبر 1939.
  • PBY-5A (موديل 28-5A): نسخة برمائية من PBY-5 بمحركين R-1830-92 بقوة 1200 حصان ، كانت الدفعة الأولى (من 124) تحتوي على مسدس قوس 0.3 في ، والباقي يحتوي على مسدسين قوسين 803 مبنيان بما في ذلك تحويلات إلى القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة ، وسلاح الجو الملكي (مثل كاتالينا IIIA) وواحد إلى خفر سواحل الولايات المتحدة.
  • PBY-6A: نسخة برمائية بمحركين R-1830-92 بقوة 1200 حصان وزعنفة ودفة أطول. تم تركيب ماسح ضوئي للرادار فوق قمرة القيادة واثنين من مسدسات الأنف بحجم 0.5 ، 175 تم بناؤها بما في ذلك 21 تم نقلها إلى البحرية السوفيتية.
  • PBY-6AG: واحد من طراز PBY-6A يستخدمه خفر سواحل الولايات المتحدة كنقل للموظفين.
  • PB2B-1: قامت شركة Boeing Canada ببناء PBY-5 لسلاح الجو الملكي البريطاني و RCAF من عام 1942. تم بناء 240.
  • PB2B-2: قامت شركة Boeing Canada ببناء نسخة من PBY-5 ولكن مع زعنفة PBN-1 الأطول. 67 بني. تم توفير معظمها لسلاح الجو الملكي مثل كاتالينا السادس.
  • PBN-1 Nomad: نسخة مبنية من Naval Aircraft Factory من PBY-5 مع تعديل رئيسي بما في ذلك امتداد قوس 2 قدم وخطوط بدن معدلة بخطوة معدلة وعوامات قمة الجناح وأسطح ذيل معاد تصميمها ونظام كهربائي منقح. تم بناء ما مجموعه 155 لتسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مثل كاتالينا V على الرغم من أن 138 تم إعارة إلى البحرية السوفيتية باسم KM-1
  • PBV-1A: صنع فيكرز الكندي نسخة من PBY-5A ، 380 تم بناؤها بما في ذلك 150 لسلاح الجو الملكي الكندي باسم Canso-A والباقي إلى USAAF باسم OA-10A.

القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة

  • OA-10: تصنيف القوات الجوية للجيش الأمريكي لـ PBY-5A ، 105 بنى 58 ناجًا من الطائرات أعيد تسميتهم A-10 في عام 1948.
  • OA-10A: تعيين USAAF للنسخة الكندية المبنية فيكرز من PBV-1A ، 230 مبني. أعاد الناجون تسمية A-10A في عام 1948. ثلاث طائرات إضافية من البحرية في عام 1949 باسم A-10As.
  • OA-10B: تعيين USAAF لـ PBY-6A ، 75 مبني. أعيد تسميتها A-10B في عام 1948.

سلاح الجو الملكي

  • كاتالينا 1: شراء مباشر لطائرة لسلاح الجو الملكي ، مثل PBY-5 بستة بنادق 0.303 (واحدة في القوس ، وأربعة بثور في الخصر وواحدة في الخلف من بدن السفينة) ومدعومة بقوة 1200 حصان R-1830- محركات S1C3-G ، 109 بنيت.
  • كاتالينا IA: تديرها القوات الجوية الملكية الكندية باسم Canso ، 14 بنيت.
  • كاتالينا آي بي: تم بناء 225 طائرة من طراز Lend-lease PBY-5Bs لسلاح الجو الملكي البريطاني.
  • كاتالينا 2: تغييرات في المعدات ، ستة مبنية.
  • كاتالينا IIA: بنى فيكرز-كندا كاتالينا الثانية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، تم بناء 50.
  • كاتالينا IIIA: البحرية الأمريكية السابقة PBY-5As التي استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني في خدمة عبارات شمال الأطلسي ، 12 طائرة. كانت هذه البرمائيات الوحيدة التي شهدت خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني.
  • Catalina IVA: Lend-lease PBY-5s لسلاح الجو الملكي ، 93 طائرة.
  • كاتالينا IVB: استعارة PB2B-1s لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وبعضها لسلاح الجو الملكي الأسترالي.
  • كاتالينا السادس: إعارة-إيجار PB2B-2s لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وبعضها إلى RAAF.

سلاح الجو الملكي الكندي

مستخدمون آخرون

  • ضريبة السلع والخدمات: نسخة سوفيتية الصنع من PBY-5 ("Gydro Samoliot Transportnyi").
  • Steward-Davis Super Catalina ("Super Cat"): تم تحويل Catalina لاستخدام محركات Wright R-2600 Cyclone 14 بقوة 1700 حصان ، مع دفة موسعة وتغييرات أخرى.
  • أفالون توربو كانسو: التحويل المقترح لمحرك توربيني لقنابل المياه Canso ، التي تعمل بمحركين من رولز رويس دارت.

مواصفات PBY-5A 2

الخصائص العامة

  • الطاقم: 10 - طيار ، مساعد طيار ، مدفعي برج القوس ، مهندس طيران ، مشغل راديو ، ملاح ، مشغل رادار ، مدفعان الخصر ، مدفعي بطني
  • الطول: 63 قدم 10 7/16 بوصة (19.46 م)
  • باع الجناح: 104 قدمًا 0 بوصة (31.70 مترًا)
  • الارتفاع: 21 قدمًا 1 بوصة (6.15 م)
  • مساحة الجناح: 1400 قدم 2 (130 م 2)
  • الوزن فارغ: 20910 رطل (9485 كجم)
  • الأعلى. وزن الإقلاع: 35420 رطل (16.066 كجم)
  • معامل السحب الصفري: 0.0309
  • منطقة السحب: 43.26 قدم 2 (4.02 م 2)
  • نسبة العرض إلى الارتفاع: 7.73
  • المحرك: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp محرك شعاعي ، 1200 حصان (895 كيلو واط) لكل منهما

أداء

  • السرعة القصوى: 196 ميل في الساعة (314 كم / ساعة)
  • سرعة الانطلاق: 125 ميلاً في الساعة (201 كم / ساعة)
  • المدى: 2،190 ميل (2،190 نانومتر / 4055 كم)
  • سقف الخدمة: 15800 قدم (4815 م)
  • معدل الصعود: 1000 قدم / دقيقة (5.1 م / ث)
  • تحميل الجناح: 25.3 رطل / قدم 2 (123.6 كجم / م 2)
  • القوة / الكتلة: 0.067 حصان / رطل (0.111 كيلو واط / كجم)
  • نسبة الرفع إلى السحب: 11.9
  • مدفع رشاش 3 مرات و 30 عيار (7.62 ملم) (اثنان في برج الأنف وواحد في الفتحة البطنية عند الذيل)
  • مدفع رشاش عيار 50 و 12.7 ملم (واحد في كل نفطة على الخصر)
  • 4000 رطل (1،814 كجم) من القنابل أو حوامل الطوربيد العميقة كانت متاحة أيضًا
  1. شوبيك ، جون. أرشيف صور Skytamer، الصور بواسطة John Shupek ، حقوق النشر والنسخ 1998 ، 2001 ، 2005 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. ويكيبيديا، الموسوعة الحرة. الموحدة PBY كاتالينا

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


XP3Y-1 / PBY-5A كاتالينا

أصبح الطراز الموحد 28 ، المعين XP3Y-1 ، أكثر القوارب شهرةً وإنتاجًا على مدار السنوات العشر التي تم بناؤها فيه. جعلت العديد من الميزات النموذج الموحد 28 مميزًا. كان لديه جناح مثبت على المظلة مع عضوين صغيرين داعمين. كما أنها تستخدم عوامات تثبيت قابلة للسحب ، والتي يتم طيها لأعلى لإضافة الديناميكا الهوائية للأجنحة. يمكن للنموذج تركيب عدة مدافع رشاشة .30 وما يصل إلى 2000 رطل من القنابل.

تم تصميم الطائرة طراز PBY لاستخدامها كطائرة دورية أو قاذفة قنابل أو طوربيد وهي أيضًا مناسبة لعمليات البحث والإنقاذ وقد تم استخدامها على نطاق واسع لهذا الغرض أثناء الحرب. ينقسم الهيكل إلى خمسة حجرات رئيسية مانعة لتسرب الماء بواسطة أربعة حواجز مجهزة بأبواب مانعة لتسرب الماء. تم تثبيت الجناح على بنية فوقية مبنية من بدن السفينة وتضم أغطية المحرك وخزانات الوقود والزيوت وعوامات إضافية قابلة للسحب. تم دمج مضاد التجمد الحراري في الحواف الأمامية لمجموعة الجناح والذيل. لا تحتوي الطائرة على لوحات هبوط أو غيرها من أجهزة الرفع العالي ، ولكن نظرًا للتحميل المنخفض للجناح نسبيًا ، فإن سرعة توقفها تبلغ 65 عقدة فقط بأقصى وزن إجمالي مع العوامات والعتاد. تقل الطائرة عادة طاقم مكون من ثمانية أفراد.

بكل المقاييس ، كان Consolidated PBY Catalina أنجح قارب دورية تم بناؤه على الإطلاق. تم إطلاق 2398 كاتالينا جوا لأول مرة في مارس 1935 ، وتم بناء عدد منها بموجب ترخيص في بلدان أخرى ، بما في ذلك روسيا. بالإضافة إلى القوات الأمريكية ، استخدمت القوات البريطانية والكندية والفرنسية والأسترالية والهولندية PBY في الحرب العالمية الثانية. بعد نهاية الحرب في عام 1945 ، استمر استخدام الطائرة من قبل قوات عسكرية مختلفة في أجزاء مختلفة من العالم ، وكانت نسخة من 22 راكبًا تستخدم كطائرة ركاب في أمريكا الجنوبية. حتى اليوم ، يمكن العثور على عدد قليل من كاتاليناس يعملون في أنشطة مختلفة. بالتأكيد ، تم استخدام الطائرة ، في وقت أو آخر ، لكل غرض يمكن استخدام القارب الطائر من أجله - وربما القليل منها لم يحلم به المصممون أبدًا.

تم تصميم وإنتاج PBY في البداية كقارب طائر خالص ، ومع ذلك ، فإن نسختين أخريين كانتا من البرمائيات. على الرغم من انحدارها من سلسلة الطائرات PY-1 و Commodore ، إلا أن عائلة PBY تحمل القليل من التشابه مع هذه القوارب الطائرة السابقة. تم وضع الجناح أحادي السطح شبه الكابولي المزود بمحركات مثبتة في الحافة الأمامية على مسافة قصيرة فوق البدن فوق برج مبسط. ساعدت دعامتان قصيرتان على جانبي الهيكل في دعم الجناح والمحركات. كان للبدن نفسه خطوة عرضية واحدة مع انحناء خلفي مستدق إلى عمود مؤخرة عمودي حاد. لا توجد وسيلة للتثبيت الجانبي واضحة في الصورة لأن العوامات المستخدمة لهذا الغرض كانت قابلة للسحب وتشكل جزءًا من قمة الجناح في وضع التخزين. تم تمديدها ، بالطبع ، فقط عندما تعمل الطائرة من الماء. تم استخدام مراوح يمكن التحكم فيها ، ولكن لم يكن للطائرة أي رفرف ، وهو ما يمثل سرعة توقف عالية نسبيًا تقدر بنحو 79 ميلًا في الساعة.

المبتكرة هي كلمة يمكن أن تستخدم بشكل مبرر لوصف تكوين سلسلة الطائرات PBY. قيم CD و O و (L / D) كحد أقصى. تشير قيمتا 0.0309 و 11.9 إلى وجود قارب طائر نظيف نسبيًا من الناحية الديناميكية الهوائية في وقته. لم تكن السرعة القصوى والمبحرة البالغة 179 و 117 ميلًا في الساعة سريعة بشكل خاص ولكنها كانت مرضية لقارب دورية في الحرب العالمية الثانية. كان كاتالينا مصنوعًا من المعدن بالكامل باستثناء الجزء الخلفي من الجناح وأسطح التحكم التي كانت مغطاة بالقماش.

تم توفير أماكن إقامة في كاتالينا لمدفع يقع في المقدمة ، ومقاعد جنبًا إلى جنب للطيار ومساعد الطيار خلف مدفعي الأنف ، ومحطة ملاح / راديو خلف الطيارين ، ومحطة مهندس طيران تقع في الصرح الذي يدعم الجناح . يوضح الشكل 8.20 نافذة صغيرة في الصرح ليستخدمها مهندس الطيران. يقع في الهيكل خلف الجناح اثنان من المدفعي في بثور شفافة على جانبي الطائرة. كان لدى بعض الطائرات أيضًا مسدس يمكن إطلاقه إلى أسفل وإلى الخلف من خلال نفق مائل يفتح في الجزء السفلي خلف العمود الخلفي للبدن. بالنسبة للعمليات الهجومية ، يمكن أن تحمل PBY-5A إما 2000 رطل من القنابل أو طوربيدان أو أربع شحنات بعمق 325 رطلاً. يختلف مدى الطائرات بالطبع باختلاف الحمولة. بالنسبة لعمليات الدوريات البحتة دون أي قنابل ، وما إلى ذلك ، كان المدى 2545 ميلًا.

بالتأكيد ، يجب أن يتم تصنيف كاتالينا كواحد من أعظم القوارب الطائرة في كل العصور.

في 22 نوفمبر 1939 ، بعد ست سنوات من النموذج الأولي ، حلقت أول نسخة برمائية من تصميم كاتالينا. كان لدى XPBY-5A هيكل سفلي قابل للسحب للدراجة ثلاثية العجلات يوفر الكثير من التنوع بحيث كان لدى البحرية الثلاثة والثلاثين المتبقية بنيت بنفس المعيار. في عام 1940 ، تم طلب 134 إضافية من طراز PBY-5As وبحلول ديسمبر 1941 ، كانت كاتالينا هي القارب الرئيسي لمهاجم الدورية. شهدت بداية الحرب العالمية الثانية إبرام عقود إضافية مع Consolidated ، بما في ذلك 782 PBY-5As ، التي شيدت في نيو أورلينز والعديد من المصانع في كندا.

كانت طائرة PBY عام 1933 (المصممة أصلاً باسم XP3Y-1) - بدلاً من مركبة أكبر ذات مدى أطول وسرعة أعلى وقدرة حمل أكبر - هي أكثر طائرات الدوريات استخدامًا في الحرب العالمية الثانية. تم تصميم حوالي 4000 كاتالينا من قبل شركة الطائرات الموحدة ، وتم بناؤها بين عامي 1936 و 1945 وخدمت في كل مسرح بحري للدوريات والقصف الليلي والبحث والإنقاذ.

رعت البحرية ما لا يقل عن ستة تصاميم متميزة للقوارب الطائرة كمتابعة لـ PBY. كانت قاذفة طوربيد دورية ثنائية الطفو في أحد طرفيها وكان القارب الطائر المصمم للقذف في الطرف الآخر. بذلت جهود كبيرة ، في القوارب الكبيرة الأكثر تقليدية ، بعضها مع اثنين والبعض الآخر بأربعة محركات. من بين هذه الجهود ، دخلت كل من Martin PBM و Consolidated PB2Y خدمة محدودة في عام 1940. في أواخر عام 1939 ، عندما احتاجت البحرية إلى طلب طائرة دورية مجربة لدورية الحياد ، لم يكن لدى PBY أي منافسة.

كانت PBY الموحدة موجودة في كل مكان كطائرة دورية للقوات البحرية الأمريكية والملكية ، ودخلت الخدمة مع الأخير في أوائل عام 1941 ، قبل دخول أمريكا الحرب بوقت طويل. طواقم PBY الموجودة في بسمارك ، أعطت البحرية الملكية تحذيرًا من التوغل الياباني في أبريل 1942 في المحيط الهندي ، وكانت القوة الحاملة اليابانية قبل ميدواي حاضرة في كل مكان في تتبع فرق العمل والقوافل اليابانية في حملة سولومون ، ولعبت دورًا رئيسيًا في معركة المحيط الأطلسي. تدين فعالية الحلفاء في التعامل مع القوات السطحية البحرية للمحور بالكثير إلى تركيز الولايات المتحدة والبحرية الملكية على عمليات الدوريات التي برع فيها PBY ولعب دورًا مهمًا بشكل غير متناسب.

دخل قارب Consolidated PBY (كاتالينا في الخدمة البريطانية) ، وهو قارب طائر ذو محركين بتصميم متحفظ ، الخدمة في عام 1936 وكان يتمتع بأداء غير ملحوظ باستثناء النطاق والتحمل وخصائص المناولة. تصميم كفء ، كان الطائرة المناسبة للوظيفة في الوقت المناسب وتم شراؤها بأعداد كافية من قبل البحرية الأمريكية والقوات البريطانية والكندية. ترجع الأهمية الإستراتيجية لـ PBY إلى حد كبير إلى تركيز الولايات المتحدة والبحرية الملكية على الاستطلاع لدعم أسطول المعركة فيما يتعلق بتميز تصميمها لا يأخذ شيئًا بعيدًا عن بريق PBY. كانت بطيئة ، حيث كانت سرعة الرحلة 179 ميلاً في الساعة فقط ، ولكن كان نصف قطرها يقارب 2000 ميل وتحمل لا يقل عن 17.6 ساعة .51 أقل فعالية كطائرة دورية مضادة للغواصات من طائرة B-24 بحكم الواقع. من السرعة الأكبر للأخيرة والسهولة التي يمكن بها تعديلها لحمل المعدات الإلكترونية والذخائر الهجومية ، فإنها لا تزال مفيدة في هذا الدور. كانت الإصدارات اللاحقة من البرمائيات ، مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب. بالإضافة إلى الاستطلاع ، تم استخدامه في عمليات الإنقاذ الجوي والبحري من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي في المراحل اللاحقة من حرب المحيط الهادئ.

كانت PBY ، المعروفة بشكل مختلف باسم Catalina و Canso و Nomad ، واحدة من أكثر الطائرات فائدة للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث تم إنتاجها أكثر من أي قارب طائر آخر قبل أو بعد ذلك. تم طلب أول نموذج أولي لهذه الطائرة المائية طويلة العمر ، والمعروفة أصلاً XP3Y-1 ، في عام 1933 وحلقت بعد ذلك بعامين. تميزت كاتالينا بجناح مثبت على المظلة ناتئ مع عوامات قابلة للسحب والتي أصبحت أطراف الجناح أثناء الطيران. حقق النموذج الأولي رقمًا قياسيًا جديدًا لمسافة الطائرات المائية في العالم في عام 1935 ، حيث حلّق من نورفولك إلى كوكو سولو. تم استبدال محركات XP3Y التي تبلغ قوتها 825 حصانًا بطرازات بقوة 900 حصان في PBY-l's التي تم طلبها في عام 1935 مع التسليم الأول إلى VP-11F في عام 1936.

تم طلب PBY-2 و -3 في نفس العام و -4 في عام 1937. جاءت النسخ الثلاث الأخيرة من PBY-4 مجهزة ببثور مدفع الخصر المألوفة الآن والتي كانت لتمييز جميع الإصدارات المستقبلية. بحلول منتصف عام 1938 ، كان 14 سربًا يحلقون في PBY. مع انتشار الحرب العالمية الثانية في جميع أنحاء أوروبا ثم آسيا ، كانت هناك طلبات متزايدة لطائرة مائية بعيدة المدى يمكن الاعتماد عليها. أمرت بريطانيا باستخدام PBY في القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني وأطلقت عليها اسم كاتاليناس. تم تعليق الاسم وتم اعتماده في الولايات المتحدة وكندا وأستراليا ونيوزيلندا. قام كل من الفرنسيين والهولنديين والروس الأحرار بشراء PBY. أبدى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اهتمامه لأول مرة في عام 1937 عندما حصل على نماذج مدنية لخدمة الشحن عبر البريد وتم ترخيصه لبناء نسخته الخاصة من ضريبة السلع والخدمات.

في ديسمبر 1939 ، أمرت البحرية 200 PBY-5 بشكل أساسي لتعزيز دورية الحياد. تم التسليم لأول مرة في سبتمبر 1940. بحلول الوقت الذي دخلت فيه الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، كان لدى معظم وحدات VP -5. ظهرت النسخة البرمائية -5A في أواخر عام 1939 وأظهرت فائدة أكبر بكثير مع انخفاض طفيف في الأداء. شهد كاتالينا أول عمل له في زمن الحرب في القناة الإنجليزية مع سلاح الجو الملكي البريطاني وسرعان ما حقق شهرة من خلال تحديد موقع بسمارك.

في الخدمة الأمريكية ، شغل PBY مجموعة متنوعة من الأدوار من ASW والاستطلاع للبحث والإنقاذ. كما استخدم سلاح الجو التابع للجيش وخفر السواحل PBY بطرق مختلفة. تم إنتاج إصدارات PB2B و PBV-1A المبنية في كندا ، والتي تحمل اسم Cansos في خدمة RCAF ، بأعداد كبيرة ، كما دخل مصنع الطائرات البحرية أيضًا في الإنتاج مع PBN-1 ، وتم إنتاج ما يقرب من 3300 نوع PBY أثناء الحرب للخدمات المختلفة والحلفاء. في ذروة توظيفهم ، قامت PBY بتجهيز 29 سربًا من الدوريات الأمريكية. انخفض هذا العدد بسرعة مع اقتراب نهاية الحرب حيث حلت محلها طائرات بحرية حديثة وطائرات دورية برية. لكن كاتالينا نجت وظلت لعدة سنوات طائرة SAR مألوفة في المحطات الجوية البحرية في جميع أنحاء البلاد.

منتج آخر من نيو أورلينز هو PBY-6A ، وهو تحسن عن الإصدارات السابقة مع زيادة سعة الوقود ورادار البحث في رادوم فوق قمرة القيادة والهيكل السفلي البرمائي. تلقت البحرية الأمريكية 112 PBY-6As بينما حصلت القوات الجوية للجيش الأمريكي على خمسة وسبعين.

قام خفر سواحل الولايات المتحدة أولاً بتكليف القارب الطائر Consolidated Catalina في مارس 1941 ، وبحلول نهاية الحرب ، كان لا يزال يعمل 114 كاتالينا. في 5 أكتوبر 1943 ، أنشأت البحرية الأمريكية سرب الدوريات السادس (VP-6 CG) في منزله في نارسارسواك ، جرينلاند ، بالاسم الرمزي Bluie West One (BW-1) كوحدة لخفر السواحل. على الرغم من أن لديهم العديد من المسؤوليات ، إلا أن العدد الكبير من غرق القوافل جعل مهام الإنقاذ أولوية عالية للسرب. مع توفر المزيد من طائرات كاتالينا ، تم إنشاء المزيد من الوحدات في المزيد من المواقع بما في ذلك ريكيافيك وأيسلندا والقطب الشمالي الكندي ونيوفاوندلاند. بالإضافة إلى دوريات شمال الأطلسي ، أظهرت حالة طائرات خفر السواحل في عام 1944 أن PBY-5As متمركزة في نورث كارولينا وواشنطن وفلوريدا وماساتشوستس وكاليفورنيا.

في المجموع ، شهدت PBY-5A الخدمة في زمن الحرب مع خفر السواحل الأمريكي من عام 1942 إلى عام 1945 ، وفي ذلك الوقت كان 114 في الخدمة. في عام 1945 تم الحصول على ستة نماذج محسنة من PBY-6A. في المجموع ، تحطمت ثماني طائرات من طراز PBY بينما أعيد الباقي إلى البحرية باستثناء 19 ، والتي ذهبت إلى مساعدة الدفاع المشترك وواحدة إلى القوات الجوية.

قادرة على حمل قارب نجاة محمول جواً تحت جناح واحد ، قامت غالبية كاتالينا بتشغيل الإنقاذ الجوي / البحري حتى تم التخلص التدريجي من الاستخدام في عام 1954.


شاهد الفيديو: أولى دفعات الوقود الإيراني وصلت إلى لبنان عبر الأراضي السورية